ავტოფარეხში იატაკის დაფარვის საკმაოდ ბევრი ვარიანტია. ეს შესაძლებელი გახდა იმის გამო, რომ შეგიძლიათ გამოიყენოთ რამდენიმე ფუნდამენტურად განსხვავებული მასალა, რომლითაც აღჭურვილია საფარი. გარდა ამისა, ნედლეულის დიდი არჩევანი ასევე განპირობებულია იმით, რომ თითოეული მათგანი გამოიყენება საკუთარი კლიმატისთვის. ასევე, არჩევანზე გავლენას მოახდენს სანახავი ხვრელის არსებობა ან არარსებობა.
საფარის ვარიანტები
დღეს, არსებობს ორი ძირითადი ფაქტორი, რომელიც განსაზღვრავს იატაკის არჩევანს. პირველი ფაქტორი არის ნიადაგის მახასიათებლები სამშენებლო მოედანზე, მეორე კი კლიმატური პირობები.
ბუნებრივია, ავტოფარეხში პირველი და ყველაზე მარტივი სართული თიხისაა. საიტი გასწორებულია და დატკეპნილი. ბუნებრივია, ამ შემთხვევაში ავტოფარეხი არ იქნება დაცული ნესტისგან, სიცივისგან და ა.შ. ერთადერთი, რაც შეიძლება დაემატოს ყინვისადმი წინააღმდეგობის გაზრდის მიზნით, არის კიდევ ერთი ფენის გამოყენება, მიწის თავზე. ამ ფენისთვის ნედლეულად გამოიყენება თიხის ხსნარი. ის ასევე საგულდაგულოდ არის დატკეპნილი და გასწორებული.
გარაჟის იატაკის კიდევ ერთი საბიუჯეტო ვარიანტი არის ხრეშის საფენი. ადგილზე თიხის ხსნარის ნაცვლადვასხამ შუა ფრაქციის ხრეშს, რომელიც სველდება და იტკეპნება. მეთოდი არის იაფი, არც თუ ისე პრაქტიკული და არა გამძლე. თუმცა შეუძლია ავტოფარეხში მაღალი ტენიანობის პრობლემის გადაჭრა, რაც არ არის ცუდი.
ავტოფარეხში იატაკის აღჭურვის მესამე გზა არის ბეტონის ნაგვის ჩამოსხმა. ეს ვარიანტი ყველაზე გავრცელებულია კაპიტალური ავტოფარეხის მშენებლობაში. ეს მეთოდი საშუალებას მოგცემთ აღჭუროთ ოთახში სანახავი ხვრელი, ხოლო თუ საძირკველი გაღრმავდა, მაშინ მოაწყეთ კარგი სარდაფი. ვარიანტი საკმაოდ საიმედოა და აქვს ხანგრძლივი მომსახურების ვადა, მაგრამ, რა თქმა უნდა, უფრო ძვირი ვიდრე წინა ორი.
გარაჟში იატაკის აღჭურვის კიდევ ერთი მეთოდი არის ხის იატაკი მორების გასწვრივ. ბაზა საკმაოდ მარტივია წარმოებისთვის და საკმაოდ მოსახერხებელი გამოსაყენებლად. თუმცა აქ ხანძრის გაჩენის რისკი საგრძნობლად არის გაზრდილი. თუ ხე დამატებით დამუშავდება დამცავი ნაერთებით, მაშინ ასეთი საფარის მომსახურების ვადა შეიძლება აღემატებოდეს ათეულ წელს.
ბოლო ვარიანტია ფილების ან ქვის დაგება. იატაკის მომზადების ეს მეთოდი ყველაზე ძვირი და რთული შესასრულებელია.
უმარტივესი ბაზის მოწყობა
საუკეთესოა ავტოფარეხში იატაკის ძირით მუშაობა მისი უმარტივესი ვარიანტებით, ანუ თიხის ან/და ხრეშის ფენის მოწყობით.
- პირველი რაც უნდა გააკეთოთ ნებისმიერ შემთხვევაში არის ნიადაგის ზედა ნაყოფიერი ფენის მოცილება 15-60 სმ-ით, იმისდა მიხედვით, თუ რა სახის ნიადაგია ადგილზე.
