ბოლო წლებში რუსეთში, სახელმწიფო დონეზე, აქტიურად გავრცელდა იდეა, რომ კვარტალურმა განვითარებამ უნდა ჩაანაცვლოს მიკრორაიონი. გამომდინარე იქიდან, რომ იგი ითვლება არა მხოლოდ უფრო თანამედროვე, არამედ უფრო მოსახერხებელი მაცხოვრებლებისთვის. მოდით გავარკვიოთ რა არის მისი მახასიათებლები.
ამჟამინდელი მდგომარეობა
ქალაქის აშენება მისი განვითარების მთავარ ეტაპად ითვლება. ბევრი რამ არის დამოკიდებული იმაზე, თუ როგორ აშენდება ტერიტორია, დაწყებული ლოგისტიკური გადაწყვეტილებით და დამთავრებული იმავე სახლის ან ეზოს მცხოვრებლებს შორის კონფლიქტური საკითხების არსებობით.
შეგიძლიათ განიხილოთ მშენებლობა აბსოლუტურად განსხვავებული პოზიციებიდან. მაგალითად, ექსკლუზიურად საგზაო ქსელის ან, პირიქით, საცხოვრებელი კორპუსებისა და საზოგადოებრივი ობიექტების ადგილმდებარეობის განხილვა.
როგორი მდგომარეობაა ურბანული განვითარების ბაზარზე? თითქმის ყველა ქალაქს აქვს ისტორიული ცენტრი, რომელიც ძირითადად გამოირჩევა საშუალო დონის შენობებით, საცხოვრებელი ობიექტების კომპაქტური მოწყობით დასაკმაოდ ვიწრო ქუჩები თანამედროვე სტანდარტებით.
არსებობს ობიექტების მთელი კატეგორია, რომლებიც გაჩნდა საბჭოთა ხელისუფლების არსებობის დროს. ასეთი შენობა საკმაოდ ტიპიურია. სახლები, როგორც წესი, დგას გზებიდან მოშორებით და განლაგებულია ქაოტურად. ამ ტერიტორიებს ასევე ახასიათებს განუვითარებელი საგზაო ქსელი. ამავდროულად, ბევრი ცარიელი, გამოუყენებელი ტერიტორიაა.
თანამედროვე შენობების თავისებურებები
ძველ უბნებს ჩვეულებრივ აქვს პატარა ქუჩები, რადგან მათი განვითარების პერიოდში ქალაქებში მანქანების დიდი ნაკადი არ ყოფილა. ამ დროისთვის ვითარება მკვეთრად იცვლება. სულ უფრო მეტი მოქალაქე იძენს პერსონალურ მანქანებს. ეს განსაკუთრებულ კვალს ტოვებს თანამედროვე მშენებლობის ტენდენციებზე.
ურბანისტები გეგმავენ ობიექტებს ისე, რომ ისინი მდებარეობდნენ გზების გასწვრივ და არა მანძილზე. კვარტალური განვითარების პრინციპების გამოყენებით შესაძლებელია საკმაოდ მკაფიოდ განვასხვავოთ კერძო და საჯარო სივრცეები. ქუჩა აღიქმება როგორც საზოგადოებრივი ადგილი, ხოლო ბლოკის შიგნით არსებული ტერიტორია ხდება პირადი სივრცე, რომელიც განკუთვნილია ექსკლუზიურად მისი მაცხოვრებლებისთვის. ამ მიდგომას აქვს მნიშვნელოვანი ფსიქოლოგიური ფაქტორი. მოსახლეობა საერთო საკუთრებაზე უკეთ ზრუნვას იწყებს. მიკრორაიონის განვითარებით, სახლები განლაგებულია ქაოტურად, არ არის მკაფიო გაგება იმისა, თუ რა არის პირადი და რა არის საერთო, ამიტომ ბევრი მოქალაქე ხშირად არ ზრუნავს საკუთარი ბინების ზღურბლების მიღმა მდებარე ტერიტორიებზე.
