Suzuki გარე ძრავები ძალიან პოპულარულია დსთ-ს ქვეყნებში. მხოლოდ ყრმებს არ სმენიათ სუზუკის შესახებ, რომელიც კარგი ხარისხის მანქანებსა და მოტოციკლებს აწარმოებს. ასევე დიდი პოპულარობა მოიპოვა Suzuki-ს გარე ნავის ძრავებმა (PLM). საინტერესოა ორივე ტაქტიანი და ოთხტაქტიანი მოდელები. ასეთი ძრავები მზადდება ტაილანდში Suzuki-ს საკუთარ ქარხანაში.
Suzuki DF6 გარე ძრავა
არის ბევრი Suzuki 6 ცხენის ძალის გარე ძრავა. ყველა მათგანი ოთხტაქტიანია და განსხვავდება ძირითადად წარმოების წლით. ვინაიდან ძველი ძრავები აღარ არის აქტუალური და მხოლოდ ნახმარის შეძენაა შესაძლებელი, ვისაუბრებთ 2016 წლის Suzuki DF6A-ის ახალ მოდელზე. 2016 წლის გარე ძრავას აქვს მრავალი განსხვავება ძველი ვერსიებისგან როგორც თავად ძრავის, ასევე კორპუსის და შეჩერების დიზაინში. Suzuki-ს ინჟინრებმა შეიმუშავეს სრულიად ახალი კორპუსი და გააუმჯობესეს მრავალი ნაწილი, რომელიც მომხმარებლებს არ მოეწონათ.
ცვლილებები შეეხო ძრავის ბლოკსაც, რომლის მთავარი უპირატესობა იყო ე.წ. ასე რომ, მომხმარებლებმა უწოდეს ამ ძრავებს იმ ინოვაციების გამო, რომლებიც საშუალებას აძლევს ამ ძრავას ტრანსპორტირება ნებისმიერ მდგომარეობაში (გარდა "თავდაყირა"). ის 2016 წელს ჰიტად იქცა წყლის ძრავის აღჭურვილობის ყველა გულშემატკივრისთვის, რადგან ოთხტაქტიანი ძრავების სხვა მწარმოებლები ვერ დაიკვეხნიდნენ ტრანსპორტით ნებისმიერ პოზიციაზე. ოთხტაქტიანი გარე ძრავების მფლობელებს დაზარალდნენ ტრანსპორტირების დროს, როდესაც ვერ ახერხებდნენ თავიანთი აღჭურვილობის განლაგებას ფეხზე დგომისას და ამავდროულად ვერ ათავსებდნენ სხვაგვარად ძრავის ზეთის დაღვრას გარე ამწედან საბარგულში ან შიგნით. მანქანა.
გარე ძრავის სპეციფიკაციები
Suzuki DF6 ძრავას აქვს ღირსეული სიმძლავრე და უსაფრთხოების დიდი ზღვარი. ცილინდრის ტევადობა 138 სმ3უზრუნველყოფს პატიოსან 6 ცხენის ძალას და ნაკრების (ნავი/ძრავა) სწრაფ გამოსვლას დაგეგმვის რეჟიმში. სტანდარტული და ამავე დროს საიმედო კარბურატორი უზრუნველყოფს სტაბილურ მუშაობას ნებისმიერი სიჩქარით 4750-5750 დიაპაზონში. ამავდროულად, კარბურატორის რეგულირება შესაძლებელია: უმოქმედობის სიჩქარე, ნარევის ხარისხი და რაოდენობა.
ძრავას აქვს მექანიკური შემქმნელი, რომელიც ნაცნობია მცირე ზომის გემების ყველა კაპიტნისთვის და ძრავის სიჩქარის კონტროლი ბორტზე. Suzuki DF6-ის დიზაინერებს პრიმიტიული გადაცემათა კოლოფიც არ ჩამოერთვათ. ჩვენ გვაქვს ნეიტრალური მექანიზმი ბორტზე და წინ / უკან.
ძრავას მოყვება როგორც დისტანციური ავზი 20 ლიტრზე, ასევე ჩაშენებული ავზი 1 ლიტრი საწვავისთვის. ოთხტაქტიანი ძრავების საწვავი სუფთააუტყვი ბენზინი A95. ორ ტაქტიანთან შედარებით, თქვენ არ გჭირდებათ ძრავის ზეთის ბენზინთან შერევა.
