სამშენებლო სტანდარტების მიხედვით დამზადებული ტროტუარები უნდა აკმაყოფილებდეს მოთხოვნების ფართო სპექტრს. საფარი უნდა იყოს ძლიერი, გამძლე და ჰქონდეს ზედა ფენების ოპტიმალური იზოლაცია. თუმცა, არა ყველა სფეროში აზრი აქვს მრავალფენიანი ტილოების აღჭურვას. მახასიათებლების თვალსაზრისით უფრო ხელმისაწვდომი და ოპტიმალურია გზების შევსება სპეციალური შემავსებლით. სწორად შერჩეული ფრაქცია საშუალებას მისცემს ჩამოყალიბებული ფუძის გამოყენებას დიდი ხნის განმავლობაში რეგულარული შეკეთების საჭიროების გარეშე.
შეფუთვის მასალა
საყრელი მასალის საფუძველი, როგორც წესი, არის ძველი გზის ზედაპირის ფხვიერი ნარჩენები - მაგალითად, ბეტონის, ასფალტის და თუნდაც ნიადაგის ნაწილაკები. ასევე პრაქტიკულია ქვიშის გამოყენება ხრეშით, მაგრამ ასეთი ვარიანტები უფრო ძვირია. ოპერატიული თვისებების ერთობლიობიდან გამომდინარე, უფრო მიზანშეწონილია ასფალტის ნამსხვრევების გამოყენება. გზების ასეთი შევსება დატკეპნის შემდეგ შემკვრელის ბიტუმის დამატებით უზრუნველყოფს ტენიანობის მდგრად და გამძლე საფუძველს. საფარის საიმედოობა განპირობებულია მაღალი სიმკვრივით, მაგრამ იმ პირობით, რომ გამოყენებული იქნება მაღალი ხარისხის პლასტიზატორი და ჩატარდება დატკეპნა სპეციალური აღჭურვილობით.
ასფალტის შემავსებლის უპირატესობებში შედის წინააღმდეგობაკლიმატური გავლენა. ასეთ საფუძველზე ყინვა და ნალექი არ არის საშინელი. სხვათა შორის, ეს არის მთავარი განსხვავება გზის ტრადიციული კომპონენტებისგან. ასე რომ, გზის ნანგრევებით შევსება პრაქტიკაში წვიმამ შეიძლება ჩამოირეცხოს. ეს ასევე ეხება ქვიშიან სუბსტრატებს, რომლებიც სათანადო ბიტუმოვანი შემაკავშირებლის გარეშე მხოლოდ ხანმოკლე პერიოდს ძლებს. თუმცა, ასევე არის ასფალტის ნაგავსაყრელის ნაკლოვანებები. მზის სხივების გავლენის ქვეშ პლასტიზატორი შეიძლება დნება და, შედეგად, დარბილდება ქსელი.
გზის შევსების ტექნოლოგია
დაუყოვნებლივ უნდა აღინიშნოს, რომ დაუშვებელია რამდენიმე მასალის გამოყენება ერთ საყრდენში, გარდა პროექტით გათვალისწინებული განსაკუთრებული შემთხვევებისა. პირდაპირი მუშაობა კეთდება ფუძის კიდეებიდან შუამდე ფენებად. ამ შემთხვევაში, საოპერაციო ნაწილის მთელი სიგანე უნდა დაიფაროს, მათ შორის დახრილი ნაწილები მიწით. მეორადი და დამატებითი დემპინგი დაუშვებელია მისი არაეფექტურობის გამო. ყველა შემდგომი ჩანართები გამოირეცხება გამოყენებისას. თუმცა, ზოგიერთ შემთხვევაში, გზის შევსება ითვალისწინებს გაფართოების შესაძლებლობას. სამუშაო ეტაპების დასრულების შემდეგ ტილოდან ამოღებულია ზედმეტი ნიადაგი და შემავსებელი. არ არის საჭირო მისი ამოღება - საჭიროების შემთხვევაში, შეგიძლიათ მოაწყოთ დამატებითი შევსება გზის პირებთან და გასასვლელებთან.
ნაგავსაყრელი დატკეპნა
ამ ნაწილს უფრო დიდი გავლენა აქვს საფარის ხარისხობრივი მახასიათებლების ფორმირებაზე, ვიდრე ასფალტის ჩიპების ან დამსხვრეული ქვის საწყისი გამოყენება. დატკეპვამდე, თითოეული ფენა სწორდება გრძივი ფერდობის მნიშვნელობის შესაბამისად. შემდეგი, შეგიძლიათ დაიწყოთ ტილოს გადახვევაგზის მთელ სიგანეზე სპეციალური აღჭურვილობის გამოყენებით. ზოგიერთ მჭიდრო სივრცეში უნდა მოხდეს ლაქების დატკეპნა. იმისათვის, რომ გზის ფსკერი იყოს მყარი მთელ ჰორიზონტალურ გასწვრივ, პრობლემური უბნები ხელით იშლება ვიბრო ზემოქმედების მოქმედებების გამოყენებით. ამავდროულად, დამჭერი ფირფიტების გამოყენება არ შეიძლება იმ ადგილებში, სადაც არის საინჟინრო კომუნიკაციები.
