პულსური რეაქტიული ძრავა არის ერთგვარი სიმძლავრე, რომელიც მუშაობს ჰაერისა და პულსის რეაქტიული ძალის შერევის პრინციპზე. ეს ძრავები ადვილად ამოსაცნობია მათი დამახასიათებელი ძლიერი ხმით. ანალოგებთან შედარებით უპირატესობებს შორის არის უკიდურესად გამარტივებული დიზაინი და დაბალი წონა. ქვემოთ განვიხილავთ აგრეგატების დარჩენილ მახასიათებლებს.
შექმნის ისტორია
პულსური რეაქტიული ძრავის (რამჯეტი) პირველი განვითარება ოფიციალურად დათარიღებულია მე-19 საუკუნის მეორე ნახევრით. 60-იან წლებში ორმა გამომგონებელმა, ერთმანეთის გარდა, მიიღო პატენტები პროპელერების ახალი დიზაინისთვის. ტელეშოვის ნ.ა.-სა და შარლ დე ვოილიეს განვითარება იმ პერიოდისთვის არავის აინტერესებდა. მაგრამ მე-20 საუკუნის დასაწყისში მათ ყურადღება მიაქციეს გერმანელმა ინჟინრებმა, რომლებიც ეძებდნენ დგუშის ელექტროსადგურების ღირსეულ ალტერნატივას.
მეორე მსოფლიო ომის დროს გერმანული ავიაცია შეივსო FAA ტიპის თვითმფრინავის ჭურვით, რომელიცაღჭურვილია რამჯეტით. იმისდა მიუხედავად, რომ მითითებული ელემენტი ტექნიკური პარამეტრებით ჩამორჩებოდა დგუშის ვარიაციებს, ის პოპულარული იყო. ეს ფაქტი განპირობებულია დიზაინის სიმარტივით და დაბალი ღირებულებით. ცნობილ ისტორიაში ეს იყო ერთადერთი შემთხვევა, როდესაც ასეთი ძრავები გამოიყენებოდა თვითმფრინავების სერიული მასშტაბის აღჭურვისთვის.
გაუმჯობესების მცდელობები
ომის დასრულების შემდეგ, პულსის რეაქტიული ძრავა გარკვეული პერიოდის განმავლობაში დარჩა სამხედრო განვითარებაში. იგი გამოიყენებოდა როგორც პროპელერი ჰაერ-მიწა რაკეტებისთვის. დაბალი ეფექტურობა, დაბალი გაშვების სიჩქარე და გაშვების დროს აჩქარების საჭიროება არის ის მიზეზები, რომლებიც გახდა მთავარი რამჯეტის პოზიციის ნულამდე შემცირებაში.
ამ ტიპის ძრავამ ცოტა ხნის წინ კვლავ დაიწყო ინჟინრებისა და მოყვარულების ინტერესი. არის ახალი განვითარება, გაუმჯობესების სხვა სქემები. სავსებით შესაძლებელია, რომ განახლებული მოდიფიკაციები კვლავ გამოჩნდეს სამხედრო ავიაციის აღჭურვილობაში. მისი პრაქტიკული გამოყენება დღეს არის რაკეტების და თვითმფრინავების პროტოტიპების მოდელირება თანამედროვე სტრუქტურული მასალების გამოყენებით.
პულსური რეაქტიული ძრავის მოწყობილობა
განხილული ერთეული არის ღრუ ორივე მხრიდან ღია. შესასვლელში დამონტაჟებულია ჰაერის მიღება, მის უკან არის წევის განყოფილება სარქველებით. დიზაინი ასევე მოიცავს რამდენიმე წვის კამერას, საქშენს რეაქტიული ნაკადის გასათავისუფლებლად. შესასვლელი სარქველი დამზადებულია რამდენიმე კონფიგურაციით, განსხვავებული დიზაინით და გარედანგონება. ერთ-ერთი ვარიანტია მართკუთხა ლუვერის ტიპის ფირფიტები, რომლებიც დამონტაჟებულია ჩარჩოზე, იხსნება ან იხურება წნევის ვარდნის ქვეშ. მეორე, უფრო კომპაქტური ვერსია - წრეში მოთავსებული ლითონის „ფურცლები“.
აწვის კამერაში არის სანთელი. ეს ელემენტი წარმოქმნის გამონადენის სერიას და საწვავის სასურველი კონცენტრაციის მიღწევის შემდეგ მუხტი აალდება. ვინაიდან ძრავას აქვს მოკრძალებული ზომები, დანაყოფის ფოლადის კედლები ინტენსიურად თბება და შეუძლია საწვავის ნარევის გააქტიურება ისევე, როგორც სანთელი.