კვარტალური განვითარება რუსეთში
ექსპერტების აზრით,მოსკოვის მთავარი არქიტექტორი ახალი მეტროპოლიტენის შენობების დაგეგმვისას სწორედ ზემოაღნიშნულ ტიპზე ამახვილებს ყურადღებას. თუმცა, ეს ტენდენცია არ შემოიფარგლება მხოლოდ მოსკოვის რგოლით, არამედ ვრცელდება ქვეყნის მთელ ტერიტორიაზე. კვარტალური განვითარების ტენდენცია შეიმჩნევა მთელ შტატში. მთავარი მიზეზი ის არის, რომ ამ გზით ისინი ცდილობენ ურბანული მაცხოვრებლების კომფორტის დონის ამაღლებას.
სხვა ქალაქებში მსგავსი განვითარების მაგალითია ნოვოსიბირსკში მდებარე საცხოვრებელი კომპლექსი "ციმბირის შუქები". კვარტალი მდებარეობს ქალაქის ცენტრალურ უბანში და მის ტერიტორიაზე იგეგმება რამდენიმე საცხოვრებელი კორპუსის აშენება ექვს-ოცდახუთ სართულზე. კვარტალში მოსახლეობისთვის სოციალურად მნიშვნელოვანი ობიექტები განთავსდება. გარდა ამისა, ნოვოსიბირსკში მდებარე LCD „ციმბირის შუქებს“აქვს კარგი სატრანსპორტო წვდომა, რადგან ის მეტროსთან ახლოს მდებარეობს.
თანამედროვე ტენდენციები ქალაქგეგმარებაში
ამჟამად, სამშენებლო ინდუსტრიაში ფართოდ არის გავრცელებული გადასვლა ბლოკის განვითარებაზე, რაც ფუნდამენტურად ახალ ფუნქციებს მოაქვს.
ბევრ ქალაქში მცხოვრებს აქვს განცდა, რომ ქალაქი არ არის ადგილი ფიზიკური არსებობისთვის, არამედ აზრიანი ცხოვრებისთვის. ამიტომაა, რომ ცხოვრების მაღალი ხარისხის უზრუნველსაყოფად ჩნდება მომავალი უბნების დაპროექტების ეტაპზე. ეს საშუალებას აძლევს ურბანისტებს დააპროექტონ ფუნქციური საჯარო სივრცეები, გააკონტროლონ შენობის სიმაღლეები, იზრუნონ ფეხით მოსიარულეთა კომფორტზე, შექმნან უნიკალური ფასადების დიზაინი და ა.შ.
აღსანიშნავია, რომ დღევანდელი შენობების უმეტესობა, მაგალითად, დედაქალაქში გასული საუკუნის შუა ხანებში გაჩნდა. მაშინ მშენებლობის მთავარი ამოცანა იყო მოსახლეობის საცხოვრებლით უზრუნველყოფა. უფრო მეტიც, ბევრად ნაკლები ყურადღება ექცეოდა კომფორტის დონეს, ვიდრე თანამედროვეობაში. კვარტალური განვითარების გენერალური გეგმის შექმნისას, ქალაქის დამგეგმავები ყურადღებას ამახვილებენ იმ კეთილმოწყობაზე, რომელსაც მომავალი მაცხოვრებლები მიიღებენ. მომხმარებლებს ხშირად მოსწონთ ეს მიდგომა. მიკრორაიონის განვითარებისგან განსხვავებით, თანამედროვე სივრცეები უფრო კომფორტული ხდება.
