რენოს მფლობელები კარგად იცნობენ H4M ძრავას. ელექტროსადგური არის Nissan-ის HR16DE-ის პირდაპირი მემკვიდრე. ზოგადად, ეს არის იგივე ძრავები, სხვადასხვა მწარმოებლებისგან. ძრავა დამონტაჟდა Renault-ისა და AvtoVAZ-ის მიერ წარმოებულ მანქანებზე. თავად ძრავა მოდის საფრანგეთიდან, რადგან ის ფრანგმა ინჟინრებმა შექმნეს, მაგრამ საკმაოდ კარგად გაიდგა ფესვები იაპონიაში.
ფუნქციები
H4M ძრავა არის მოდიფიცირებული K4M სიმძლავრე. ეს იყო ევოლუციური გადაწყვეტა არც თუ ისე სანდო და ჭირვეული ელექტროსადგურისთვის. Renault-ის დიზაინერებს დაევალათ შეექმნათ არაპრეტენზიული ძრავა, რომელიც იდეალურია გამოყენების ნებისმიერი რეგიონისთვის და ასევე შეიძლება დამონტაჟდეს სხვადასხვა კლასისა და დანიშნულების მანქანებზე.
წინამორბედისგან განსხვავებით, გაზის განაწილების სისტემა იყენებს ჯაჭვს ქამრის ნაცვლად, მაგრამ მნიშვნელოვანი ნაკლი არის ჰიდრავლიკური ამწეების ნაკლებობა. ამის გამო ყველა მფლობელმა უნდა დაარეგულიროს სარქველები ყოველ 80000 კმ-ზე. დიდი კორექტირების დიაპაზონი მიიღწევა არსებობის გამობიძგები.
შეცვლილიალილვებიც. ამის წყალობით შესაძლებელი გახდა თითოეული ცილინდრისთვის ორი საქშენის დაყენება. ამან მნიშვნელოვნად შეამცირა მოხმარება, გაზარდა გარემოსდაცვითი სტანდარტი.
H4M ძრავა - სპეციფიკაციები:
| აღწერა | მახასიათებელი |
| მწარმოებელი | Yokohama Plant Dongfeng Motor Company AvtoVAZ |
| მონიშვნა | ძრავის h4m hr16de |
| გამოშვება | 2006-2017 |
| კონფიგურაცია | L4 |
| ცილინდრების რაოდენობა | 4 |
| დროის მექანიზმი | 16-სარქველი (4 სარქველი თითო ცილინდრზე) |
| ძრავის ზომა | 1.6 ლიტრი (1598 cc) |
| დგუშის დიამეტრი | 78მმ |
| ენერგიის მახასიათებლები | 108 დან 117 ცხ.ძ. |
| Econorma | ევრო 4/5 |
| საშუალო მოხმარება | 6,4 ლიტრი 100 კმ-ზე |
| რესურსი | 250 მწარმოებლის მიხედვით |
გამოყენება
H4M ძრავმა მოიპოვა დიდი პოპულარობა და დაყენებულია ბევრ მანქანაზე. Ისე,ელექტრული ერთეული შეგიძლიათ შეხვდეთ მანქანებს: Nissan Micra, Lada X-Ray, Nissan Note, Nissan Bluebird Sylphy, Nissan Juke, Renault Logan და Renault Captur.
მოვლა
რენოს ენერგობლოკის მოვლა-პატრონობას ახორციელებს მძღოლების უმეტესობა საკუთარი ხელით. მარტივი კონსტრუქცია და ნაცნობი დიზაინი გაადვილებს ყველა საჭირო რემონტის გაკეთებას საკუთარ თავზე.
მომსახურების ინტერვალი 15000 კმ. რესურსის გასაზრდელად და ძრავის სიცოცხლის გახანგრძლივების მიზნით, რეკომენდებულია პერიოდის შემცირება 12000 კმ-მდე. ძრავის საპოხი მოცულობა ელექტროსადგურში არის 4.3 ლიტრი, მაგრამ ჩვეულებრივ 4 ლიტრიანი კასტერი საკმარისია ჩანაცვლებისთვის. რეკომენდებული H4M ძრავის ზეთი აღინიშნება 0W-30-დან 15W-40-მდე. Nissan 5W-40 ძრავის სითხე ივსება ქარხანაში.