მუშაობის პრინციპი
იმის გამო, რომ პულსირებული რეაქტიული ძრავა მუშაობს ციკლებში, მას აქვს რამდენიმე ძირითადი ციკლი. მათ შორის:
- მიღების პროცესი. ამ ეტაპზე, შესასვლელი სარქველი იხსნება, გამონადენი ჰაერი შედის წვის პალატაში. პარალელურად საქშენების მეშვეობით შემოდის საწვავი, რის შედეგადაც წარმოიქმნება საწვავის ერთგვარი დამუხტვა.
- მიღებულ ნარევს ანთებს სანთელი, რის შემდეგაც შეინიშნება მაღალი წნევის გაზები. მათი მოქმედების შედეგად, შესასვლელი სარქველი ჩაკეტილია.
- შემდეგ, წვის პროდუქტები აფეთქდება საქშენის მეშვეობით, რაც ქმნის რეაქტიულ ბიძგს. ეს ქმნის ვაკუუმს წვის პალატაში. პროცედურა მეორდება - იხსნება შესასვლელი სარქველი ჰაერის შემდეგი ნაწილის გავლისას.
საწვავი მიეწოდება ინჟექტორებს გამშვები სარქვლის მექანიზმით. როდესაც წვის პალატაში წნევა მცირდება, საწვავის შემდეგი დოზა შედის. წნევის გაზრდის შემდეგ მიწოდება ჩერდება. უნდა აღინიშნოს, რომ დაბალი სიმძლავრის თვითმფრინავების მოდელებზე, საქშენებიარ არსებობს და სისტემა მუშაობს კარბუტერის ტრადიციული სქემის მიხედვით.
დიზაინის მახასიათებლები
პულსური რეაქტიული ძრავა, რომლის ნახაზი და დიაგრამა ნაჩვენებია ქვემოთ, აქვს შემავალი სარქველი წვის კამერის წინ. ეს არის მისი მთავარი განსხვავება უახლოესი "ძმებისგან", როგორიცაა ramjet და jet motor. ეს ნაწილი პასუხისმგებელია წვის პროდუქტების დაბრუნების თავიდან ასაცილებლად, რაც განსაზღვრავს მათ მიმართულებას პირდაპირ საქშენში. კონკურენტ ჯიშებს განსაკუთრებით არ სჭირდებათ სარქველები, ვინაიდან ჰაერი დაუყოვნებლივ მიეწოდება ზეწოლის ქვეშ წინასწარი შეკუმშვით. ასეთი „წვრილმანი“რეალურად უზარმაზარი პლიუსია მოცემული განყოფილების მუშაობაში, თერმოდინამიკური მახასიათებლების გაუმჯობესებასთან დაკავშირებით.
კიდევ ერთი განსხვავება არის სამუშაოს ციკლური ბუნება. მაგალითად, ტურბორეაქტიულ ძრავში საწვავი იწვება განუწყვეტლივ, რაც უზრუნველყოფს ერთგვაროვან და თანაბარ ბიძგს. რამჯეტში ციკლები უზრუნველყოფენ რხევებს სტრუქტურის შიგნით. მაქსიმალური ამპლიტუდის უზრუნველსაყოფად, საჭიროა ყველა ნაწილის ვიბრაციის სინქრონიზაცია. ეს წერტილი მიიღწევა საქშენის ოპტიმალური სიგრძის არჩევით.
პულსური რეაქტიულ ძრავას შეუძლია იმუშაოს დაბალი სიჩქარით ან უმოქმედო მდგომარეობაში შემომავალი ჰაერის ნაკადის არარსებობის შემთხვევაში. ეს უპირატესობა პირდაპირი ნაკადის ვერსიასთან შედარებით ძალზე სადავოა, რადგან ამ პირობებში რაკეტის ან თვითმფრინავის გასაშვებად საჭიროა საწყისი აჩქარება.
ჯიშები
იმპულსური ჯეტის რეგულარული ვერსიის გარდა სწორი და შემავალი სარქველით, ასევე არსებობს უსარქველო და დეტონაციური ვერსიები.