სარგებელი
- ქუჩის ქსელი. თუ ვსაუბრობთ უბნებზე, მათ საკმაოდ დიდი ტერიტორია უჭირავთ შემთხვევით განლაგებული სახლებითა და ქუჩებით. როგორც წესი, მათი საზღვრები გამოსახულია მიმდებარედ გამავალი მაგისტრალებით. ამიტომ მოძრაობა ხშირად ხორციელდება შიდა ეზოს გზებზე, რაც სახიფათოა და იწვევს საცობებს. განვითარების კვარტალური ტიპი არის მცირე ტერიტორიები. მათში ქუჩები განლაგებულია პერპენდიკულურად. ეს ქმნის დამატებით კომფორტს მძღოლებისთვის და ხელს უშლის საცობებს. ამიტომ ბლოკის მშენებლობა ასე პოპულარულია ევროპაში.
- პირადი სივრცე. საცხოვრებელი ფართის ზემოაღნიშნული ტიპის დაგეგმარებით, ეზო, როგორც იქნა, გამოყოფილია მიმდებარე ტერიტორიისგან საცხოვრებელი კორპუსებით. ექსპერტების აზრით, ეს უფრო მეტ ფსიქოლოგიურ კომფორტს უქმნის ადგილობრივ მოსახლეობას, ვიდრე ღობეების არსებობა. ამავდროულად, გარეთ მიმდინარეობს ისეთი საჯარო დაწესებულებების აღჭურვა, როგორიცაა მაღაზიები, კაფეები და ა.შ.
- აღჭურვილი ეზოები. კვარტალური დაგეგმვით, ეზოები გადაიქცევა საჯარო სივრცეებად,კომფორტული ფეხით მოსიარულეებისთვის. ეს შეიძლება იყოს პატარა მოედნები, პარკები, საცალფეხო ზონები.
- არქიტექტურული მრავალფეროვნება. მიკრორაიონში ყველა შენობას აქვს ერთიანი გარეგნობა. თუ სახლი გარეგნობით რაღაცნაირად გამოირჩევა დანარჩენისგან, ის აღიქმება როგორც რაღაც უცხო. თითოეულ კვარტალს აქვს უნიკალური ფასადის დიზაინი. ამავე დროს, ქალაქი ქმნის არქიტექტურული მრავალფეროვნების განცდას.
- უკეთესი ინფრასტრუქტურა. კვარტალს მიკრორაიონზე უფრო მცირე ტერიტორია აქვს. თუმცა, ეს ხელს არ უშლის ქალაქმგეგმარებლებს მასში ხელახლა შექმნან კომფორტული ცხოვრებისათვის საჭირო ყველა ობიექტი.
ტერიტორიის დაგეგმვის თავისებურებები
- თანამედროვე ბლოკის განვითარება გულისხმობს საზოგადოებრივი გარემოს ფორმირებას არა შიდა გზებისგან მოშორებით, არამედ, პირიქით, ქუჩების გასწვრივ, რომლებიც მთელ ტერიტორიას ყოფს მცირე სექტორებად. ამავდროულად, სივრცე ბლოკის შიგნით რჩება კერძო და არა საჯარო.
- ერთ-ერთი მახასიათებელია ასევე ვიწრო ქუჩების მთელი ბადის არსებობა. მიკრორაიონებში შესამჩნევად ნაკლები გზაა, მაგრამ ამავე დროს ისინი უფრო განიერია. ბლოკის შიგნით არის გზების უწყვეტი ქსელი მჭიდროდ დაშორებული ქუჩებით.
- იგი ითვალისწინებს შენობის მაღალ სიმკვრივეს, მცირე სართულებთან ერთად. ბლოკის ერთი მხარე საშუალოდ ასიდან სამას მეტრამდეა. თუ ქუჩებს შორის მანძილი სამასი მეტრია, ხშირად ვარაუდობენ, რომ საცხოვრებელ კომპლექსებში არის ფეხით მოსიარულეთა გასავლელი მონაკვეთები.
- თანამედროვე კვარტლების პერიმეტრის გასწვრივ არის ქუჩები გათვლილი არამხოლოდ მანქანების მოძრაობისთვის, არამედ ფეხით მოსიარულეთა მოძრაობისთვისაც. სახლები მიდრეკილია ტროტუართან, რომელიც საჯარო სივრცედ ითვლება. ამავდროულად, საცხოვრებელი კორპუსების თითოეულ ბლოკს აქვს საკუთარი ეზო.