- ამის შემდეგ დედამიწა რწყავენ და ფრთხილადჩავარდა.
- თუ არაფერი გაკეთდა, მაშინ ავტოფარეხს ექნება მაღალი ტენიანობა, რაც წარმოიქმნება მაღალი მიწისქვეშა წყლების გამო. ამ პროცენტის შესამცირებლად, შეგიძლიათ იატაკი დაფაროთ თხევადი თიხის ფენით. თქვენ უნდა წაისვათ თიხის ორი ან სამი ფენა. თუმცა, სანამ მეორეს წაისმევთ, წინა მთლიანად უნდა იყოს მშრალი.
- აქ უნდა დავამატო, რომ თუ ავტოფარეხში კედლები სველია, მაშინ თიხის დაგების ვარიანტი გამორიცხულია. ამ შემთხვევაში გაცრილი ქვიშა, რომელიც არ შეიცავს თიხის ნაწილაკებს, შეიძლება იატაკზე დადოთ ავტოფარეხში. ამის შემდეგ ზემოდან ასხამენ წითელი დამწვარი აგურის ან ნარჩენი წიდის ფენას და ასევე იტკეპნება.
- კიდევ ერთი ვარიანტი, რომელიც ხელს შეუწყობს ტენიანობის შემცირებას ჩვეულებრივი ჭუჭყიანი იატაკის არსებობისას არის ვენტილაცია. ამისათვის შენობის კუთხეებში კეთდება პატარა ხვრელები.
- ბიუჯეტის კიდევ ერთი იდეა არის ძველი ლინოლეუმის მიწაზე დაგება. ოთახი გაცილებით მშრალი და თბილი გახდება, მაგრამ ის ძალიან სრიალდება. გარდა ამისა, თავად ლინოლეუმი უნდა დაისვას ერთმანეთზე ოდნავ გადახურვით, თუ მასალა ნაწილებად არის დადებული. იმისათვის, რომ მანქანა უფრო მოსახერხებელი იყოს, შეგიძლიათ ავტოფარეხის შესასვლელთან ლინოლეუმის ქვეშ რამდენიმე დაფა დადოთ.
აღსანიშნავია, რომ ხრეშის საწოლი შეიძლება იყოს კრამიტით, რაც საკმარისად კარგი იქნება. ასეთი მასალის დადება არ შეიძლება თიხის იატაკზე, რადგან საჭიროა კარგი ჰიდროსაიზოლაციო ფენა.
ფილებით მუშაობა
გარაჟისთვის იატაკზე ფილების წარმატებით დასაყენებლად, მეტი ძალისხმევა და დრო დასჭირდება, ვიდრე წინავარიანტი. აქ საჭირო იქნება ყველა ფენის დატკეპნა ბევრად უფრო ფრთხილად და, შესაბამისად, იდეალური ვარიანტი იქნება ვიბრაციული ჩამკეტის დაქირავება, რადგან ძალიან რთული და ბევრად უფრო გრძელი იქნება ყველა სამუშაოს ხელით შესრულება. თითოეული ხუთ სანტიმეტრიანი მონაკვეთი ფრთხილად უნდა იყოს დამუშავებული. შეიძლება ჩაითვალოს, რომ მუშაობა წარმატებული იყო, თუ მას შემდეგ, რაც ადამიანი მიწაზე დადის, მასზე კვალი არ დარჩება.
ავტოფარეხში საკუთარი ხელით იატაკზე ფილების დაგების ფენების თანმიმდევრობა ასეთია:
- პირველი ფენა არის ქვიშა 5 სმ სისქით.
- მეორე ფენა არის საშუალო ფრაქციის ხრეში. ფენის სისქე - მინიმუმ 10 სმ.
- შემდეგ მოდის კიდევ ერთი ქვიშის ბალიში, მაგრამ 10 სმ სისქით.
- ასევე, საფუძველს დასჭირდება ცემენტის ბაზა ან გაწმენდილი ქვიშა, 5 სმ სისქით.
- მორჩეული კრამიტის დასრულება.
