D-18T ძრავა ოდესღაც შეიქმნა სპეციალურად სამოქალაქო სატვირთო თვითმფრინავებისთვის. ასეთი ძრავები შეიძლება დამონტაჟდეს, მაგალითად, AN-124 Ruslan ან AN-225 Mriya. არსებობს D-18T-ის რამდენიმე მოდიფიკაცია.
ცოტა ისტორია
ეს მოდელი შეიქმნა დიდი ხნის წინ - გასული საუკუნის 70-იან წლებში. ეს ძრავა შეიქმნა Zaporozhye ცენტრში ICD "პროგრესი" მათ. A. G. Ivchenko. D-18T ძრავის შემუშავებაზე პასუხისმგებელი საპროექტო ბიუროს ხელმძღვანელი იყო ვ.ა.ლოტარევი. თავდაპირველად, მოდელი შეიქმნა სპეციალურად სუპერ მძიმე სატვირთო თვითმფრინავებისთვის.
როგორც ახალი ძრავის ანალოგს, დიზაინერებმა გამოიყენეს ამერიკული General Electric TF-39 ძრავა, რომელსაც ჰქონდა 18200 კგფ. ეს მოდელი იმ დროს დამონტაჟდა Lockheed C5A თვითმფრინავზე.
D-18T-ის შექმნაზე მუშაობა რთული იყო. ყოველივე ამის შემდეგ, General Electric TF-39 თავდაპირველად განკუთვნილი იყო ექსკლუზიურად სამხედრო თვითმფრინავებისთვის. Progress ICD-ის ინჟინრამდე, ქვეყნის ხელმძღვანელობას დაევალა შეექმნათ ძრავა, რომელიც შესაფერისია სამოქალაქო ავიაციაში გამოსაყენებლად.დიზაინში ბევრი ცვლილება იქნებოდა.
დავალების გასაადვილებლად, ახალი მოდელის დიზაინერებმა გადაწყვიტეს ანალოგად "General Electric TF-39"-ის ნაცვლად ამ მიზნისთვის უფრო შესაფერისი ინგლისური RB.211-22 გამოეყენებინათ. კოპირებისთვის საჭირო იყო ამ ძრავის დაახლოებით 8 შეძენა. თუმცა, ბრიტანეთის თავდაცვის სამინისტრომ გამოიცნო, რომ სსრკ-ს ძრავები სჭირდებოდა ზუსტად კოპირებისთვის. ამიტომ, ბრიტანელები მაინც დათანხმდნენ ასეთი ძრავების გაყიდვას, მაგრამ იმ რაოდენობით, რაც საჭიროა მინიმუმ 100 თვითმფრინავის დასაყენებლად.
ასეთი ფულის დახარჯვა ძრავების შეძენაზე მხოლოდ ანალოგის გასაკეთებლად, რა თქმა უნდა, შეუსაბამო იყო. ამიტომ, ინჟინერებმა გადაწყვიტეს არ შეცვლილიყვნენ თავდაპირველად არჩეული პროტოტიპი და განავითარონ D-18T ძრავის დიზაინი, მიუხედავად ამისა, General Electric TF-39-ის მიხედვით..
როგორ შეიქმნა
ახალი D-18T-ის შექმნა მართლაც გარდამტეხი მომენტი იყო Progress MKB-ის საქმიანობისთვის. ამ მოდელის შემუშავებამ ინჟინრებს სჭირდებოდა ამ სფეროში სხვადასხვა რთული ამოცანების გადაჭრა:
- გაზდინამიკა;
- სითბოს გადაცემა და სიძლიერე;
- წარმოების ტექნოლოგიები;
- ავტომატიზაცია და დიზაინი.
ახალი მოდელის გაზის დინამიური სისტემის შემუშავებისას, პროტოტიპად გამოიყენეს D-36 ძრავა. ამავდროულად, ინჟინერებს მხოლოდ მისი ზოგიერთი კვანძის ოდნავ შესწორება მოუწიათ.
ფრენის ტესტირება
პასუხი კითხვაზე, სად გამოიყენება ძრავაD-18T, შესაბამისად, არის თვითმფრინავები "რუსლან" და "მრია". ეს ტექნიკა რეალურად ძალიან ძლიერია და მისი ძრავები, რა თქმა უნდა, მაქსიმალურად საიმედო უნდა იყოს. ამიტომ, ახალი მოდელის მასობრივ წარმოებაში გაშვებამდე, ის საგულდაგულოდ უნდა შემოწმდეს შესრულებაზე, საიმედოობაზე და უსაფრთხოებაზე. ახალი ძრავის ფრენის ტესტები დაიწყო 1982 წელს. ამ შემთხვევაში გამოყენებული იქნა IL-76 თვითმფრინავის ბაზაზე შექმნილი საჰაერო ლაბორატორია.