ზეთის ფილტრი გამოიყენება Nissan-ის მიერ და აქვს ნაწილის ნომრები 152085758R და 15208-65F0A. ასევე, ორიგინალური სტატიების მიხედვით, შეგიძლიათ აიღოთ ანალოგების საკმარისი რაოდენობა.
მოვლის სქემა:
- TO-0. იგი ხორციელდება 1500-დან 2000 კმ-მდე გარბენით. იცვლება რეგულარული ქარხნული ზეთი, ასევე ყველა ფილტრი.
- მდე-1. კეთდება 12-15 ათასი კილომეტრის შემდეგ. ყოვლისმომცველი სერვისი მთელი ელექტროსადგურისთვის. სახარჯო მასალისა და ზეთის გამოცვლიდან ძრავის მდგომარეობის სრულ დიაგნოზებამდე.
- მდე-2. საპოხი სითხის, ზეთის და საწვავის ფილტრის ელემენტების შეცვლა. ECU შეცდომების სკანირება.საჭიროებისამებრ მოაგვარეთ პრობლემები.
- მდე-3. სტანდარტული ოპერაციების გარდა, დამატებულია სამუხრუჭე სისტემის დიაგნოსტიკა.
შემდეგი მოვლა ხორციელდება TO1 - TO3-ის ანალოგიით. როგორც პრაქტიკა გვიჩვენებს, მძღოლების უმეტესობა გადის მოვლას სადილერო სადგურებზე, მხოლოდ საგარანტიო პერიოდის განმავლობაში. საგარანტიო მომსახურების დასრულების შემდეგ, მძღოლები დამოუკიდებლად იწყებენ მოვლის პროცესს. ეს საშუალებას გაძლევთ დაზოგოთ მანქანის სერვისში ოპერაციების ღირებულების ფულადი სახსრების ექვივალენტის 2/3.
შეცდომები
ავტომწარმოებელი ირწმუნება, რომ ძრავას არ გამოავლინა რაიმე განსაკუთრებული ხარვეზი ტესტირების დროს, მაგრამ მძღოლებს აქვთ საკუთარი მოსაზრება ამ საკითხთან დაკავშირებით. ასე რომ, აღმოჩნდა დიზაინის ხარვეზები, რომლებიც თანდაყოლილია ყველა H4M ძრავაში. პრობლემების მოგვარებას, როგორც წესი, ახორციელებენ მძღოლები დამოუკიდებლად. განვიხილოთ ძირითადი, ასევე მათი აღმოფხვრის გზები:
- ვიბრაცია. ის საკმაოდ მკაფიოდ ისმის ძრავის გაშვებისას, ასევე უმოქმედოდ. ეს ნიშნავს, რომ ძრავის სწორი სამაგრი უნდა შეიცვალოს.
- ღრიალი და გაბრაზებული ხმა. ამ შემთხვევაში აუცილებელია გამონაბოლქვი სისტემის შემოწმება. ხშირად, ასეთი ხმა იწყება მაშინ, როდესაც მაყუჩების რგოლები იწვება ან ხდება ავარია.
- H4M ძრავის გაჩერება. ძრავა შეიძლება გაჩერდეს რამდენიმე მიზეზის გამო - სენსორის გაუმართაობა, შეცდომები ძრავის მართვის განყოფილებაში, ჭუჭყიანი დროსელი ან პრობლემა ანთებაში. ამ პრობლემის საწყისი სიმპტომი შეიძლება იყოს წყვეტილი გამოხტომა.
- სასტვენი კაპოტის ქვეშ. იმიტომ რომ ქამარი არ არისდრო, მაშინ მიზეზი არის ალტერნატორის ღვედი, რომელიც დაჭიმულია და სრიალებს. ელემენტის ჩანაცვლება დაგეხმარებათ პრობლემის მოგვარებაში.