აქ ცოტა მეტი უნდა გაჩერდე. ქვიშის პირველი ფენის დაყრის შემდეგ რეკომენდებულია ჰიდროსაიზოლაციო მასალის ერთი და სასურველია ორი ფენის დაგება. როგორც ასეთი მასალა, შეგიძლიათ გამოიყენოთ გადახურვის მასალა ან, მაგალითად, სქელი პლასტიკური ფილმი (300 მიკრონი). ყველაზე საიმედო ვარიანტი იქნება გეოტექსტილის იატაკზე დაგება ავტოფარეხში საკუთარი ხელით.
თუ ძირს ექნება ორი ფენა ჰიდროიზოლაცია, მაშინ ისინი ორმხრივი ლენტით იკვრება ან შედუღება. მასალის ზოლები გადახურულია 5 სმ-ით, თითოეული სახსარი დამატებით უნდა დამუშავდეს ბიტუმიანი მასტიკით.
როცა ფილები უკვე დაგებულია, რეკომენდებულია ყველაფრის შევსებაარსებული ნაკერები ცემენტისა და ქვიშის ნარევით 1: 3. ეს კეთდება ისე, რომ ჭუჭყი არ დაიბლოკოს მათში. ზედმეტი ნარევი ამოღებულია საფარიდან. ამის შემდეგ ნაკერებს ასხურებენ წყლით და ტოვებენ გასაშრობად. ყველა ცემენტი, რომელიც კრამიტის თავზეა, დაუყოვნებლივ უნდა მოიხსნას. მცირე ნიუანსი - შლანგიდან მორწყვის გამოყენება შეუძლებელია, რადგან წყლის წნევა ნარევს ამოაგდებს ნაკერებიდან, დასაშვებია მხოლოდ სპრეის იარაღით მუშაობა.
ხის იატაკის მოწყობა
როგორ დავფაროთ იატაკი ავტოფარეხში? ბიუჯეტი და საკმაოდ მისაღები ვარიანტია ხე. ამ მასალის მომსახურების ვადა ასეთ პირობებში 20 წლამდეა და დამუშავების შემთხვევაში, კიდევ უფრო მეტი. ასეთი საძირკვლის მოწყობისას მუშაობის თანმიმდევრობა დაახლოებით ასეთია:
- აუცილებელია მთელი ნაყოფიერი ნიადაგის ფენის მოცილება;
- ზედაპირი იკუმშება ვიბრაციული ჭურჭლის გამოყენებით ტენიანობით;
- შემდეგ საჭიროა ჰიდროსაიზოლაციო ფენის დაგება - მასალა, როგორიცაა გეოტექსტილი, გადახურვის მასალა, ფილმი ან სპეციალური ჰიდროსაიზოლაციო მემბრანა, ამას გააკეთებს;
- ზემოდან ასხამენ ქვიშის ან ხრეშის ფენას 10 სმ სისქით, რომელიც ასევე ფრთხილად იტკეპნება.
ერთი ძალიან მნიშვნელოვანი ნიუანსი. ხისგან დამზადებულ ავტოფარეხში თბილი იატაკის მოწყობისას აუცილებელია თითოეული ფენის დონის შემოწმება, რათა ის იდეალურად თანაბარი იყოს. თუ ავტოფარეხი საკმარისად დიდია, მაშინ უმჯობესია გამოიყენოთ არა ჩვეულებრივი შენობის დონე, არამედ ლაზერული.
- შემდეგი ნაბიჯი არის ხის მორების დაგება. აქ ყველაზე ხშირად გამოიყენება 50x50 სმ ან 40x40 სმ ზომების დაფები, ეს მასალა აუცილებლად უნდა იყოს დამუშავებული.ანტისეპტიკური ან ფისოვანი და ცეცხლგამძლე გაჟღენთილი, რომელიც დაიცავს გახრწნისაგან და ხანძრისგან. რკინიგზის შპალები შეიძლება იყოს იდეალური ვარიანტი როგორც დაგვიანებით, რადგან ისინი გაჟღენთილია ქარხანაში ყველა საჭირო ნაერთებით და გაცილებით დიდხანს გაძლებენ.
