D6 ძრავა: ტექნიკური მახასიათებლები, ინსტრუქციები, დიაგრამა, გააკეთეთ საკუთარი ხელით შეკეთება

2024 ავტორი: Aaron Duncan | [email protected]. ბოლოს შეცვლილი: 2023-12-16 03:49

შიდა მოტოციკლეტის ძრავა D6 არის ორტაქტიანი ძრავა ერთი ცილინდრით. ბლოკს აქვს კარბურატორის მიწოდების სისტემა, დამონტაჟებულია სხვადასხვა მოდელის მოპედებზე. დიზაინის სიმარტივისა და მრავალფეროვნების გამო, ელექტროსადგური ხშირად გამოიყენება მსუბუქ სასოფლო-სამეურნეო აღჭურვილობაზე ან სხვადასხვა სახის საავტომობილო ხელნაკეთ პროდუქტებზე. განიხილეთ ამ ერთეულის პარამეტრები, მახასიათებლები და შეკეთება.

D6 ძრავა: სპეციფიკაციები

შემდეგი არის მოცემული ერთეულის ტექნიკური გეგმის პარამეტრები:

• ტიპი - in-line.
• ინექცია - კარბურატორი.
• ცილინდრის ბლოკის მასალა არის ალუმინი.
• ცილინდრის რაოდენობა არის ერთი.
• სიმძლავრე - 1 ცხენის ძალა 4500 rpm-ზე.
• დგუშის მგზავრობა - 40 მმ.
• კარბურატორის ტიპი - K34B.
• შეკუმშვა - 6.
• გამოყენებული საწვავი არის ბენზინის და ზეთის ნარევი.
• წონა - 6,5 კგ.
• საწვავის მოხმარება - 1,8 ლ/100 კმ.

მოდიფიკაციები

D6 ძრავა ხელმისაწვდომია ორ ვერსიაში: D6 და D6U. ამ ძრავების დიზაინი იდენტურია, მაგრამ ბრუნვის ჯაჭვები განსხვავებულია. ელექტროსადგურს აქვს ატმოსფერული გაგრილება, რაც მისცამისი დიზაინის მნიშვნელოვნად გამარტივების შესაძლებლობა. წვის კამერის გენიალურმა განთავსებამ გადაჭრა გადაჭარბებული სითბოს დატვირთვის პრობლემა დამატებითი ფარფლიანი ცილინდრის საჭიროების გარეშე გაგრილების ეფექტურობის გაზრდის მიზნით.

სტანდარტული კარბურატორები და ელექტრული ერთეული საიმედო და ეკონომიურია, რამაც შეამცირა ძრავის მუშაობის ღირებულება. თავად კარბუტერი არ საჭიროებს განსაკუთრებულ მოვლა-პატრონობას, მით უმეტეს, თუ საწვავის ნარევის მომზადებისას დაცულია პროპორციები და ტარდება დროული პროფილაქტიკური მოვლა.

ფუნქციები

D6 ძრავა, რომლის დიაგრამა მოცემულია ქვემოთ, დიზაინის სიმარტივის გამო, ადვილად შეიძლება მორგებული იყოს მოწყობილობის ჩარჩოზე დამჭერების საშუალებით. ბრუნვის მომენტი უკანა ბორბლებზე წარმოიქმნება კლანჭებით და შესაბამისი როლიკებით ჯაჭვით. ამ დიზაინში გადაცემათა კოლოფი არ არის გათვალისწინებული, ძრავის მუშაობა კონტროლდება დროსელის სახელურის გამოყენებით, რომელიც მექანიკურად არის დაკავშირებული კარბურატორთან.

D6 ძრავა, მიუხედავად მისი მცირე სამუშაო მოცულობისა და კომპაქტური ზომებისა, უზრუნველყოფს კარგ დინამიურ მუშაობას მსუბუქი ორბორბლიანი მანქანებისთვის. ბრტყელ უბანზე მოპედს შეუძლია 40 კმ/სთ-მდე აჩქარება. წევის რეზერვის წყალობით, მანქანა შეიძლება მუშაობდეს სოფლის გზებზე უპრობლემოდ. მიუხედავად იმისა, რომ ძრავის შექმნიდან 50 წელზე მეტი გავიდა, ის მაინც პოპულარულია მსუბუქი მანქანების მფლობელებში.

ქვემოთ მოცემული დიაგრამა აჩვენებს ძრავის ძირითად ნაწილებს:

1. კარკასის მარჯვენა მხარე.
2. ბურთისაკისარი.
3. სამართავი მექანიზმი.
4. Clutch საფარი.
5. მკლავი.
6. ცილინდრი.
7. ნაპერწკალი.
8. კვადრატი.
9. ჯირკვლის ბლოკადა.
10. კამერის ხრახნი.
11. Crank ბაზა.
12. კარკასის მარცხენა მხარე.
13. სანიაღვრე ხრახნი.
14. A - არხი ცილინდრისთვის საწვავის მიწოდების კარკასიდან.
15. B - ალუმინის შენადნობის შუალედი.

მოვლა

როგორც უკვე აღვნიშნეთ, მოცემული ერთეული არ საჭიროებს კომპლექსურ მომსახურებას. მინიმუმ ყოველ ათას კილომეტრში აუცილებელია სანთლებიდან ნახშირბადის დეპოზიტების ამოღება, მათ ელექტროდებს შორის არსებული უფსკრული, ცილინდრზე დამაგრების თხილის გამკაცრების ძალა. გარდა ამისა, ახორციელებენ უმოქმედობის სიჩქარის რეგულირებას, ასუფთავებენ მაგნიტოს, რეცხავენ ჰაერის გამწმენდს ბენზინში.

