გზატკეცილი არის ძალიან რთული სტრუქტურა, რომლის დიზაინისთვის გათვალისწინებულია სხვადასხვა ასპექტების დიდი რაოდენობა. ეს არის ტილოზე დატვირთვა, მანქანის მოძრაობის ინტენსივობა და მრავალი სხვა.
მარშრუტის შესრულება
ამ კუთხით გზის განივი პროფილის სრული გამოსათვლელად, უპირველეს ყოვლისა, განისაზღვრება სატრანსპორტო ნაკადის მახასიათებლები და განხილულ მარშრუტზე მუშაობის ინტენსივობა.
ძირითადად გაითვალისწინეთ ისეთი პარამეტრები, როგორიცაა:
- ტრეკის გამოყენების ინტენსივობა. ეს კონცეფცია მოიცავს მოცემულ მონაკვეთზე გამავალი მანქანების რაოდენობის შეფასებას გაზომვებისთვის გამოყოფილ დროში. ინტენსივობის გამოთვლისას იღებენ საშუალოს, ასევე დაგეგმილს და რეალურს.
- მაგისტრალის გამტარუნარიანობა ეხება კონცეფციას, რომელიც ითვალისწინებს გზის განივი პროფილის გარკვეულ დროს გამავალი მანქანების რაოდენობას.
- სატრანსპორტო ნაკადის სიჩქარე არის შესწავლილი ყველა მანქანის საშუალო სიჩქარეტრეკის მონაკვეთი.
- ტრანსპორტის სიმჭიდროვე არის სატრანსპორტო საშუალებების საშუალო რაოდენობა, რომლებიც ერთდროულად მდებარეობს მარშრუტის შესწავლილ მონაკვეთზე.
- გზის საკვლევ მონაკვეთზე გადატანილი საქონლის რაოდენობას ეწოდება მოძრაობის სიმჭიდროვე.
ასევე არსებობს ისეთი ცნებები, როგორიცაა უხეშობა და თანასწორობა. ისინი განსაზღვრავენ გზის ხარისხს გზის შესწავლილ განივი პროფილზე. ყველა ეს მონაცემი აუცილებელია ტრასაზე მუშაობისას, როგორც მისი შეკეთების, ასევე დიზაინის ეტაპზე.
როგორ არის კლასიფიცირებული
გზის ჯვარედინი პროფილი დამოკიდებულია იმაზე, თუ რომელ კატეგორიას მიეკუთვნება გზა. ეს შეიძლება იყოს მთავარი ხაზი, ანუ ის, რომელიც აკავშირებს საერთაშორისო გზებს. ტრანზიტული კატეგორიის მგზავრებისა და საქონლის ტრანსპორტირება ხდება მისი საშუალებით.
რეგიონული მარშრუტები მოიცავს გზებს, რომლებიც აკავშირებენ სახელმწიფოს დედაქალაქს რეგიონების დედაქალაქებთან. ტერიტორიული მარშრუტები ცალკეული რეგიონების დასახლებების დამაკავშირებელი მაგისტრალებია. რეგიონული გზები აკავშირებს რეგიონულ ცენტრებსა და გარკვეული რეგიონის მცირე დასახლებებს.
გზის ჯვარედინი პროფილი მთლიანად დამოკიდებულია ტრასის კატეგორიაზე, რადგან ყველას აქვს საკუთარი დატვირთვა. ერთადერთი, რაც საერთოა ყველა ტიპის ტრასებს შორის არის მათი მოსალოდნელი მომსახურების ვადა. მინიმუმ 20 წლისაა. მთელი ამ ხნის განმავლობაში, მაგისტრალის განივი პროფილი არ უნდა მოითხოვდეს სერიოზულ რეკონსტრუქციას ან შეკეთებას, თუნდაც მაგისტრალზე დატვირთვა მკვეთრად გაიზარდოს. ეს შესაძლო მკვეთრი დატვირთვაგათვალისწინებულია გზის დიზაინის დროს.
