პნევმატური დისკი არის ენერგიის წყარო, რომელიც გამოიყენება დამუხრუჭებისთვის და მუშაობს შეკუმშულ ჰაერზე. განსახილველი მოწყობილობა შესაძლებელს ხდის შექმნას მნიშვნელოვანი დამუხრუჭების ძალა მძღოლის ან ოპერატორის მინიმალური მონაწილეობით. მსგავსი სისტემა ფართოდ გამოიყენება ტრაქტორების, ავტობუსების და სატვირთო მანქანების მოწყობაში. დიზაინი შედგება კომპრესორისგან, ჰაერის ავზებისგან, ამწესაგან, ბორბლების კუპეებისგან, გამორთვის რეგულატორისგან, ნარჩენების სამუშაო სითხეების გადინების ჭურჭლისგან.
კომპრესორი
ეს პნევმატური წამყვანი ელემენტი აწვდის შეკუმშულ ჰაერს სისტემას. ის მუშავდება გამწმენდში და შემდეგ ტრანსპორტირდება ტანკებში. ცილინდრებიდან ჰაერის ნარევის გათავისუფლებას ხელს უშლის უკუქცევის სარქველი. წნევის მაჩვენებელი განისაზღვრება მანომეტრით. სამუხრუჭე პედლის გააქტიურების შემდეგ, გახსნილი სარქვლის მეშვეობით ჰაერი შემოდის სამუხრუჭე განყოფილებებში, რის შედეგადაც ხდება ბალიშების შეკუმშვა. საპირისპირო პროცესი ხდება ჰალსტუხის ღეროების დახმარებით.ზამბარები.
კომპრესორის სტრუქტურა მოიცავს ცილინდრის ბლოკს, მის თავს, კარკასს, საკეტის ხუფებს. მექანიზმის ამწე ლილვი ბრუნავს ბურთის ტიპის საკისრებში, ურთიერთქმედებს დგუშებთან თითებისა და შემაერთებელი ღეროების დახმარებით. ამწე ლილვის წინა ნაწილი აღჭურვილია V-ღვედით, ზეთის ლუქით და გასაღებით. გამაგრილებლის სახით მოწოდებულია ვენტილატორი. თითოეული სამუშაო ელემენტის ზემოთ ცილინდრის თავში არის დანამატი ზამბარით და წნევის სარქველით. ქვედა შემაერთებელი ღეროების თავები აღჭურვილია ბორბლებით.
შეზეთვა და გაგრილება
პნევმატური სამუხრუჭე ამძრავი აქვს კომბინირებული შეზეთვის სისტემა. ნავთობის მიწოდება ხდება ძირითადი ხაზიდან მილის მეშვეობით ამწე ლილვის შიგნით. შემაერთებელი ღეროების საკისრები მოთავსებულია ხახუნის საწინააღმდეგო ხსნარში და ზეთობენ ძალით. დანარჩენი ელემენტები ღებულობენ ზეთს შესხურებით. ამხანაგიდან ამოღება იგზავნება ძრავის ავზში სპეციალური გასასვლელით.
აირამძრავი კომპრესორის გაგრილების სისტემა თხევადი ტიპისაა. იგი დაკავშირებულია ელექტროსადგურის მსგავს ერთეულთან. როდესაც ერთ-ერთი დგუში ჩამოდის ქვედა პოზიციაზე, იქმნება ვაკუუმი და ჰაერი შედის მასში გამწმენდისა და შემშვები სარქველის მეშვეობით. დგუშის აწევის შემდეგ, ჰაერის ნარევი შეკუმშულია, შემდეგ იგი სარქვლის მეშვეობით შედის ცილინდრებში და მთავარ სისტემაში. შემდეგ მთელი პროცესი მეორდება.
ჰაერის წნევის მაჩვენებელი შეზღუდულია სპეციალური რეგულატორით, რაც ამცირებს ძრავის სიმძლავრის ღირებულებას კომპრესორის მართვისთვის, რაც ზრდის სამუშაო ხანგრძლივობასკვანძი. რეგულატორის დიზაინი განლაგებულია სარქველების ქვეშ, შეიცავს წყვილ დგლულს და ლუქებს ბიძგებით. დგუშის როკერი დაკავშირებულია ზამბარით, შესასვლელი სარქველების ქვეშ არსებული ღრუ აგრეგირებულია გამწმენდ მილსადენთან, ხოლო დგუშის არხი წნევის კონტროლერთან.
პნევმატური ამძრავის სამუხრუჭე სისტემა
ჰაერის ცილინდრები შექმნილია თხევადი ჰაერის გაციებული მარაგის შესანახად. მათი დიზაინი მოიცავს ონკანებს კონდენსატის მოსაშორებლად, ასევე უსაფრთხოების სარქველს. თავსახურის ტიპის კაკალი იცავს მოწყობილობას დაბლოკვისგან.