- ავტოფარეხში ხის იატაკის წარმატებით დასაყენებლად, მორები უნდა დამონტაჟდეს ჩაღრმავებში. კედელზე ისინი ფიქსირდება წამყვანებით ან შეგიძლიათ გამოიყენოთ თაბაშირის ნარევი. ეს ვარიანტი ბევრად უფრო სწრაფი და მარტივი განსახორციელებელი იქნება.
- დაყრის საფეხური არის 50-100 სმ, იდეალური იქნება მათი დაგება ისე, რომ ავტოფარეხში შესვლისას მანქანა ზუსტად მათ გასწვრივ ან გვერდით მაინც გაიაროს. გარდა ამისა, ღირს იმის დამატება, რომ რაც უფრო მეტი დაფა დაიდება, მით ნაკლებია საფარი "დაივლის".
- თბილ ავტოფარეხში იატაკის უზრუნველსაყოფად, თქვენ უნდა გამოიყენოთ ექსტრუდირებული პოლისტიროლის ქაფი. ფურცლების სისქე უნდა იყოს მინიმუმ 5 სმ, გარდა ამისა, ეს ვარიანტი არის ორი ერთში. გაფართოებული პოლისტირონი და ჰიდროიზოლაცია და იზოლაცია.
- თუ არ გსურთ ასეთი მასალის გამოყენება, მაშინ ის შეიძლება შეიცვალოს გრანულირებული ქაფიანი შუშით, რომელიც ასევე ასრულებს ორ ფუნქციას ერთდროულად.
- არსებობს ბიუჯეტის იატაკის იზოლაციის ვარიანტი. აუცილებელია გატეხილი აგურის, მინის და გაფართოებული თიხის გამოყენება. თუმცა, ასეთი ბაზა მაინც გაუშვებს ტენიანობას.
ბიუჯეტის ხის იატაკის ვარიანტი
შეგიძლიათ გააკეთოთ იატაკის საფარი ავტოფარეხში იზოლაციის გარეშე. ამ შემთხვევაში, შეგიძლიათ ჩაწეროთ ჩანაწერები პოსტებზე.
- მიწა გასწორებულია დაშეკუმშული.
- შემდეგ კეთდება ხრეშის ბალიში, რომელზეც აგურის ბოძები დგას. სიმაღლის ზომა არის ორი აგურის სიგანე და იგივე რიცხვი სიმაღლე.
- დაშორება თითოეულ საყრდენს შორის არის ერთი მეტრი.
- აგურის სვეტები დაგებულია ცემენტის ხსნარზე, რაც ნიშნავს, რომ გაგრძელებამდე უნდა დაელოდოთ ბოლომდე გაშრობას.
- საყრდენის ზედა ნაწილი დაფარულია წყალგაუმტარი ან ბიტუმიანი ცხიმის ორი ფენით.
- ბოლო ეტაპი - მორების დაყენება და ხის იატაკის დაგება.
რომელი ავტოფარეხის იატაკები უკეთესია
კიდევ ერთი საბაზისო ვარიანტია ბეტონის ნაკაწრი. ეს ვარიანტი სამართლიანად ითვლება ერთ-ერთ საუკეთესოდ. თუმცა მის შექმნაზე მუშაობა გაცილებით მეტ ძალისხმევას, დროსა და ფულს მოითხოვს.
სამუშაო იწყება სამუშაოსთვის საძირკვლის მომზადებით. ამ ეტაპზე, თქვენ უნდა გადაწყვიტოთ იატაკის სიმაღლე. გასათვალისწინებელია ის ფაქტი, რომ ნაკაწრი ზღურბლზე ოდნავ მაღალი უნდა იყოს. როდესაც ყველაფერი მზად არის ამ ნაბიჯით, შეგიძლიათ დაიწყოთ ჭარბი ნიადაგის ამოღება ავტოფარეხიდან, ასეთის არსებობის შემთხვევაში. შემდეგი ნაბიჯი არის ორი ბალიშის დაგება. პირველი არის 30-დან 85 სმ-მდე სიმაღლის დატეხილი ქვისგან, ეს პარამეტრი დამოკიდებულია ნიადაგის ტიპზე. მეორე ბალიში გაცრილი ქვიშაა. ამ ფენის სისქე 15-დან 20 სმ-მდეა.