ტრეკი
ტერმინი "მაგისტრალი" ძირითადად ეხება ტოპოგრაფიულ გზებს, ანუ რუკაზე ან რუკაზე დატანილი მისი მდებარეობის ჰორიზონტალური განლაგების სახით. ბილიკის ნახვა ასევე შესაძლებელია გრძივი პროფილით, რათა აჩვენოს რელიეფი და გაუყვეთ გზას.
დიზაინის გზის გრძივი პროფილი გამოთვლების ძალიან მნიშვნელოვანი კომპონენტია. თუ ეს მახასიათებელი არ აკმაყოფილებს ტრანსპორტის უსაფრთხოებისა და მოხერხებულობის მოთხოვნებს, მაშინ ამ ადგილას ნიადაგი ამოღებულია, რაც გზის სიმაღლის ცვლილებას უფრო გლუვს ხდის.
თუ სიმაღლის სხვაობა იმდენად მკვეთრია, რომ არ აკმაყოფილებს მოთხოვნებს, მაშინ დაბლობები ივსება. სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, მარშრუტი არის მიმართულება დიაგრამაზე, სიმაღლის ცვლილებების გათვალისწინებით.
გზა. განმარტება
გზის მოწყობა მოიცავს სავალ ნაწილს, გზისპირას, ჭუჭყიანი საწოლის ფერდობს და თხრილს. გზის საწოლი შეიძლება იყოს გამყოფი ზოლით ან მის გარეშე. ეს დამოკიდებულია ტილოს სიგანეზე. მაგალითად, 2, 3 ან მეტი ზოლის მქონე გზებს უნდა ჰქონდეს გამყოფი ხაზი.
გზისპირა არის ჭუჭყიანი საფარი გზის იმავე სიმაღლეზე, მისი სიგანე შეიძლება განსხვავდებოდეს გარემო პირობებისა და ტექნიკური მახასიათებლების მიხედვით ობიექტის დაპროექტებისას. ჩვეულებრივ, ისინი ცდილობენ მხრები საკმარისად ფართო გახადონ ისე, რომ ძირითადი მოძრაობისთვის უსაფრთხო იყოს მანქანის გაჩერება.
მიწის სანაპირო
დედამიწის დახრილობის სიგანე, სიმაღლე და კუთხე დამოკიდებულიარამდენად მაღლა აშენდა გზა მიწის დონიდან. დახრილობა გზას აუცილებელ სიმტკიცეს ანიჭებს. იგი გამოითვლება მშენებლობაში გამოყენებული მასალებისა და ნიადაგის მახასიათებლების გათვალისწინებით. ნიადაგის ბალიში, რომლის კიდეც ფერდობზეა, არის მრავალშრიანი სტრუქტურა, რომელიც შედგება სხვადასხვა მასალისგან - კენჭები, ქვიშა, ხრეში. ფერდობის შენარჩუნება ისეთივე მნიშვნელოვანია, როგორც გზის შენარჩუნება, რადგან თუ ის ჩამოინგრევა, მთელი გზა დაიძვრება.
სანაპიროს სიმაღლე დიდწილად დამოკიდებულია რელიეფზე, რომელზედაც გადის ბილიკი. თუ რეგიონში შესაძლებელია ძლიერი თოვა, მაშინ სანაპირო კეთდება საკმარისი სიმაღლით, რათა თოვლმა გზა არ დაფაროს. თუ მარშრუტი გადის ბრტყელ სტეპში, ცხელ რეგიონში, მცირე ნალექებით, მაშინ სანაპირო იქნება არაუმეტეს 1 მეტრის სიმაღლეზე. თიხის ფერდობის კუთხე დამოკიდებულია იმაზე, თუ რა დატვირთვა იგეგმება ამ გზაზე. დიდ მაგისტრალებზე მოძრაობის მაღალი სიმკვრივით, დედამიწის ფერდობზე ძალიან ბლაგვი კუთხეა, რაც ზრდის გზის სიმტკიცეს. საპირისპიროდ, გზაზე დაბალი დატვირთვა საშუალებას გაძლევთ უფრო ციცაბო გახადოთ ფერდობი ტილოსთან მიმართებაში. მაგრამ ამ შემთხვევაში საჭირო იქნება დამატებითი გამაგრება სვეტების, ღობეების ან მცენარის ფესვების სახით.