როგორც ვარიანტი, შეგიძლიათ შეიძინოთ და დააინსტალიროთ გენერატორი თითოეულ ძრავში ბატარეებისა და ელექტრო მოწყობილობების დასატენად, რომლებიც მოიხმარენ 12V და 5A.
ახალი Suzuki-ის მახასიათებლები
2016 Suzuki DF6 გარე ძრავა ერთი შეხედვით თითქმის იდენტურია Suzuki-ის ძველი ძრავებისა ექვსი ცხენის ძალის კონკურენტებით. ეს შთაბეჭდილება მცდარია. ახალი Suzuki DF6-ის დეველოპერები გაკვირვებულები იყვნენ და შექმნეს მართლაც შესანიშნავი ძრავა თავიანთი მიზნებისთვის. უპირველეს ყოვლისა, ცვლილებები შეეხო წვრილმანებზე, რასაც გამოუცდელი კაპიტანი ვერც კი შეამჩნევდა. ძრავის ტარების სახელური ინტეგრირებული იყო ძრავის პლასტმასის უჯრაში, რითაც გამარტივდა მისი ტარება. წონა ზუსტად 1 კგ-ით დაიკლო. მთლიანი მშრალი ძრავა იწონის 23 კგ. ჩაშენებული საწვავის ავზი კარბურატორის ზემოთ იყო განთავსებული, რათა ბენზინი უპრობლემოდ მიედინებოდა გრავიტაციით საწვავის ხაზში. ამავდროულად, Suzuki DF6 გარე ძრავის გაშვება ყოველთვის მარტივია და დიდ დროს არ იღებს.
Suzuki-მ შეიმუშავა უნიკალური სისტემა ლითონის კოროზიის წინააღმდეგ. ანტიკოროზიული საფარი გამოიყენება პირდაპირ ალუმინზე. საფარი რჩება კომპანიის საიდუმლოდ და იცავს ლითონს კოროზიისგან მარილიან წყალში.
საწვავის სისტემის და ძრავის ზეთები
Suzuki DF6-ის საწვავის ხაზი შედგება მაღალი ხარისხის მილებისაგან, რომლებიც არ დეფორმირდება ტემპერატურის ცვლილებისას და არ კოროზირდება ბენზინით. ამრიგად, ძრავის გამოყენება დაბალ ტემპერატურაზე ან ძლიერზესითბოს, არ არის საჭირო საწვავის მილების შესახებ ფიქრი. ზემოთ უკვე აღინიშნა, რომ უმჯობესია გამოიყენოთ A95 უტყვი ბენზინი. თუ ავზს ავსებ 92-ე ან 98-ე ბენზინზე, მაშინ ძრავი დაიწყებს და წავა, მაგრამ რამდენ ხანს შეუძლია ამ საწვავზე მუშაობა უცნობია. მიზანშეწონილია მოუსმინოთ მწარმოებელს და ჩაასხით ავზში ზუსტად ის საწვავი, რომელიც მითითებულია Suzuki DF6-ის საოპერაციო ინსტრუქციებში და მახასიათებლებში.
არ დაივიწყოთ საავტომობილო ზეთები. კატეგორიულად აკრძალულია დაბალი ხარისხის ზეთის ან ზეთის არა გარე ძრავებისთვის განკუთვნილი ზეთის ჩასხმა კარკასში (ასეთი პროდუქტების გამოყენება შეგიძლიათ მხოლოდ თქვენი საფრთხის და რისკის ქვეშ). ზეთის ხარისხი განსაზღვრავს თქვენი ძრავის კვამლს და ძრავის საათების მთლიან რაოდენობას, რომლითაც მას შეუძლია მუშაობა. რეკომენდირებულია მაღალი ხარისხის ზეთების გამოყენება ცნობილი ბრენდების წყალსაავტომობილო აღჭურვილობისთვის (Yamalube, Quicksilver, Motul).
საწვავის მოხმარება დამოკიდებულია ბენზინისა და ზეთის ხარისხზე. Suzuki DF6-ს აქვს სასაცილო საწვავის მოხმარება და ჩაშენებულ 1 ლიტრიან ავზზე შეგიძლიათ დაფაროთ წყლის საკმაოდ დიდი ფართობი. ეს ყველაფერი დამოკიდებულია მოძრაობის ტემპზე. რაც უფრო მეტს დაატრიალებთ ტილერის სახელურს, მით უფრო სწრაფად ამოიწურება საწვავი. მოხმარება ასევე დამოკიდებულია ნავის გეომეტრიაზე, საპირისპირო ქარზე, მგზავრის წონასა და დენზე. ამიტომ, ზუსტ ციფრებს არავინ ამბობს, მაგრამ საშუალოდ, Suzuki DF6-ის მფლობელს შეუძლია ძრავის საშუალო სიჩქარით საათში 1.2 ლიტრი მოხმარების იმედი ჰქონდეს.
