ამჟამად მეტრო ყველაზე განვითარებული და მოსახერხებელი სატრანსპორტო ქსელია. მილიონობით მოსახლე ქალაქები ყოველწლიურად ცდილობენ გაზარდონ სადგურების რაოდენობა, გააფართოვონ მარშრუტები, შექმნან უფრო მოსახერხებელი პირობები მიწისქვეშა მანძილების დასაძლევად. ამ რბოლაში ბოლო ადგილი არ არის ჩვენი ქვეყნის დედაქალაქს - მოსკოვს. მოდით ვისაუბროთ მასზე უფრო დეტალურად. მოდით, გადავხედოთ დღევანდელ მდგომარეობას და შევაფასოთ განვითარების პერსპექტივები, რასაც გვთავაზობს მეტროპოლიტენის ახალი სქემა.
ჩამოდის…
ცვლილებები მეტროში ყველაზე ნათლად ჩანს მეტროს რუკაზე. შედარებისთვის ვაანალიზებთ სხვადასხვა წლების სქემებს. საინტერესოა გავიხსენოთ, როგორი იყო მეტრო საბჭოთა კავშირის დროს, ჯერ კიდევ 1935 წელს. მეტროპოლიტენის პირველი სქემა ასე გამოიყურებოდა - იხილეთ ფოტო ქვემოთ.
მოძრაობა მხოლოდ ერთი ხაზით განხორციელდა და ის სოკოლნიკის სადგურიდან კულტურის პარკამდე მიდიოდა. მთელი მოგზაურობის სიგრძე დაახლოებით 12 კილომეტრი იყო. პირველ მიწისქვეშა გზას ერთი განშტოება ჰქონდა, ის გაემგზავრა ოხოტნი რიადის სადგურიდან და დაიხურა წერტილში, რომელსაც სმოლენსკაია ერქვა. ორი წლის შემდეგ იგი გაგრძელდა კიევის სადგურამდე.
უნდა ვაღიაროთ, რომ მიწისქვეშა კომუნიკაციების მშენებლობა სწრაფად მიმდინარეობდაპერსონაჟი. თითქმის ყოველწლიურად ახალი სადგურები ავსებდნენ სქემას და უკვე 1938 წელს ამოქმედდა მოძრაობის მეორე ხაზი. 1941-1945 წლების დიდი სამამულო ომის შემდეგ დაუყოვნებლივ დაიწყო ბეჭედი გზის განვითარების ფართომასშტაბიანი დაგეგმვა და 1950 წლის ზამთარში მის გასწვრივ პირველი მატარებელი გაუშვა. მგზავრებისთვის ხელმისაწვდომი გახდა მეტროპოლიტენის ახალი სქემა, ხუთი სადგურით რინგზე.
მე-20 საუკუნის მეორე ნახევარი
მოდით ახლა გადავხედოთ მეოცე საუკუნის ბოლოს. მშენებლობა იგივე გლობალური მასშტაბით მიმდინარეობს, გააქტიურებულია მიწისქვეშა საკომუნიკაციო სისტემის გაფართოება. ქალაქი შენდება, იზრდება და აქტიურად დასახლებულია, ამიტომ განვითარებული სატრანსპორტო სისტემა, რომელიც ადვილად და სწრაფად შეძლებს მგზავრების მიწოდებას ქალაქის ნებისმიერ ნაწილში, უბრალოდ სასიცოცხლოდ მნიშვნელოვანია.
საინტერესო ფაქტია, რომ ჩვენთვის ნაცნობი მეტროს სქემის ვერსია ჯერ კიდევ გასული საუკუნის 80-იან წლებში შეიქმნა. დროთა განმავლობაში მან განიცადა გარკვეული ცვლილებები, დაემატა და დაიბეჭდა ახალი სადგურების გამოჩენისას, მაგრამ, ზოგადად, მისი ძირითადი დიზაინი შენარჩუნდა.