კივეტა
თხრილი ემსახურება სადრენაჟო თხრილს, რომლის მეშვეობითაც ჭარბი წყალი ამოღებულია სანაპიროდან. გზის მშენებლობა გულისხმობს თხრილში სანიაღვრე მილებისა და არხების განთავსებას, რომლის მთავარი ამოცანაა გზის ნაყარი ნაწილის ეროზიისგან გადარჩენა. ეს განსაკუთრებით ეხება გაზაფხულის წვიმების დროს, მასიური თოვლის დნობის დროს.
ჯვარი პროფილი
გზის კვეთა არის გზის კალაპოტის მონაკვეთი და მისი სუბსტრატი გზის გრძივი ღერძის პერპენდიკულარულია. რამდენად ხშირად გამოიყენება? გზების მშენებლობა ფართოდ იყენებს განივი პროფილს ბალიშის და თავად გზის მოწყობის სამუშაოების დიზაინისა და მხარდაჭერისთვის.
ჯვარი პროფილი სანაპიროზე
გზის ტიპიური განივი კვეთის პროფილი აჩვენებს გზის საწოლს გამყოფი ზოლებით და გზის კიდეებით, მხრებით, ფერდობებითა და დრენაჟებით. ეს ყველაფერი მარშრუტის მუშაობის აუცილებელი პირობაა.
არსებობს მაგისტრალების სხვადასხვა ტიპის ჯვარი მონაკვეთები. მაგალითად, ეს არის პროფილები სანაპიროებზე. ამ ტიპის გზა ძალიან გავრცელებულია, თითქმის ნებისმიერ რაიონში, ნებისმიერ კლიმატურ რეგიონში.
ტრეკის შექმნისას მნიშვნელოვანია გამარტივებული პროფილის შექმნა. სანაპიროს სიმაღლე შეიძლება განსხვავდებოდეს 1-დან 20 მეტრამდე. ამ გზის დამახასიათებელი მახასიათებელია განივი პროფილის გამარტივებული ფორმა, რომელიც წვიმის წყლისა და დნობის თოვლის გადინების საშუალებას იძლევა. თხრილი კეთდება გზის თიხის საყრდენის გასწვრივ ნიადაგის გათხრით. თუ ბუნებრივი პირობები იძლევა, მაშინ გზის სანაპირო კეთდება ტრასაზე აღებული მიწიდან, თუ არა, მაშინ სპეციალური კარიერებიდან არის ჩამოტანილი.
ზოგჯერ დაგებული გზა არ არის მოწესრიგებული. ამ შემთხვევაში ის აბსოლუტურად ბრტყელია და მისი ზედაპირიდან წყალი იხსნება სხვა ტექნოლოგიების გამოყენებით.
გზების მშენებლობა არ ხდება მხოლოდ შედარებით ბრტყელ ადგილზე,არამედ შორეულ მთიან რაიონებში. ამ შემთხვევაში, გამარტივებული და არაგამარტივებული პროფილები აგებულია ფერდობებზე. ასეთი გზის დამონტაჟება შესაძლებელია მხოლოდ ფერდობის გარკვეული კუთხით. თუ ეს დაშვებულზე მეტია, მაშინ გზა გადაადგილდება ან მთის მორგება აუცილებელ პირობებზე ასაფეთქებელი ტექნიკოსების ან ნიჟარების მიერ.
მაგრამ ასეთ მთის გზაზეც კი, ფერდობებზე, გზის განივი პროფილის ყველა ელემენტია - მხრის, თხრილი და რეზერვები, საიდანაც ამოღებულია ნაპირსაფარის ნიადაგი..