- საცხოვრებელი კომპლექსის შიგნით შეგიძლიათ ტერიტორიის უფრო ეფექტურად გამოყენება კერძო და საჯარო სივრცეებად დაყოფით. თითოეული ბლოკი აერთიანებს სხვადასხვა სიმაღლის რამდენიმე შენობას, რომელთა პირველ სართულებს ხშირად უკავია საზოგადოებრივი შენობები, რომლებიც ქუჩას გადაჰყურებს.
- კვარტალური განვითარების თავისებურება ის არის, რომ იგი ითვალისწინებს ობიექტების კომპაქტურ განლაგებას, ასევე მაღალ სიმკვრივეს. ერთის მხრივ, უზარმაზარ ტერიტორიებს მიჩვეულ რუსეთის მოქალაქეებს ეს არა მხოლოდ უჩვეულო, არამედ ამავე დროს არასასიამოვნოა. თუმცა, ამ საკითხთან დაკავშირებით სხვა – საპირისპირო – თვალსაზრისი არსებობს. ქალაქის მასშტაბით, მკვრივი საცხოვრებელი დისტანციების შემცირების საშუალებას იძლევა. ეს ნიშნავს, რომ მოქალაქეები სასურველ ობიექტთან უფრო სწრაფად მისვლას და გზაზე ყოფნისას ნაკლებ დროს და, შესაბამისად, ფულს დახარჯავს. გარდა ამისა, ცარიელი, გამოუყენებელი ადგილები ქმნის ფსიქოლოგიურ დისკომფორტის განცდას, რაც ადამიანებს უჩნდებათ მათი უფრო ადრე დატოვების სურვილს.
კვარტალი თუ სამეზობლო?
ადრე საბინაო მშენებლობა მიკრორაიონების პრინციპით მიმდინარეობდა, რომლებიც ქალაქის ძირითადი ნაწილისგან ავტომაგისტრალებით იყო გამოყოფილი. ამავდროულად, შიგნით გასასვლელი არ იყო. გზები გამიზნული იყო მხოლოდ სახლების შესასვლელად. ასეთი მოწყობაუსაფრთხოდ ითვლებოდა, ვინაიდან ძირითადი ინფრასტრუქტურული ობიექტები მიკრორაიონის შიგნით იყო განთავსებული, ამიტომ მოსახლეობას არ უხდებოდა გზის გადაკვეთა სასურველ ობიექტამდე მისასვლელად. მათ შორის მოსახერხებელი იყო ბავშვებისთვის.
მიუხედავად იმისა, რომ მიკრორაიონში მოსალოდნელია დიდი რაოდენობით თავისუფალი სივრცე, ეს ფუნქცია შეიძლება გადაიზარდოს მინუსად. მაგალითად, გამოუყენებელი ადგილები სწრაფად ცარიელდება, რადგან მათ არ აქვთ მკაფიოდ განსაზღვრული ფუნქციონალური დანიშნულება. გარდა ამისა, მიკრორაიონში ვრცელი ეზო გათვლილია ერთდროულად რამდენიმე სახლისთვის. დიდი სივრცის კონტროლი და მისი მაცხოვრებლების უსაფრთხოების უზრუნველყოფა უფრო რთულია.
თანამედროვე საცხოვრებელი შენდება ოდნავ განსხვავებული პრინციპებით. უპირველეს ყოვლისა, ეს ეხება განვითარებულ ტერიტორიას. კვარტალი, როგორც წესი, შედგება მხოლოდ რამდენიმე შენობისგან, რომლებიც გარშემორტყმულია ვიწრო ქუჩებით. ქალაქმგეგმარებლების თქმით, ის მოსახერხებელია როგორც ფეხით მოსიარულეებისთვის, ასევე მძღოლებისთვის. მძღოლები უფრო მეტ მოძრაობას იღებენ და შეუძლიათ ალტერნატიული მარშრუტების აშენება. ფეხით მოსიარულეებს შეუძლიათ ისარგებლონ ეზოთი თავისუფალი მანქანების გადაჭარბებული მოძრაობისგან.