გარაჟში იატაკის შევსება იწყება იმით, რომ არსებული ბაზის საგულდაგულოდ მოსწორება, დატკეპნა, მორწყვა და ისევ დატკეპნა ხდება. შეგიძლიათ გამოიყენოთ როგორც იმპროვიზირებული საშუალებები, ასევე სპეციალური აღჭურვილობა,თუ ის არსებობს. ზედაპირი თითქმის იდეალურად ბრტყელი უნდა იყოს. დახრილობა არ უნდა აღემატებოდეს 5 მმ მეტრზე.
ამის შემდეგ შეგიძლიათ გააგრძელოთ ჰიდროიზოლაციის მოწყობა, იზოლაცია და საფარის გამაგრება. დატკეპნილ ზედაპირზე იდება ნებისმიერი შესაფერისი ჰიდროსაიზოლაციო მასალა, მაგალითად, გადახურვის მასალა. ბოლო დროს დიდი პოპულარობით სარგებლობს გამათბობლად გაფართოებული პოლისტიროლის გამოყენება, ამიტომ გადახურვის მასალას ზემოდან აყრიან ამ ნედლეულის ფურცლებს 5-დან 10 სმ-მდე სისქით, რის შემდეგაც გაფართოებული პოლისტირონი იფარება ფირით. ან ჰიდროსაიზოლაციო მემბრანა. თუ დაგება მოხდა ცალკეულ მონაკვეთებში, მაშინ უნდა გადაფაროთ და ყველა სახსარი წებოვანი ლენტით დააწებოთ.
სექციური გამაგრება
როგორ შევავსოთ იატაკი ავტოფარეხში? ბეტონის ბაზის წარმატებით შესაქმნელად საჭიროა არმირებული ფენა მომავალი იატაკის გასამაგრებლად.
გამაგრებისთვის დაგჭირდებათ 8-დან 12 მმ-მდე დიამეტრის გამაგრების ზოლები. ეს მასალა შეირჩევა იმის მიხედვით, თუ რა დატვირთვა განხორციელდება ბაზაზე მომავალში. ბუნებრივია, თუ ავტოფარეხი აღჭურვილია დიდი რაოდენობით მანქანებისთვის ან სატვირთო მანქანებისთვის, მაშინ გამაგრების სისქე უნდა იყოს რაც შეიძლება დიდი.
ყველა ელემენტი დაკავშირებულია მავთულით. მხოლოდ ასეთი კავშირია შესაძლებელი. შედუღება არ არის შესაფერისი, რადგან სტრუქტურა უნდა ხასიათდებოდეს გარკვეული მობილურობით და ბაზის შედუღება გამორიცხავს ამ შესაძლებლობას. ჩარჩოს განივი თაროების სახით შეიძლება გამოყენებულ იქნას 6 მმ გამაგრება. მზა ვერსიაში უნდამიიღეთ ორფენიანი ბადე, რომელშიც ზოლებს შორის მანძილი 5-დან 10 სმ-მდეა.
შემდეგ, თქვენ უნდა იცოდეთ რამდენიმე პირობა, რომლითაც განისაზღვრება ბეტონის ფენის სისქე. მაგალითად, თუ ნიადაგი ქვიშიანია და ტერიტორია ხასიათდება დაბალი ტემპერატურის არარსებობით, მაშინ ფირფიტის სისქე შეიძლება იყოს 25-დან 35 მმ-მდე. მაგრამ იმ ადგილებში, სადაც დაბალი ტემპერატურაა და ნიადაგი თავისთავად მიჩნეულია ადიდებულად, აუცილებელია ბეტონის ნაგვის სისქე 45 მმ-ს აღემატებოდეს..
ასევე ყურადღება უნდა მიაქციოთ იმას, რომ გამაგრების ჩარჩო კედლებიდან გამოყოფილია გაფართოების უფსკრულით. ეს სივრცე დასჭირდება ბეტონის ბაზას თავისუფლად გაფართოების ან შეკუმშვისთვის, კლიმატური პირობებიდან გამომდინარე.