პირველი მოდიფიკაცია არ არის აღჭურვილი შესასვლელი სარქველით. ეს გამოწვეულია დამატებითი ნაწილის დაუცველობითა და სწრაფი ცვეთით. ამ განსახიერებაში, ელექტროსადგურის მომსახურების ვადა უფრო გრძელია. დიზაინის მიხედვით, ერთეული არის ფორმა U ასოს სახით, რომლის ბოლოები მიმართულია რეაქტიული ბიძგის ქვემოთ (უკან). არხი, რომელიც პასუხისმგებელია წევაზე, ცოტა გრძელია. მოკლე მილი შემოდის ჰაერის ნაკადში წვის პალატაში. გაზების წვის და გაფართოების შედეგად, ზოგიერთი მათგანი უკან ბრუნდება მითითებული შესასვლელით. ასეთი მოწყობილობა შესაძლებელს ხდის სამუშაო კამერის გაუმჯობესებული ვენტილაციის უზრუნველყოფას. საწვავის დამუხტვა არ იკარგება შესასვლელი სარქვლის მეშვეობით, რაც ქმნის მცირე „მომატებას“წევის დროს.
დეტონაციის ტიპის ramjet შექმნილია საწვავის მუხტის დასაწვავად დეტონაციის დროს. ანუ, მუდმივი მოცულობის დროს, საწვავის ჰაერის ნარევის წნევის მკვეთრი ზრდა ხდება წვის პალატაში. ამ შემთხვევაში, მოცულობა იზრდება იმ მომენტიდან, როდესაც გაზები მოძრაობენ საქშენის ნაწილის გასწვრივ. ეს გამოსავალი საშუალებას გაძლევთ გაზარდოთ თერმული ეფექტურობა. ამჟამად, ძრავის ეს კონფიგურაცია არ მუშაობს, არის კვლევისა და გაუმჯობესების ეტაპზე.
დადებითი
რეაქტიული პულსირებული ძრავის მუშაობის პრინციპი, დიზაინის სიმარტივესა და დაბალ ღირებულებასთან ერთად, ამ სისტემის მთავარი უპირატესობაა. ესენიხარისხმა განაპირობა ამ ძრავების გამოჩენა სამხედრო რაკეტებზე, მფრინავ ობიექტებზე და სხვა ობიექტებზე, სადაც მნიშვნელოვანია არა გამძლეობა, არამედ თვითმფრინავის სწრაფი მიწოდება სამიზნეზე "ძრავის" ყველაზე გამარტივებული კონფიგურაციით. თვითმფრინავის მოდელირების გულშემატკივრები აფასებენ ამ მოდიფიკაციას იმავე მიზეზების გამო. კომპაქტური, იაფი და მსუბუქი ძრავები შესანიშნავია თვითმფრინავების მოდელებისთვის. კიდევ ერთი პლიუსი არის ელემენტარული პულსირებული რეაქტიული ძრავის საკუთარი ხელით დამზადების შესაძლებლობა.
მინუსები
ხარვეზებს შორის არის ასევე ბევრი პუნქტი, კერძოდ:
- ხმაურის მაღალი ხარისხი მუშაობისას;
- გადაჭარბებული საწვავის მოხმარება;
- საწვავის ნარჩენების არსებობა გამოყენების შემდეგ;
- შემავალი სარქვლის გაზრდილი დაუცველობა;
- სიჩქარის ლიმიტი.
მიუხედავად ყველა მინუსისა, ramjet თავის სეგმენტში რჩება მაღალი მოთხოვნა. ასეთი ძრავა შეუცვლელია ერთჯერადი გაშვებისთვის, განსაკუთრებით მაშინ, თუ შეუძლებელია ძლიერი და ძვირადღირებული ვერსიების დამონტაჟება.
წვრილმანი დეტონაციის პულსური რეაქტიული ძრავა
პირველ რიგში, თქვენ უნდა შექმნათ ნახატი მომავალი დეტალების განვითარებით. თუ გახსოვთ სკოლის გეომეტრიის საფუძვლები და გაქვთ ხატვის მინიმალური უნარები, შეგიძლიათ დაიწყოთ მუშაობა. უმარტივესი სქემა არის ცილინდრული მილები. დახაზულია მართკუთხედები, რომელთა ერთი გვერდი სიგრძის ტოლი იქნება, ხოლო მეორე - დიამეტრის (გამრავლებული 3-ზე, 14 - რიცხვი "პი"). კონუსისებური და ცილინდრული რეამრები შეიძლება შესრულდეს პოვნის საშუალებითაუცილებელი მითითებები ნახაზის ნებისმიერ სახელმძღვანელოში.
მეორე მნიშვნელოვანი საკითხი ლითონის არჩევანია. ალტერნატიულად, შეიძლება გამოყენებულ იქნას უჟანგავი ფოლადი ან დაბალი ნახშირბადის შავი ფოლადი. მოდით ვისაუბროთ მეორე ვარიანტზე, რადგან უფრო ადვილია დამუშავება და ჩამოყალიბება. ფურცლის მინიმალური სისქეა 0,6 მმ. ამ შემთხვევაში ზომა იყო 1 მმ.