ნავის/ძრავის ნაკრები
რადგან ძრავას ყველაზე ხშირად ყიდულობენ ერთი ადამიანის გადაადგილებისთვის, Suzuki DF6 მიდისპლანერი საკმაოდ მარტივია, მხოლოდ გაზის ნახევარს ხსნის. სწრაფი მოძრაობის მთავარი კრიტერიუმია ძრავის წონისა და სიმძლავრის გაანგარიშება. ფორმულა საკმაოდ მარტივია - 25 კგ 1 ცხენის ძალაზე. ეს ნიშნავს, რომ Suzuki DF6 გარე ძრავა შეძლებს 150 კგ-ის დაძაბვას სრიალზე, მაგრამ ეს მაჩვენებელი საბოლოო არ არის, რადგან მასზე ბევრი ფაქტორი მოქმედებს.
გლაიდზე ასვლის გზები
მნიშვნელოვან როლს ასრულებს ნავის გეომეტრია. ამჟამად, PVC ნავები ძალიან პოპულარულია. PVC სწრაფი და თავდაჯერებული დაგეგმვისთვის, ნავი უნდა იყოს ვიწრო და გრძელი. თუ ძრავა რაიმე მიზეზით ვერ აიძულებს ნავს თვითმფრინავზე, თქვენ უნდა მიუახლოვდეთ ნავის მშვილდს. წონის განაწილება აისახება ნაკრების ტარების ხარისხზე.
ე.წ. ეგოისტური კომპლექტების მოყვარულები (როდესაც ნავის/ძრავის ნაკრები განკუთვნილია მხოლოდ ერთ ადამიანთან ერთად სწრაფად გადაადგილებისთვის) ხშირად ამონტაჟებენ ჰიდროფოლს ძრავის კავიტაციის საწინააღმდეგო ფირფიტაზე. Hydrofoils ზრდის ანტი-კავიტაციის ფირფიტის ფართობს და, შესაბამისად, ნავი ცხვირს ნაკლებად აწევს მკვეთრი დაწყებისას და ბევრად უფრო ადვილია გადართვის რეჟიმზე. ასევე არის ტილერის გაფართოებები. ყველაზე ხშირად ისინი ტელესკოპურია და ემსახურება ძრავის კონტროლს ნავის მშვილდზე ჯდომისას (ამით, ნავში წონის განაწილება მნიშვნელოვნად გამარტივებულია).
მფლობელების აზრი
საჭირო გარე ძრავას ყველაზე ხშირად ყიდულობენ მეთევზეები, რომლებიც თევზაობენ ნაპირთან ან ჯოხთან ახლოს პატარა მდინარეებზე. ამ მიზეზით, Suzuki DF6-ის მიმოხილვები საკმაოდ მწირია. დაახლოებით არ არის საზღვაოამ ძრავის თვისებები გამორიცხულია. უბრალოდ, ღია ზღვაზე ან დიდ წყალსაცავებში მას არავინ იყენებს. მაღალი სიჩქარის შემუშავება არც იმუშავებს. მაქსიმალურმა სიჩქარემ იდეალურ პირობებში შეიძლება მიაღწიოს 25-28 კმ საათში. პატარა მდინარეებისთვის და ტბებისთვის ეს სიჩქარე საკმარისია თვალისთვის, მაგრამ ღია წყალსაცავებისთვის საკმარისი არ არის.
მეთევზეები ტროლინგისთვის იყენებენ Suzuki DF6 ოთხტაქტიან ძრავას. ამ ტიპის თევზაობა განსაზღვრავს ყველა მიმოხილვას ამ ძრავის შესახებ. ძირითადი თვისებებია საწვავის დაბალი მოხმარება იმ მინიმალურ სიჩქარეზე, რომელსაც ესაჭიროება თევზაობა, ძრავის მარტივი გაშვება და თევზაობის დროს მეთევზის ხელზე ვიბრაციის მცირე დაბრუნება. მგზნებარე მეთევზეები ირჩევენ Suzuki DF6-ს ახალი საკიდისა და საყრდენი დიზაინის გამო. ტილერი ისეა მიმაგრებული ძრავზე, რომ წყალზე სიარულისას პრაქტიკულად არ გადასცემს ვიბრაციას მეთევზის ხელზე. საიმედო დამწყები და უპრობლემოდ დაწყება როგორც ყინვაში, ასევე ძალიან ცხელ დღეს არ ტოვებს შანსს არ დაარტყა და არ შეიძინო ძრავის აშენების ეს სასწაული.