მაშ, რა არის უკეთესი - კვარტალური თუ მიკრორაიონის განვითარება? თითოეულ განლაგებას აქვს საკუთარი მახასიათებლები, უპირატესობები და უარყოფითი მხარეები. თუმცა, ამ დროისთვის ურბანული დამგეგმავები უპირატესობას ანიჭებენ უფრო კომპაქტურ, თანამედროვე განლაგებას, როგორც მთავარ ტენდენციას.
ინფრასტრუქტურა
კვარტალური განვითარება თავისი პრინციპებით ჰგავსგარე გარემოსგან შემოღობილი კერძო სექტორი. უძრავი ქონების ბაზარზე მყიდველებს ხშირად იზიდავთ თვითკმარი გარემო, რომელიც კარგად ერგება ზოგადად ურბანულ სივრცეს.
ვარაუდობენ, რომ ყველა საჭირო ინფრასტრუქტურა არ უნდა განთავსდეს შიგნით, როგორც ეს მიკრორაიონებში ხდება, არამედ გარეთ. საცხოვრებელი კვარტალი საერთო სივრცისგან გამოყოფილია საკმაოდ ვიწრო ქუჩების ქსელით. შიგნით არის ეზო, რომელიც აღჭურვილია მოსახლეობის კომფორტისთვის, ხოლო გარეთ - სხვადასხვა ინფრასტრუქტურული ობიექტები. მაგალითად, შენობების პირველ სართულებს ხშირად უკავია ისეთი საჯარო დაწესებულებები, როგორიცაა მაღაზიები, რესტორნები და ა.შ.
ზოგადად, კვარტალური განვითარება ქმნის ხელსაყრელ კლიმატს კომერციული ინფრასტრუქტურის განვითარებისთვის, რადგან ის უფრო პროგნოზირებადს ხდის პოტენციური მომხმარებლებისთვის. თუ გასასვლელი მდებარეობს საჯარო ტროტუარზე, უფრო სავარაუდოა, რომ მას რეგულარულად ეწვიოთ. მიკრორაიონებში მთელი ინფრასტრუქტურა შიგნითაა განთავსებული, შესაბამისად, პოტენციურ მყიდველებად შეიძლება ჩაითვალოს ძირითადად ადგილობრივი მოსახლეობა.
კვარტალურ განვითარებას არ შეიძლება ეწოდოს იდეალური. რუსულ ბაზარზე, ის ჯერ კიდევ ბოლომდე არ არის გასაგები მომხმარებლებისთვის. ბევრი მათგანი მიჩვეულია დიდ დისტანციას სახლებს შორის და ფართო გზებს შორის. ყველას არ მოსწონს მკვრივი შენობები საცხოვრებელი კორპუსების გროვით. ამას გარკვეული ფსიქოლოგიური დისკომფორტი მოაქვს.
სიძნელეები
ტერიტორიის დაგეგმვის პროექტი კვარტალური განვითარების ფარგლებში უნდა შეესაბამებოდეს მოქმედ რეგულაციას. თუმცა, პრაქტიკაში, დაიცვან ყველა დადგენილი წესისაკმაოდ რთული. სამშენებლო კოდები კვლავ ეფუძნება დიდი ფართების პრინციპებს. ხელისუფლება, მიუხედავად ბლოკის განვითარების აქტიური ხელშეწყობისა, არ იღებს საკმარის ზომებს ქალაქმგეგმარებლების დასახმარებლად.