ძრავის ტესტირებისას სულ განხორციელდა 414 ფრენა 1288 საათის ხანგრძლივობით, გამოცდა ყველაზე გამოცდილმა პილოტებმა ჩაატარეს. D-18T-ის სერიული წარმოება დაიწყო 1985 წელს
მიმოხილვები მოდელის შესახებ: ძირითადი უპირატესობები
თავის დროისთვის, D-18T ძრავა, მრავალი პილოტისა და დიზაინერის აზრით, რეალურად ძალიან მოწინავე ძრავა იყო. მისი პარამეტრები არანაირად არ ჩამოუვარდებოდა სამოქალაქო ავიაციის თვითმფრინავებზე ინსტალაციისთვის განკუთვნილი საუკეთესო უცხოური მოდელების მახასიათებლებს. და ზოგიერთ შემთხვევაში, მათ გადააჭარბა კიდეც. ამ ძრავის დამსახურება, სხვა საკითხებთან ერთად, ავიატორებმა მიაწერეს მაშინ და ახლა:
- საწვავის დაბალი სპეციფიკური მოხმარება;
- დაბალი ხვედრითი წონა;
- რაციონალური მშენებლობა.
მოდელის დაბალი სპეციფიკური საწვავის მოხმარება უზრუნველყოფილი იყო შემოვლითი თანაფარდობისა და წნევის ზრდით დიდი მნიშვნელობებით. დიზაინერებმა მოახერხეს ძრავის წონის შემცირება ახალი თანამედროვე მასალების გამოყენებით აწყობის დროს.
სხვა საკითხებთან ერთად, ამ ძრავის დიზაინერებისა და პილოტების უპირატესობებში შედის:
- დიდი აფრენა;
- შენარჩუნების დაბალი ღირებულება;
- დაბალი ხმაური;
- შედარებითი გარემოსდაცვითი უსაფრთხოება.
ასევე, ამ ძრავების აბსოლუტური უპირატესობა არის დიზაინის სიმარტივე და სრული შენარჩუნება.
D-18T ძრავა: ძირითადი დიზაინის ინფორმაცია
D-18T ეხება მოდელების ტიპს, რომლებიც დამზადებულია სამ ლილვის სქემის მიხედვით. ის სულ 17 მოდულისგან შედგება. თითოეული ეს უკანასკნელი, საჭიროების შემთხვევაში, შეიძლება შეიცვალოს უშუალოდ სატრანსპორტო ავიაკომპანიის თანამშრომლებმა ქარხანაში ძირითადი რემონტის გარეშე. ეს, რა თქმა უნდა, ხდის ძრავას რაც შეიძლება მოსახერხებელი.
მთავარი ცვლილებები
ამჟამად, სამი ტიპის D-18T ძრავა გამოიყენება სატვირთო ავიაციაში:
-
ფაქტობრივად ძირითადი მოდელი D-18T;
- შეცვლილია D-18T1;
- D-18TM გამოიყენება სამგზავრო ავიაციაში.
ძრავის უახლესი მოდიფიკაცია მონტაჟდება AN-218 თვითმფრინავზე.
სპეციფიკაციები
ამ მოდელის დიზაინს აქვს გააზრებული და რაციონალური. D-18T ძრავის ტექნიკური მახასიათებლები ასევე შესანიშნავია. თქვენ შეგიძლიათ გაიგოთ ზუსტად რა პარამეტრებისგან განსხვავდება ეს მოდელი ქვემოთ მოცემულ ცხრილში.
| პარამეტრი | მნიშვნელობა |
| დიამეტრი | 2300 |
| საწვავის მოხმარება | 0.34 კგ/კგ/სთ |
| აფრენის ბიძგი | 23430 კგფ |
| TBO | 6000 სთ |
| მშრალი წონა | 4100 კგ (სერიისთვის 3) |
ახალი D-18T მოდელები
თავდაპირველად მინიჭებული სარემონტო ვადა ამ ძრავის მოდელისთვის იყო 1000 საათი. მოგვიანებით, ძრავა გაუმჯობესდა. ამ დროისთვის ავიაციაში ასევე გამოიყენება D-18T სერიის 3 და 4. ასევე იქმნება მე-5 სერიის მოდელი, რომელიც დამონტაჟდება AN-124NG თვითმფრინავებზე. მოსალოდნელია, რომ ეს ძრავა 15%-ით უფრო საწვავის ეკონომიური იქნება ვიდრე მისი წინამორბედები.