ავარიები და შეკეთება
Suzuki-ის მთავარი უპირატესობა არის ხელმისაწვდომი ფასები ნებისმიერი კომპონენტისთვის და ნებისმიერი ნაწილის ხელმისაწვდომობა ყველა ძრავისთვის, რომელიც არ არის შეწყვეტილი. ავარიის მიზეზებიდან შეიძლება გამოირჩეოდეს მხოლოდ არაზუსტი გამოყენება. ზოგჯერ პლასტმასი იშლება, გადაცემათა კოლოფი და ძრავის თავსახური. ყველა ამ ტიპის ავარია დამოკიდებულია მხოლოდ მფლობელზე.
ხშირად გამოუცდელი კაპიტანები მთელი სისწრაფით დაფრინავენ ქარის საწინააღმდეგოდ პატარა მდინარის გასწვრივ და ვერ ამჩნევენ ჩახშობას ან ჭუჭყსწყლიდან. როგორც წესი, ასეთი "გასეირნების" შემდეგ ადამიანები ასრულებენ ძრავის ახალ ჩიტებს (ჩექმას). იმავე მიზეზების გამო პროპელერები იშლება და ლილვები იკეცება. მთავარი, რაც უნდა გესმოდეთ, არის ის, რომ ნებისმიერი რამ შეიძლება დაიშალოს. ამის თავიდან ასაცილებლად, თქვენ უნდა მოეპყროთ ტექნოლოგიას სათანადოდ.
არის საკმაოდ ბევრი ინსტრუქცია Suzuki DF6 გარე ძრავის შესაკეთებლად წყლის საავტომობილო აღჭურვილობის ფორუმებზე. მაგრამ ავარიის შემთხვევაში რეკომენდირებულია რემონტის ჩატარება სუზუკის ოფიციალურ დილერებთან, რათა არ დაკარგოთ გარანტია საქონელზე. ძრავის ბლოკი თავისთავად ძალიან გამძლეა და არ უნდა იყოს რაიმე ავარია, გარდა ძრავში ზეთის დონისა და ხარისხის მიმართ დაუდევრობისა.
წყლის უსაფრთხოება
გარე ძრავების უსაფრთხოებისთვის გამოიგონეს უსაფრთხოების შემოწმება. ეს არის ისეთი სპეციალური გასაღები, რომლის გარეშეც ძრავა არ დაიწყება. სახალისოა იმის ყურება, რომ წყალზე მყოფი ადამიანები ცდილობენ ძრავის გაშვებას უსაფრთხოების შემოწმების გარეშე. ამ შემთხვევაში შეგიძლიათ ხელით სტარტერი აწიოთ მინიმუმ მთელი დღის განმავლობაში. ძრავა არ დაიწყებს და საუკეთესო შემთხვევაში თქვენ არ გატეხავთ ძრავის სტარტერს.
უსაფრთხოების შემოწმება მიმაგრებულია კაპიტნის ტანსაცმელზე, რომელიც აკონტროლებს წყალსატევს. არსებობს მხოლოდ ერთი სცენარი: თუ კაპიტანი გადმოვარდა ნავიდან, მაშინ ქინძისთავი ამოიღება და ძრავა ჩერდება. თუ ქინძისთავი საკუთარ თავს არ დაამაგრებთ, შეიძლება დარჩეთ ნავისა და ძრავის გარეშე, რადგან არავინ იქნება მისი დამხრჩვალი.
უსაფრთხოების ზომები მოიცავს სამაშველო ჟილეტებს. გემზე ყველა მგზავრისთვის საკმარისი ჟილეტები უნდა იყოს. ხშირად ადამიანები იწყებენ ძრავას სიჩქარით,ნაპირზე მოკალათდა და მეგობრებთან ესაუბრებოდა. უნდა გვახსოვდეს, რომ გარე ძრავის პროპელერი ადვილად ჭრის არა მხოლოდ წყალმცენარეებს. მას ადვილად შეუძლია თანამოსაუბრეებს ფეხები ავნოს. ასევე არ არის რეკომენდებული ძრავით წყალზე სიარული ნასვამ მდგომარეობაში.