მოსამზადებელი პროცესი
სანამ საკუთარი ხელით დაიწყებთ პულსირებული რეაქტიული ძრავის მშენებლობას, თქვენ უნდა გაასუფთავოთ ლითონის ფურცლები ჟანგისა და მტვრისგან. ამისთვის საკმაოდ შესაფერისია სტანდარტული საფქვავი. თქვენი უსაფრთხოებისთვის ატარეთ ხელთათმანები, რადგან ფურცლების კიდეები მკვეთრია და სავსეა ბურღულებით.
მთავარი სამუშაოს დაწყებამდე თქვენ უნდა მოამზადოთ ნაწილების ნახატები და მუყაოს შაბლონები სრული ზომით. ზუსტი კონფიგურაციისა და ზომების მისაღებად, კონტურები გამოიკვეთება მუდმივი მარკერით. კატეგორიულად არ არის რეკომენდირებული ღვეზელების მოჭრა შედუღების აპარატით, რაც არ უნდა თანამედროვე იყოს იგი. ფაქტია, რომ ამ გზით მიღებული ნაწილები ძალიან ცუდად არის შედუღებული კიდეებზე. ამ მიზნით მიზანშეწონილია გამოიყენოთ ლითონის ელექტრო მაკრატელი, რადგან სახელმძღვანელო ვერსიაში არსებობს სამუშაო ნაწილების კიდეების მოხრის მაღალი რისკი. საჭიროა ფრთხილად მოჭრა, დამუშავებული შაბლონის უსაფრთხოდ დამაგრება დამჭერით ან სხვა შესაფერისი მეთოდით.
მთავარი სცენა
სახლში პულსური რეაქტიული ძრავის დამზადებისას გახსოვდეთ, რომ ფიქსირებული დიამეტრის მილები ადვილად ყალიბდება, როცაუფრო დიდი ანალოგის დახმარებით. სავსებით შესაძლებელია ოპერაციის ჩატარება ხელებით ბერკეტის პრინციპის გამო, რის შემდეგაც სამუშაო ნაწილის კიდეები მუშავდება ჩაქუჩით, იხრება მათ სასურველ მდგომარეობაში. სასურველია, რომ ბოლოები შეერთებისას ქმნიდეს სიბრტყეს, რაც გააუმჯობესებს შედუღების განლაგებას. უფრო რთულია ფურცლების მილში გადახრა, დაგჭირდებათ გამხვევი ან ლილვაკები. ეს პროფესიონალური ინსტრუმენტი ყველასთვის არ არის. ალტერნატივად შეიძლება გამოყენებულ იქნას იები.
მნიშვნელოვანი და შრომატევადი მომენტია ლითონის თხელი ფურცლის შედუღება. აქ საჭირო იქნება სპეციალური უნარები, განსაკუთრებით იმ შემთხვევაში, თუ ამ პროცესში გამოყენებულია ხელით რკალის შედუღება. დამწყებთათვის უმჯობესია არ სცადონ ექსპერიმენტი (ელექტროდის ოდნავი გადამეტება ერთ მომენტში იწვევს ხვრელის დაწვას). გარდა ამისა, ბუშტები შეიძლება მოხვდეს ნაკერების არეში, რაც შემდგომში გაჟონვის გარანტიას იძლევა. უმჯობესია ნაკერი დაფქვათ მინიმალურ სისქემდე, რაც საშუალებას მოგცემთ დაუყოვნებლივ დაინახოთ შეუიარაღებელი თვალით. შეკუმშული სეგმენტები ხელით არის მოხრილი, ახვევს სამუშაო ნაწილის ვიწრო ბოლოს მცირე დიამეტრის მილის გარშემო, რაც უფრო მეტ ძალისხმევას მოითხოვს, ვიდრე ფართო ნაწილი.
რეკომენდაციები
იცით როგორ გააკეთოთ პულსური რეაქტიული ძრავა საკუთარ თავს, შეგიძლიათ გამოიყენოთ იგი თვითმფრინავის მოდელებზე ან სკეიტბორდის დასაჩქარებლად. გამოცდილი მომხმარებლები გვირჩევენ, რომ საწვავის ნარევის ოპტიმალური შემადგენლობის მისაღებად, ჯერ მიაწოდოთ გაზი ძრავას, სრულად შეავსოთ წვის კამერა. შემდეგ ანთების ნაპერწკალი გააქტიურებულია. ჰაერი მიეწოდება ბოლოს, მიღწევის შემდეგყველა კომპონენტის ოპტიმალური კონცენტრაცია - გაშვება მიმდინარეობს.