ვინ აწარმოებს
D-18T ძრავების ექსპერიმენტული პარტია დამზადდა 70-იან წლებში ზაპოროჟიას ძრავის სამშენებლო ქარხანაში. ეს უძველესი საწარმო 1907 წელს მეფის ხელისუფლების ინიციატივით დაარსდა. 1915 წლამდე ქარხანა ეწეოდა სასოფლო-სამეურნეო ტექნიკის წარმოებას.
1915 წელს კომპანია გამოისყიდა სააქციო საზოგადოება დეკამ. ახალმა მფლობელებმა საწარმოს პროფილის შეცვლა გადაწყვიტეს. ქარხანამ დაიწყო თვითმფრინავის ძრავების აწყობის დაუფლება. პირველი ძრავა, რომელიც 6 ცილინდრიანი იყო, ამ ქარხანაში 1916 წელს დამზადდა. მას ერქვა "Deca M-100". ეს ძრავა შეიქმნა ინჟინრების ჯგუფის მიერ, რომელსაც ხელმძღვანელობდავორობიევი.
ამჟამად, ზაპოროჟიეს ძრავის სამშენებლო ქარხანას ეწოდა Motor Sich PJSC. 2013 წლამდე მისი დირექტორი იყო ვ.ა. ბოგუსლაევი. 2013 წელს მის თანამდებობაზე დაინიშნა S. A. Voitenko.
მას შემდეგ რაც საწარმომ წარმატებით გაართვა თავი ექსპერიმენტული მოდელის D-18T წარმოებას, სწორედ ის აირჩიეს ამ ძრავების მასობრივი წარმოებისთვის. ქარხანა მათი გამოშვებით დღემდეა დაკავებული. სწორედ ეს ძრავაა ამჟამად მისი მთავარი პროდუქტი. კომპანია ასევე აწვდის ბაზარზე გაზის ტურბინის ელექტროსადგურებს.
D-18T და პოლიტიკა
არავის საიდუმლო არ არის, რომ რუსეთსა და უკრაინას შორის ურთიერთობა ბოლო წლებში საგრძნობლად გაუარესდა. ამან, რა თქმა უნდა, იმოქმედა ორივე სახელმწიფოს ეკონომიკაზეც. ამ დროისთვის რუსული AN-124 და AN-225 კვლავ დაფრინავენ D-18T ძრავებით (მათი ფოტო მოცემულია გვერდზე), რომელიც წარმოებულია ზაპოროჟიეს საწარმოს მიერ. თუმცა, სიტუაცია შეიძლება მალე შეიცვალოს.
რუსეთის მთავრობამ გადაწყვიტა რუსლან და მრია სატვირთო თვითმფრინავების შიდა წარმოების ძრავებით აღჭურვა. ჩანაცვლება სავარაუდოდ 2019 წელს დაიწყება.დღეიდან (2017 წ.) საბაზო მოდელად ითვლება NK-32 სერია 2. ეს ძრავა ოდესღაც შემუშავებული იყო White Swan ბომბდამშენისთვის. მისი უპირატესობა არის ტურბინის არსებობა დიზაინში, რომელსაც შეუძლია გაუძლოს გრძელვადიან მაღალტემპერატურულ პირობებს.
ერთ-ერთი მთავარი პრობლემა AN-124 და 225 ძრავის ახალი მოდელის შექმნისას დიზაინერები განიხილავენ ზომების შეცვლასNK-32-ის ანალოგი. ბოლოს და ბოლოს, მოდელი უნდა განთავსდეს იმ კუპეებში, რომლებშიც ამჟამად დამონტაჟებულია D-18T.
მოვლა: შესაძლო ხარვეზები
D-18T ძრავა არის ძლიერი და საიმედო მოწყობილობა. თუმცა, მისი სერვისი უნდა იყოს დროულად და მხოლოდ ლიცენზირებული, სპეციალურად მომზადებული ტექნიკოსების მიერ.
ამ ძრავის ხარვეზები შეიძლება გამოვლინდეს, მაგალითად, შემდეგნაირად:
- ძრავი არ ირთვება შესაბამისი ღილაკის დაჭერის შემდეგ;
- გაშვების შემდეგ ძრავა მკვეთრად თბება;
- როტორი იწყებს ბრუნვას, მაგრამ არ ტრიალებს ზემოთ;
- ძრავი მუშაობს არასწორად.
ყველა ეს და ნებისმიერი სხვა გაუმართაობა, რა თქმა უნდა, დაუყოვნებლივ უნდა აღმოიფხვრას. მხოლოდ ამის შემდეგ შეიძლება ძრავის მუშაობის უფლება. პრობლემების აღმოფხვრის სამუშაოების შესამცირებლად, ტექნიკოსმა ასევე უნდა გამოიყენოს ბორტზე არსებული ინფორმაცია. ეს საშუალებას გაძლევთ გაიგოთ რა პირობებში მოხდა გაუმართაობა.