წნევის რეგულატორის კორპუსი დახურულია გარსაცმით, აქვს ფიტინგი სარქვლის ღეროთი. ღეროზე მოქმედებს ზამბარის მექანიზმი, რომელიც აღჭურვილია მარეგულირებელი თავსახურით. შესასვლელი და გამომავალი სარქველები განლაგებულია კორპუსის ცენტრალურ კონსოლში. არხი დაკავშირებულია ფილტრით და ცილინდრებში შესასვლელით, ასევე განტვირთვის მოწყობილობით. შტეფსელი მოთავსებულია კორპუსის ბოლოში.
თუ ხაზში წნევა მიაღწევს 560 კნ/კვ.მ-ზე დაბალ მნიშვნელობას, ჰაერის მასა გადის ატმოსფეროში. დგუშები ერთდროულად ათავისუფლებენ შესასვლელ სარქველებს, კომპრესორი იწყებს ჰაერის ამოტუმბვას სისტემაში.
სისტემის მართვა
ჰიდრავლიკური პნევმატური დისკი აღჭურვილია ამწით კონტროლისთვის. ის საშუალებას გაძლევთ დაარეგულიროთ შეკუმშული ჰაერის მიწოდება სამუშაო კამერებში. ის ასევე უზრუნველყოფს სტაბილურ დამუხრუჭების ძალას და სწრაფ გამოშვებას.
ამ ნაწილის კორპუსი ფიქსირდება ჩარჩოზე. დიაფრაგმა დამზადებულია რეზინისგანქსოვილის მასალა, მოთავსებულია სახურავსა და ჩარჩოს შორის. მის ცენტრში არის გამონაბოლქვი სარქველი, რომელიც ეყრდნობა საკონტროლო ზამბარის მინას. სამუშაო ღრუ აკავშირებს ატმოსფეროს შესასვლელი პორტისა და სარქველის მეშვეობით. დაბრუნების ტიპის ზამბარა სტაბილურად მოქმედებს დიაფრაგმასა და შემშვებ სარქველზე. ბოლო ელემენტის უნაგირს საფარში ამაგრებენ ფიტინგით. სარქველზე დაჭერით ცილინდრებიდან ჰაერი არ შედის სამუხრუჭე კამერებში.
პნევმატური აქტივატორი
ორმაგი მხრის ბერკეტი იკრიბება სამუხრუჭე პედლით, მინაზე დაყრდნობით. პედალის დაჭერის შემდეგ გოფრირებული დამცავი საფარის შიგნით მოთავსებული ღერო აბრუნებს ბერკეტს. ზამბარით მინა მოძრაობს მარჯვნივ, დიაფრაგმა იხრება, რის შემდეგაც გამონაბოლქვი სარქველი იხურება და მისი შესასვლელი ანალოგი იხსნება. დიაფრაგმა ზამბარის მექანიზმით და სარქველებით ქმნის მიმდევარ კრებულს. მას აქვს სამი პოზიცია.
პირველ პოზიციაზე, სამუხრუჭე პედლები იხსნება, ორივე სარქველი მარცხენა პოზიციაზეა. შემომყვანი სარქველი აქტიურია, მასში სამუხრუჭე განყოფილებები, ასევე სამუშაო კამერები დაკავშირებულია ატმოსფეროსთან.
მეორე პოზიცია შეესაბამება პედლის დაჭერას, ძალისხმევა გარდაიქმნება ბერკეტზე, მინაზე და დიაფრაგმაზე. სავარძელი ხურავს სარქველს, ჰყოფს კავშირს ატმოსფეროსთან. სარქვლის გახსნას დამატებით ხელს უშლის ჰაერის წნევა და ზამბარის ძალა.
მესამე პოზიციაზე პედალის დამატებითი დაჭერის შემდეგ იხსნება შესასვლელი სარქველი, შეკუმშული ჰაერის ნარევი ხვდება სამუხრუჭე კამერებში და ტარდება დამუხრუჭების პროცესი. დიაფრაგმა ქვეშჰაერი იხრება და ზამბარა შეკუმშულია. მოქმედი ძალების დაბალანსების შემდეგ, დიაფრაგმა გადადის მეორე პოზიციაზე, ორივე სარქველი იკეტება, რაც უზრუნველყოფს მუდმივ დამუხრუჭების ძალას.
ფუნქციები
პნევმატური სამუხრუჭე ამძრავი იღებს დამატებით ჰაერს პედლის უფრო ძლიერად დაჭერისას. ეს იწვევს სამუშაო განყოფილებებში წნევის ინდიკატორის მატებას. დეზინჰიბირებისას პროცესები პროპორციულად საპირისპირო თანმიმდევრობით მიმდინარეობს. შეკუმშული ჰაერის ნარევი გამოდის სარქვლის მეშვეობით. უმოქმედობის სიჩქარე რეგულირდება სპეციალური ჭანჭიკის საშუალებით.