ბაზის შევსება
გარაჟში კარგი საყრდენის არსებობისთვის რეკომენდებულია გამძლე და ყინვაგამძლე ცემენტის კლასის M300 ან უფრო მაღალი ხარისხის გამოყენება. თუ ტერიტორია ხასიათდება საკმაოდ მკაცრი ან რთული კლიმატური პირობებით, მაშინ შემადგენლობას უნდა დაემატოს სპეციალური დანამატები და პლასტიზატორები. მზა ბეტონის ერთ-ერთი მთავარი მოთხოვნა არის სრულიად ერთგვაროვანი კონსისტენცია. ამ მოთხოვნის ხელით შესრულება ძალიან, ძალიან რთული იქნება.
ამ პრობლემის გადასაჭრელად საუკეთესო ვარიანტი იყო მიქსერის შეკვეთა ბეტონის ხსნარის მოსარევად. გარდა ამისა, ამის გაკეთება თითქმის აუცილებელია, რადგან თქვენ უნდა დაასხით ბეტონის ნაკაწრი ერთდროულად. ამ პროცესის რამდენიმე ნაწილად დაყოფა შეუძლებელია, რადგან ამ შემთხვევაში საფარის მთლიანობა მალე დაირღვევა.
ნარევის ჩამოსხმისას გამოიყენება გასწორების წესი, ხოლო შუქურები ემსახურება მარკირებას. სწორედ ამით უნდა იხელმძღვანელონ. ასევე მნიშვნელოვანია ჰაერის აბსოლუტურად ყველა ბუშტის გამოდევნა, რომელიც ბეტონში გამოჩნდება. მთავარი მიზანი, რომელიც უნდა მიისწრაფოდეს ამ ეტაპზე, არის ნაღმტყორცნის უწყვეტი, თანაბარი მასის მიღება, რომელსაც შიგნით სიცარიელე არ აქვს.
ტონალური კრემის ჩამოსხმიდან მეორე დღეს უნდა დაიფაროს უწყვეტი ნაწიბურით, რომელიც ყოველდღე უნდა დაასველოთ გარედან. სანამ სიძლიერის დონე არ მიაღწევს სასურველ წერტილს, აუცილებელია ხსნარზე მზის სხივების ზემოქმედების თავიდან აცილება. ბეტონის ფილის სრული და საბოლოო გამკვრივება მოხდება ჩამოსხმიდან მხოლოდ 28 დღის შემდეგ. მხოლოდ ამის შემდეგ შეგიძლიათ გადახვიდეთ იატაკის მოპირკეთების ეტაპზე, საჭიროების შემთხვევაში.
რეზინის იატაკი
ამ ბოლო დროს პოპულარობას იძენს რეზინის იატაკი ავტოფარეხისთვის. მისი დამზადება შესაძლებელია ორ ვერსიით. შეიძლება გამოყენებულ იქნას ან რეზინის ფილები ან რულონი რეზინის იატაკი.
რაც შეეხება ფილებს, მის უპირატესობებში შედის მაღალი გამძლეობა აბრაზიული, ყინულის, სტატიკური და დინამიური დატვირთვების მიმართ. გარდა ამისა, ის წარმატებით ეწინააღმდეგება ქიმიკატების ზემოქმედებას. ძალიან რთულია ასეთი მასალის დაზიანება და, შესაბამისად, მისი გამოყენება ავტოფარეხის იატაკის საფარით, შესანიშნავი იდეაა. ბაზის ეს ვერსია განლაგებულია ცალკეულ განყოფილებებში, თუმცა, მისი ინსტალაციისთვის უმჯობესია გამოიძახოთ სპეციალისტი. ავტოფარეხისთვის ნაგლინი რეზინის იატაკებთან შედარებით, შეგვიძლია გამოვყოთ ორისარგებელი:
- პირველი მარტივი ჩანაცვლებაა. თუ რომელიმე განყოფილება მაინც დაზიანებულია, მაშინ საკმარისია უბრალოდ შეცვალოთ იგი სხვა. თუ დაგორებული იატაკი დაზიანებულია, მაშინ მთელი ზოლი უნდა შეიცვალოს და არა მხოლოდ ცალკე განყოფილება.