მაგალითად, კანონის მოთხოვნების შესაბამისად, საცხოვრებელი კორპუსები უნდა განთავსდეს გზებთან არაუმეტეს ოცი მეტრისა. საბავშვო ბაღებისა და სკოლებისთვის ეს ნორმები გარკვეულწილად მაღალია, რაც დამატებით სირთულეებს უქმნის მათ, ვინც გეგმავს ბლოკის განვითარების პროექტის განხორციელებას.
თუმცა, ეს ყოველთვის არ მუშაობს. ზოგიერთი ურბანული დამგეგმავის უნდა შეცვალოს მომავალი შენობების სართულების რაოდენობა, ზოგი ვერ უზრუნველყოფს გადასასვლელებს. შედეგად, სრულფასოვანი იზოლირებული ტერიტორიების ნაცვლად, მოძველებულ მიკრორაიონებში მიიღება თანამედროვე კვარტლები. ეს არის გარდაუვალი რეალობა.
სივრცის ფუნქციური დანიშნულება
ადრე ქალაქგეგმარების ტენდენციებში მიღებული იყო პირობითი დაყოფა საძინებლებად და ბიზნეს ზონებად. პირველი განკუთვნილი იყო ექსკლუზიურად სიცოცხლისთვის, მეორე კი სამუშაოსთვის.
თუმცა, თანამედროვე კონცეფცია შორდება ასეთ დაყოფას მისი მნიშვნელოვანი ნაკლოვანებების გამო. მაგალითად, ადამიანების უმეტესობამ დილით უნდა დატოვოს ტერიტორია სამსახურში წასასვლელად და საღამოს დაბრუნდეს. ეს ქმნის გაზრდილ დატვირთვას საგზაო ქსელზე და იწვევს საცობებს, რის შედეგადაც მოქალაქეები დიდ დროს კარგავენ. გარდა ამისა, ეს მათ ყოველდღიურ დასვენებას უფრო მწირს ხდის, აიძულებს მათ საღამოობით სახლში დარჩეს. სხვასაცხოვრებელი ფართების ნაკლებობა უსაფრთხოების დონის შესამცირებლად, რომელიც დაკავშირებულია ხალხის მცირე ნაკადთან დღის და საღამოს განმავლობაში.
სწორედ ამიტომ წყვეტს თანამედროვე ურბანული დაგეგმარება შენობები უფრო შერეული გახადოს. ამ კონცეფციით, საოფისე ან კომერციული საჯარო სივრცეები განლაგებულია საცხოვრებელ კორპუსებთან ან ცალკეულ კვარტლებთან ახლოს. ამ გზით შესაძლებელია ქანქარის მიგრაციის ნაკადის შემცირება, როდესაც ტერიტორიის ბევრი მცხოვრები დილით სამსახურში მიდის და საღამოს ბრუნდება უკან. გარდა ამისა, მანქანის რეგულარული გამოყენების აუცილებლობის არარსებობა დადებითად მოქმედებს ქალაქის ეკოლოგიურ მდგომარეობაზე.
ისტორიები
ქალაქგეგმარების ლოგიკა ჩვეულებრივ მარტივია. რაც უფრო ძვირია მიწა, მით მეტი სართული. შუასართულიანი შენობები ითვლება არაუმეტეს ათი სართულისა. არსებობს მოსაზრება, რომ რაც უფრო მაღალია საცხოვრებელი კორპუსი, მით უფრო უჭირთ მასში მცხოვრებთ მეზობლური ურთიერთობების შენარჩუნება.
თუმცა, საპირისპირო უკიდურესობა - დაბალი კონსტრუქცია - ასევე არ შეიძლება ეწოდოს კარგ გამოსავალს. ეს იწვევს განაშენიანების ფართობის ზრდას და ქმნის გაზრდილ დატვირთვას საგზაო ქსელზე, რადგან ობიექტებს შორის მანძილი მნიშვნელოვნად იზრდება. ადამიანები უფრო ხშირად იწყებენ მანქანების გამოყენებას, რაც აუარესებს გარემოს.