პროფილის გადაკვეთა შესვენებაში
ზოგიერთი განაცხადი მოითხოვს მოასფალტებულ გზას გაუვსებელ რელიეფზე, დაბლობზე, ფხვიერ ნიადაგში ან სახნავი მინდვრების შუაში. ასეთი გზები ცოტაა. მაგრამ ისინი აუცილებელია. ეს არის გზები განივი პროფილით ჭრილში.
ისინი წარმოადგენენ მიწაში ჩაღრმავებულ გამარტივებულ პროფილს. თუ სამშენებლო პირობები საშუალებას იძლევა, მაშინ ასეთი გზის გასწვრივ ეწყობა თხრილი, რაც ტილოს ამაღლებს, მაგრამ არა ნიადაგის ზედა კიდესამდე..
ასეთი გზის სიღრმე შეიძლება იყოს მიწის დონიდან 12 მეტრამდე. და არ აქვს მნიშვნელობა რამდენად ფართოა იგი. მე-4 კატეგორიის გზის განივი პროფილიც კი გვთავაზობს თაროების არსებობას ჩაღრმავებში თოვლის ნაგავსაყრელის მოსაწყობად, მიუხედავად იმისა, რომ ასეთ გზას აქვს მხოლოდ 2 ზოლი.
თარო აუცილებელია მთის გზებზეც, რადგან მათში ხდება ამინდი და ბუნებრივი ქანების ეროზია. კლდეებიდან მოწყვეტილი მცირე ფრაქციები კი ტილოს გასწვრივ სპეციალურ ჩაღრმავებში გროვდება.
თუ ფერდობზე არისგზა განივი პროფილით ჩაღრმავებაში საკმაოდ მაღალია, შემდეგ იგი კეთდება რაფების სახით. ეს საშუალებას გაძლევთ გააძლიეროთ კედლები, რაც ხელს უშლის მათ დაცემას.
კლასიფიკაცია
გზების ასფალტის ტექნოლოგია და მათი ექსპლუატაცია დამოკიდებულია მარშრუტის კატეგორიაზე. პირველ კატეგორიაში შედის გზები, რომელთა ზოლები 4-დან 8-მდეა და გზის გზის სიგანე 15 მეტრამდე. ხოლო საძირკვლის სიგანე ბორდიურთან და ნაპირას დახრილობასთან ერთად შეიძლება იყოს 40-45 მეტრამდე. მეორე კატეგორიის გზებს აქვს 2 ზოლი, საერთო სიგანით 7,5 მეტრი, ხოლო გზის საერთო სიგანე 15 მეტრია.
მესამე და მეოთხე კატეგორიის გზებს ასევე აქვთ 2 ზოლი, მაგრამ განსხვავდება გზის სიგანით და თითოეული ზოლის სიგანეში. მე-3 კატეგორიაში შედის 3,5 მ სიგანის ლიანდაგები, 7 მეტრი სავალი ნაწილი და მთლიანი გზა - 14 მეტრი. ხოლო მე-4 კატეგორიაში შედის 3 მეტრი სიგანის ზოლები, 6 მეტრიანი ტილო და თავად გზის 12 მეტრი.
გზის საფარის ტექნოლოგია ეფუძნება ამ სტანდარტებს უმეტეს ცივილიზებულ ქვეყნებში. გარდა ამისა, რა კატეგორიასაც არ უნდა მიეკუთვნებოდეს მშენებარე გზა, ის აუცილებლად აღჭურვილია თხრილებით, დრენაჟით, აქვს მხრები, ხოლო მისი ფერდობები გამაგრებულია ბეტონით ან მცენარეებით. ასევე საჭიროა გზის მონიშვნა.
დამატებითი საშუალებები
ნებისმიერ მარშრუტს აქვს რამდენიმე დამატებითი სტრუქტურა, რომელიც აუცილებლად შედის პროექტის დოკუმენტაციაში. უფრო მეტიც, ზოგიერთი მათგანი მითითებულია გზის განივი პროფილში. მაგალითად, განივი მილი ნაკადისთვის, რომელიც კვეთს გზას.