გზის სავალი ნაწილისთვის ფხვიერი შემავსებლის გამოყენებისას რეკომენდებულია დატკეპნა გისოსებით ან კამერით. ეს ტექნიკა გამოიყენება პირველ ეტაპზე, ასევე შესაძლებელია მანქანების გამოყენება პნევმატურ საბურავებზე, რომლებსაც აქვთ ბალასტის არასრული დატვირთვა - 10-15 ტონა.
გზების აღდგენა შევსებით
თუ სრულფასოვანი ტილოების ხელსაწყო ჩაყრით უფრო ხშირად სრულდება ასფალტის ჩიპებით, მაშინ ტიპიური საგზაო ნაგებობების შეკეთების შემთხვევაში მაინც რეკომენდებულია ნატეხი ქვის გამოყენება. კაპიტალური აღდგენის ღონისძიებების დროს ხორციელდება ფენების სრული შეცვლა. მოსამზადებელი ფენის შექმნისას ასეთ სამუშაოებში ზურგის შევსება მხოლოდ ცალკეულ ნაწილს იკავებს. გზის საფარი რამდენიმე ფენად დაფქული ქვით არის მოფენილი. პირველი არის დიდი ფრაქციის ფენა, რის შემდეგაც იგი იცვლება წვრილმარცვლოვანი საფარით. ეს არის ზუსტად ის შემთხვევა, როდესაც ასფალტბეტონთან ერთად შეიძლება შევსება დამხმარე ტექნოლოგიური ფენის როლში. თუ გზაზე დეფორმირებული უბნის ფართობი არ აღემატება 25 მ2-ს, მაშინ შევსების ნაცვლად რეკომენდებულია განახორციელოსსტანდარტული პაჩინგი.
როდის გამოიყენება შევსება?
ტრადიციულ ვერსიაში, შევსება ხორციელდება ისეთ ადგილებში, სადაც არ არის თუნდაც საშუალო ტრანსპორტის დატვირთვა. კერძოდ, პრაქტიკულია ასეთი ტილოების შექმნა ქალაქგარეთ მისასვლელ ზედაპირებზე. ასევე, ამ ტექნოლოგიის დახმარებით ტარდება სარეკონსტრუქციო სამუშაოების ფართო სპექტრი. თავისთავად, თავშეყრა აუცილებელი ფენაა ტიპიურ კონსტრუქციებში, ამიტომ იმ ადგილებში, სადაც არ არის გაზრდილი მოთხოვნები ზედა ფენის მიმართ, გზის ზედაპირი რჩება დატკეპნილი ასფალტის ჩიპების სახით. რაც შეეხება მასალის ტექნოლოგიურ კომპონენტად გამოყენებას, მაგალითად, დაფქულ ქვას შეუძლია ეფექტური სადრენაჟო ფენის როლი.
დასკვნა
როგორც ტექნოლოგია ვითარდება, ისე იზრდება გზის ზედაპირის ხარისხი. თანამედროვე ტექნოლოგიების გამოყენება, შემკვრელის დანამატები ხსნარებში და ეფექტური დაგების პრინციპები იძლევა გამძლე გზის კონსტრუქციების ფორმირებას. მაგრამ მაღალი ხარისხი მიიღწევა შესაბამისი ფასის ხარჯზე, ზოგიერთ შემთხვევაში კი სრულფასოვანი საფარის დაგება თავს არ ამართლებს. სწორედ ასეთ სიტუაციებშია მიზანშეწონილი ზურგის შევსების შედეგად წარმოქმნილი გზის საფარის გამოყენება. ამ ტექნოლოგიის მთავარი უპირატესობა მისი ხელმისაწვდომობა და დაბალი ფასია. ეს არის გადამუშავებული მასალა, რომელიც, არსებითად, არის გადამუშავებული ასფალტი ძველი ტროტუარებიდან - შესაბამისად, მისი მიღება შესაძლებელია მცირე ინვესტიციით ან ყოველგვარი ინვესტიციით.რჩება მხოლოდ ტილოს მასის შევსება და დატკეპნა კონკრეტული საიტის მოთხოვნების შესაბამისად.