მეტროს რუკა-2015
21-ე საუკუნე მეტროს ტერიტორიაზე არანაკლებ აღმოჩენებით გამოირჩეოდა, ჩნდება ახალი მეტროსადგურები. 2002 წელს მეტროს სატრანსპორტო მარშრუტების სქემა პირველად კვეთს დედაქალაქის საზღვარს და სცილდება მოსკოვის ბეჭედი გზის, სადგური „ბულვარი დმ. დონსკოი“. მომავალი წლის ბოლოს იხსნება ბუტოვსკაიას ხაზი, ერთი წლის შემდეგ კი ჩრდილო-აღმოსავლეთის ადმინისტრაციულ ოლქში ამოქმედდება მონორკილიანი სატრანსპორტო სისტემა..
ახლა შეხედეთ უახლოეს მომავალს. მოსკოვის მთავრობის გეგმისა და ბრძანების მიხედვით, 2015 წლის მეტროპოლიტენის ახალი სქემა ჰგავს ქვემოთ მოცემულს.
პროექტი ითვალისწინებს, რომ მოძრაობის ხაზები მნიშვნელოვნად განიტვირთება. დედაქალაქის მაცხოვრებლებს და მის სტუმრებს გადატვირთული მანქანებით აურზაურისა და აურზაურის გარეშე შეძლებენ სამუშაოზე, სხვადასხვა საკითხებზე და ნებისმიერ დანიშნულების ადგილზე მისვლას. მეტრო არაერთ უპირატესობას მიიღებს ტრანსპორტის სხვა რეჟიმებთან შედარებით: დილისა და საღამოს საათებში მგზავრთა ნაკადი შემცირდება, ზოგიერთი განშტოების სიგრძის გაზრდის გამო განიტვირთება სატრანსპორტო ხაზები, რაც უფრო თავისუფალ გადაადგილების საშუალებას მისცემს.. ახლომდებარე სადგურების დამაკავშირებელი გადასვლები უფრო მოსახერხებელი და მოკლე გახდება. მარშრუტის სქემა გაუმჯობესდება, ამიტომ ზოგიერთ სადგურს არ დასჭირდება ორი ან სამი ტრანსფერით წასვლა. ერთი გასასვლელის სადგურებზე დამონტაჟდება დამატებითი კარები და ტურნიკები. მიწისქვეშა მარშრუტების გახანგრძლივების, მოსკოვის ბეჭედი გზის გარეთ მარშრუტების გაფართოებისა და ახალი მეტროსადგურების გაჩენის გამო, შორეული ტერიტორიების მაცხოვრებლები შეძლებენ დედაქალაქში ჩამოსვლას და უკან „მგზავრების“გარეშე. მაგალითად, მიტინოში მოხვედრა სულ რაღაც 30 წუთში იქნება შესაძლებელი.
მოსკოვი-2020
ძნელია შორეულ მომავალზე საუბარი, თუმცა პროექტების მიხედვით, მომავალ ცვლილებებზე, რასაც მეტროპოლიტენის ახალი სქემა განიცდება, თამამად შეიძლება ითქვას. მოსკოვი 2020 გამოიყურება როგორც ქვემოთ მოცემული ფოტო.
განხილული პროექტების მიხედვით, მიწისქვეშა გზების ქსელი კიდევ უფრო გაფართოვდება.მასზე გაჩნდება ახალი სადგურები, რომელთა გახსნა იგეგმება მოსკოვის რეგიონის ანექსირებულ ტერიტორიებზეც. მხოლოდ წელს მეტროს განვითარებისთვის 100 მილიარდ რუბლზე მეტი გამოიყოფა. როდის, სად და რა პუნქტები გაიხსნება, მოსკოვის მთავრობა გადაწყვეტს დედაქალაქის მეტროს განვითარების წარმოდგენილი გეგმის შესაბამისად. ასევე, მეტროს ახალი სქემა ბევრ მგზავრს გაახარებს მეორე გასასვლელის გახსნით ზოგიერთ სადგურზე, სადაც ეს აუცილებელია (სოკოლნიკი, კომსომოლსკაია, პარკი პობედი) და სოლნცევსკაიას, ბუტოვსკაიასა და ზამოსკვორეცკაიას მეტრო ხაზების გაფართოება 2020 წლამდე.