საცალფეხო ხიდები ან მიწისქვეშა გადასასვლელები ასევე შეიძლება დამონტაჟდეს გზის გასწვრივ. გზა შეიძლება გაიაროს ხიდზე, იგი მითითებულია გეგმაში, როგორც მარშრუტის დამატებითი სტრუქტურა.
ხიდი შეიძლება გაიაროს არა მარტო მდინარეზე, არამედ ღრმა ხევსა და ხევზე. ამ შემთხვევაში მას ვიადუკს უწოდებენ და მოწყობილია ღია კონსტრუქციის სახით, რომლის ქვეშაც არ არის მოსალოდნელი ფეხით მოსიარულეთა ან წყლის ტრანსპორტის მოძრაობა. ვიადუკი, როგორც წესი, ერთზოლიანია და მასზე იშვიათად არის გადატვირთული მოძრაობა. ყველაზე ხშირად, ვიადუკი იქმნება რკინიგზის მშენებლობისთვის.
მთის გზები თოვლისგან, ზვავისაგან და კლდეების ჩამოვარდნისაგან დაცულია გალერეებით. იგივე კატეგორიის დამცავი აღჭურვილობა მოიცავს გზის გასწვრივ ბეტონის სვეტებს. საპროექტო დოკუმენტაციაში მათ საყრდენი კედლები ეწოდება.
დამატებითი საშუალებები მოიცავს საგზაო პოლიციის პოსტებს ყველა საჭირო საშუალებებით. ნებისმიერ გზაზე არის ავტობუსის გაჩერება, თუნდაც საერთაშორისო მარშრუტებზე. ამიტომ, ეს შენობა კლასიფიცირდება როგორც დამატებითი შენობა.
ტრეკების მნიშვნელობა
გზები ყველგან არის დღევანდელ მსოფლიოში. ძნელი წარმოსადგენია ადგილი ან გარემო გზების გარეშე. მათ შეუძლიათ გაიარონ მთის სერპენტინები და თავად მთებში. ცხელი უდაბნოების ქვიშებითა და შეუღწევადი ტაიგას ტყეებით. ოკეანის ფსკერზეც კი გზებია გაყვანილი, მაგალითად, ინგლისის არხის ქვეშ.
გზები აერთიანებს ხალხს და ქვეყნებს. და ეს სტრუქტურები საუკუნეზე მეტია არსებობს. საკმარისია გავიხსენოთ დიდი აბრეშუმის გზა - გზა, რომელიც აერთიანებს ევროპასა და აზიას. გზების გარეშე არ შეიძლება იყოს ეკონომიკურიზრდა და კულტურული გაცვლა ქვეყნებსა და ხალხებს შორის.
ძველ დროში საქონელი და ხალხი გადაჰყავდათ პატარა გემებით. ამ მხრივ ეკონომიკა განვითარდა მხოლოდ იმ ქვეყნებში, სადაც საკმარისი მდინარე იყო. სადაც ცოტანი იყვნენ, ისინი რჩებოდნენ კულტურულ და კომერციულ იზოლაციაში.
მხოლოდ თანამედროვე გზების წყალობით დაიწყო განვითარება ისეთი მეცნიერება, როგორიცაა ლოჯისტიკა. მანქანათმშენებლობის მრეწველობამ და ენერგეტიკულმა ინდუსტრიამ გაძლიერდა.
დასკვნა
გზების მშენებლობა იმდენად მომგებიანი და ამავდროულად შრომატევადი გახდა, რომ ყველა ქვეყანაში დაიწყო საგზაო ინსტიტუტების ორგანიზება, რომლებშიც ახალგაზრდა სპეციალისტები აცნობიერებენ მშენებლობის პროცესის სირთულეს. გზის ინჟინერს შეუძლია შექმნას ნულიდან და შემდეგ გააკონტროლოს გზის მშენებლობის პროცესი. და რაც მთავარია, სწორად და ეკონომიურად აკონტროლოთ აშენებული ობიექტის მდგომარეობა.