Tuning
H4M ძრავის მოდიფიკაცია იყოფა ორ ტიპად: ჩიპ-ტიუნინგი და ტურბინის მონტაჟი. კვების პროგრამული უზრუნველყოფა ხელს შეუწყობს ძირითადი სიმძლავრის 5-10% -ს დამატებას, მაგრამ ამავე დროს პროპორციულად გაზრდის საწვავის მოხმარებას. ეს უნდა იქნას გათვალისწინებული გადაწყვეტილების მიღებისას. ჩიპების დაყენება შესაძლებელია K-line კაბელის, პროგრამული უზრუნველყოფის და დროის ხელმისაწვდომობის გამოყენებით. მაგრამ, უმეტეს შემთხვევაში, რეკომენდირებულია დაუკავშირდით სპეციალურ მანქანის სერვისს, სადაც სპეციალისტები შეარჩევენ და დააყენებენ ძრავის ოპტიმალურ კონფიგურაციას.
მეორე ვარიანტი არის ტურბინის დაყენება. ყველაზე იაფი ვარიანტია ტურბინა VW-დან K03 ნიშნით. მას მოყვება ინტერკულერი და მილები. ამ შემთხვევაში აუცილებელია სრული გამონაბოლქვი სისტემისა და მანიფოლტის ხელახალი (დაიჯესტი). ფულის დაზოგვის მიზნით, თქვენ არ შეგიძლიათ შეცვალოთ შემაერთებელი ღერო და დგუშის ჯგუფი, მაგრამ ამავე დროს არ შეგიძლიათ გაბეროთ 0,5 ბარზე მეტი. ეს ყველაფერი იძლევა 150 ცხენის ძალას, რაც საკმარისზე მეტია ურბანული და გარეუბნების მუშაობისთვის.
თუ გსურთ სიმძლავრის გაზრდა 180-200 ცხ.ძ-მდე, მოგიწევთ ამწე ლილვის გამოცვლა, მსუბუქი დგუშების და სარქველების დაყენება. ამ შემთხვევაში ეს არ გამოდგება უფრო მძლავრი ტურბინის დაყენებისა და ძრავის მართვის ბლოკის სპეციალური პროგრამული უზრუნველყოფით აცივების გარეშე.
მაგრამ ზედმეტად ნუ გაიტაცებთ რეგულირებას და სიმძლავრის დამატებით. ამან შეიძლება გამოიწვიოს ის ფაქტი, რომ ძრავა შეამცირებს მის რესურსს 1/3-ით. ამიტომ რეკომენდირებულია დაკავშირებაპროფესიონალები, რომლებიც გააკეთებენ გამოთვლებს და შეარჩევენ საუკეთესო ვარიანტს გაუმჯობესებისთვის.
H4M ძრავის მიმოხილვა
ძრავის მფლობელების უმეტესობა კმაყოფილი იყო ელექტროსადგურის გამოყენებით. H4M ძრავა არაპრეტენზიული აღმოჩნდა შეკეთებასა და მოვლაში. მფლობელების უმეტესობა აღნიშნავს, რომ ისინი ახორციელებენ ტექნიკური და აღდგენითი და სარემონტო სამუშაოებს დამოუკიდებლად, მანქანის სერვისის დახმარების გარეშე.
დასკვნა
Renault H4M ძრავა, რომელიც დამზადებულია Renault-Nissan-ის მიერ, არის მაღალი ხარისხის ელექტროსადგური, რომელსაც აქვს გაუმჯობესებული ტექნიკური მახასიათებლები, ეფექტურობა და აკმაყოფილებს ყველა სტანდარტს. მოვლა საკმაოდ მარტივი და ტიპიურია, ყოველ 15000 კმ-ზე. მაგრამ რეკომენდირებულია სერვისის ინტერვალის შემცირება 12000 კმ-მდე, რაც გაზრდის რესურსს.