- მეორე არის სტილი. ასეთი ბაზის წარმატებით დასაყენებლად სპეციალური ადჰეზივების გამოყენება არ არის საჭირო, ვინაიდან სეგმენტებს აქვთ სპეციალური შესაკრავები.
რაც შეეხება მონაკვეთების სისქეს, მაქსიმალური ფიგურა არის 4 სმ.
თუ რეზინის რულონებზე ვსაუბრობთ, აღსანიშნავია, რომ ისინი მზადდება მეორადი მანქანის საბურავებისგან. ამისთვის არის სპეციალური მოწყობილობები - ბარაბნის ტიპის ვულკანიზატორები. ამ იატაკს აქვს ხანგრძლივი მომსახურების ვადა და მაღალი სიმტკიცე.
რეზინის იატაკის დამონტაჟება
ღირს დავიწყოთ მოდულური ფილების დაგებით. თუ მათთვის დიდი დატვირთვები არ არის დაგეგმილი, მაშინ თქვენ არ შეგიძლიათ იატაკზე წებოთი, არამედ მხოლოდ სეგმენტის კიდეების დაფიქსირება. გარდა ამისა, ერთმანეთთან დაკავშირების მოხერხებულობისთვის, თითოეულ განყოფილებას აქვს დოკ გამონაყარი. ამის გამო იატაკის მონტაჟი თავსატეხის აწყობას წააგავს. რამდენიმე მონაკვეთის ერთმანეთთან შეერთების შემდეგ, ყველა დარჩენილი ნაკერი ილუქება დალუქული საფენით. სწორად აწყობილი საფარის მომსახურების ვადა მინიმუმ 10 წელია. გარდა ამისა, ამ ტიპის რეზინის იატაკის დამონტაჟებისთვის არ არის საჭირო ბაზის დამუშავება, რაც დიდ დროს და ძალისხმევას ზოგავს. გარდა ამისა, ფილების დამონტაჟება შესაძლებელია იატაკქვეშა იატაკზე წინასწარი გასწორების გარეშეც.
რაც შეეხება ნაგლინი რეზინის საფარის დამონტაჟებას, მაშინაქ თქვენ უკვე უნდა იმუშაოთ ფონდთან. უხეში საბაზისო ფენა საგულდაგულოდ არის დამუშავებული, რის შემდეგაც იგი დაფარულია პოლიურეთანის წებოვანი და ტურპენტინის სპეციალური ნარევით. პრაიმერის სავარაუდო მოხმარება არის 300გრ მ2. თავად რეზინის რულონები იშლება ბეტონის ბაზაზე, რის შემდეგაც მათ რამდენიმე დღის განმავლობაში უნდა დაისვენონ. გარდა ამისა, სეგმენტების დამონტაჟებისგან განსხვავებით, სამონტაჟო წებოს გამოყენება აუცილებელია ნებისმიერ შემთხვევაში, შემდგომი დატვირთვის მიუხედავად.
რეზინის იატაკის დამონტაჟების უახლესი ტექნოლოგია არის თვითგათანაბრება იატაკი. შემადგენლობა, რომელიც გამოიყენება ამ შემთხვევაში, მოიცავს რეზინის ნამსხვრევს, საღებავს და პოლიურეთანის წებოს. მზა ნარევს აქვს თხევადი მდგომარეობა. იგი თანაბრად ვრცელდება მომზადებულ ბაზაზე ინსტრუქციის მიხედვით. ასეთი ნივთიერების გამოყენება შესაძლებელია შესხურებით, რაც აადვილებს მის გამოყენებას არა მხოლოდ ჰორიზონტალურ, არამედ ვერტიკალურ და დახრილ ზედაპირებზე. აღსანიშნავია, რომ ამ სამი ტიპის რეზინის იატაკიდან რომელიმეს ღირებულება საკმაოდ მაღალია, მაგრამ ეს გამართლებულია ბაზის საიმედოობითა და მომსახურების ვადით.
ყველა ზემოთ ჩამოთვლილიდან შეგვიძლია დავასკვნათ, რომ კითხვა, თუ როგორ უნდა გააკეთოთ იატაკი ავტოფარეხში, აღარ არის ისეთი პრობლემა, როგორც ადრე იყო.