სარქველების პნევმატური ამძრავის მუშაობისთვის მისაბმელებზე დამონტაჟებულია კომბინირებული ტიპის ამწე. ეს არის ელემენტი ორი განყოფილებით, რომლის ზედა პასუხისმგებელია საბუქსირე მოწყობილობის მუშაობაზე, ხოლო ქვედა ნაწილი ტრაქტორისთვის. კუპეების მარჯვენა მონაკვეთები იდენტურია; ღერო ეყრდნობა გამონაბოლქვი სარქვლის ადგილს, მოთავსებულია მექანიზმში ბუჩქით და ზამბარით. ღეროს ღერძზე არის ბერკეტი, რომელიც გროვდება პატარა ანალოგთან.
დადებითი
ამ მოწყობილობის გამოყენება განპირობებულია მთელი რიგი უპირატესობებით, კერძოდ:
- პნევმატური დრაივი საშუალებას გაძლევთ შექმნათ მნიშვნელოვანი დაწევის ძალა ბალიშებზე საკონტროლო პედლებზე მცირე ზემოქმედებით.
- ხელმისაწვდომი, უსაფრთხო და მარტივი საოპერაციო ჩვეულებრივი ჰაერით.
- შესაძლებელია ჰაერის პოტენციური ენერგიის მნიშვნელოვანი რაოდენობის დაგროვება სპეციალურ რეზერვუარებში, რაც იძლევა ხანგრძლივ და ეფექტურ დამუხრუჭებას ავარიის შემთხვევაშიც კიკომპრესორი.
- დაშვებულია ჰაერის ნარევის მცირე გაჟონვა, რომელიც ნაწილობრივ კომპენსირდება შეკუმშული ჰაერის მიწოდებით.
- შემაერთებელი და გამტარი ნაწილების სიმარტივე და მოხერხებულობა.
- მაღალი ეფექტურობა.
- დიზაინის გამოყენების შესაძლებლობა სხვადასხვა დამატებითი საავტომობილო აღჭურვილობის მუშაობისთვის.
ხარვეზები
ახლა განიხილეთ მოწყობილობის უარყოფითი მხარეები:
- შედარებით ნელი რეაგირება შეკუმშული ჰაერის გამო.
- პნევმატური ამძრავის შეკეთება საჭიროებს ელემენტების სრულ ან ნაწილობრივ შეცვლას.
- დიზაინის სირთულე და მრავალსაფეხურიანი მოდიფიკაციის მაღალი ღირებულება.
- დიდი წონა და ზომები ჰიდრავლიკურ კოლეგასთან შედარებით.
- მნიშვნელოვანი ენერგიის მოხმარება კომპრესორის დისკისთვის.
- ერთეულის გაუმართაობის შესაძლებლობა ზამთარში კონდენსატის გაყინვისას.
პნევმატური სამუხრუჭე ამძრავი უზრუნველყოფს მაღალ ძალას, ხოლო შეიცავს უამრავ ელემენტს. მაგალითად, KamAZ-ში ეს ნაწილი მოიცავს დაახლოებით 25 მოწყობილობას, 6 მიმღებს, დაახლოებით 70 მეტრის მილსადენს.
დასკვნაში
ერთი წრიული პნევმატური ამძრავის დიზაინი მარტივია. თუმცა, მოძრაობის უსაფრთხოების თანამედროვე სტანდარტები არ ეთანხმება მის მუშაობას დაბალი საიმედოობის გამო. მანქანებზე დამონტაჟებულია მრავალწრეული ანალოგები, რომლებიც აღჭურვილია რამდენიმე ავტონომიური დისკებით. თანამედროვე სისტემას აქვს ორი სავალდებულო მინიმალური წრე, ასევე სხვა სისტემების ექვსამდე წრე.
გარდა ამისა, ბლოკის დიზაინი მოიცავს უამრავ მოწყობილობას, რომლებიც შექმნილია სამუხრუჭე ელემენტების ნორმალური მუშაობის უზრუნველსაყოფად. ისინი ასევე აკვირდებიან ტრაქტორსა და მისაბმელის დრაივის მდგომარეობას. განსახილველი სისტემა აღჭურვილია პოპულარული შიდა სატვირთო მანქანებით. ეს მექანიზმი განსაკუთრებით აქტუალურია საგზაო მატარებლებზე. გაფართოებული ბაზის მქონე მანქანებზე ხშირად გამოიყენება რთული ჰიდროპნევმატური სამუხრუჭე ძრავა. საჭირო ძალის მისაცემად იყენებს შეკუმშულ ჰაერს, მექანიზმზე გადაცემა კი სამუშაო სითხის საშუალებით ხდება. ასეთი სისტემა ზრდის სტრუქტურის სიჩქარეს, მაგრამ მნიშვნელოვნად ართულებს მას.