ყოველ 3000 კილომეტრზე, ისინი ახორციელებენ აალების განყოფილების საკონტროლო შემოწმებას, შეზეთობენ გადაბმულობის საკისრებს და რეცხავენ საწვავის ავზს სუფთა ბენზინით. ასევე ასეთი გაშვებით რეკომენდებულია ბლოკის თავების და დგუშების გაწმენდა.

DIY D6 ძრავის შეკეთება

ყველაზე გავრცელებული გაუმართაობა მოცემულ ელექტროსადგურში არის პრობლემები საწვავის სისტემასთან ან ანთების ბლოკთან. შეინიშნება შემდეგი:

1. ღია დროსელის დროს ძრავა ამაღლებს სიჩქარეს, მაგრამ არ არის ბიძგი. ეს შეიძლება გამოწვეული იყოს გადაჭიმვის გამო. ელემენტი საჭიროებს შეკეთებას ან შეცვლას.
2. სანთელი არ ანთებს, რაც იწვევს ძრავის არ ჩართვას. თქვენ უნდა შეამოწმოთ მაგნიტო, ასევე დარწმუნდეთ, რომ სანთელი მუშაობს და ხელუხლებელია.
3. სანთლები სველდება და ძრავა წყვეტს მუშაობას. თქვენ უნდა დახუროთ საწვავის მიწოდების სარქველი ან შეამოწმოთ კარბუტერის ნემსის სარქველი.
4. ძრავა არ ირთვება. შეამოწმეთ და გაწმინდეთ კარბუტერი, საჭიროების შემთხვევაში შეცვალეთ საჭირო ნაწილები.
5. მაღალი ძაბვის დენი არ არის გამოწვეული, ან შეინიშნება ნაპერწკლის მნიშვნელოვანი შესუსტება. ინდუქციური კოჭის ბირთვი უნდა შეიცვალოს.

სხვა გაუმართაობა

D6 ძრავის შეკეთება ასევე შეიძლება საჭირო გახდეს შემდეგ შემთხვევებში:

1. კონდენსატორს შეიძლება ჰქონდეს მოკლე ჩართვა შუასადებები ან გატეხილი კავშირები, ასევე ცუდი იზოლაცია. ნაწილის შემოწმება შეგიძლიათ 110-127 ვოლტ სქემთან და 25 ვტ ნათურასთან შეერთებით. თუ სინათლის ელემენტი ანათებს, კონდენსატორი გაფუჭდა და უნდა შეიცვალოს.
2. ამომრთველის გაუმართაობა არის წვა, კონტაქტების დაბინძურება, მათ შორის ხარვეზების დარღვევა ან იზოლაციის დეფორმაცია ზოლსა და ამომრთველის კოჭს შორის. თქვენ შეგიძლიათ შეამოწმოთ ელემენტი ბატარეით და ნათურით ამომრთველის მოხსნის გარეშე. ჯერ დაგჭირდებათ ინდუქციური კოჭის მავთულის გათიშვა. ერთი მავთულის ბატარეიდან ბართან შეერთებისას, მეორე კი კოჭთან, შუქი არ უნდა აანთოს. თუ არა, ამომრთველი უნდა შეიცვალოს.
3. D6 ძრავის სანთლის იზოლატორზე ბზარების გამოჩენა, რომელიციწვევს იზოლატორის შიგნით ელექტროდების მოკლე ჩართვას. ასეთი ელემენტი არ არის შესაფერისი სამუშაოსთვის. განსახილველი პრობლემები წარმოიქმნება მაშინ, როდესაც ცივი წყალი ხვდება ცხელ ელემენტზე ან როდესაც სანთელი არასწორად არის დამუშავებული. თუ კვების ბლოკი წყვეტს ან არ იწყება, შეამოწმეთ სანთელი ნაპერწკალზე. ამისათვის ამოიღეთ მაღალი ძაბვის მავთული სანთლის კვადრატთან ერთად. ბოლო ელემენტი ამოღებულია, შუასადებები ამოღებულია, კონტაქტები იწმინდება ნახშირბადის საბადოებისგან და მოწმდება უფსკრული ელექტროდებს შორის (ეს უნდა იყოს 0,4 მმ). შემდეგ სანთელი მოთავსებულია კვადრატში, დამონტაჟებულია ცილინდრის ნეკნებსა და გადაბმულობის ბერკეტებს შორის. აწიეთ უკანა ბორბალი და შემობრუნდით, თვალყური ადევნეთ ნაპერწკლის გამოჩენას. თუ ის არ გამოჩნდა, მანიპულირება მეორდება სამუშაო სანთლით. თუ ნაპერწკალი მაინც არ არის, ხარვეზი უნდა იყოს მაგნიტო ან მაღალი ძაბვის სადენში.

ანთების რეგულირება

ქვემოთ მოცემულია D6 ძრავის ინსტრუქცია ანთების დასაყენებლად. ეს მანიპულირება გულისხმობს ამომრთველის კონტაქტებზე ხარვეზების უზრუნველყოფას 0,3-0,4 მმ დიაპაზონში, ასევე 30 გრადუსიანი ტყვიის კუთხით. სისტემის გასწორებამდე აუცილებელია ანთების მდგომარეობის შემოწმება. ეს კეთდება შემდეგნაირად:

1. ხრახნები იხსნება, მაგნიტო საფარი ამოღებულია, რომელიც სუფთა ქსოვილით იწმინდება.
2. კვადრატი ამოღებულია სანთლით, რომელიც შემობრუნდება შიგნით.
3. Clutch იხსნება საკეტით.

კონტაქტებს შორის ხარვეზების შესამოწმებლად, ჩადეთ ხრახნიანი ჭრილშიკამერა, გადაატრიალეთ იგი როტორით, სანამ კონტაქტები მთლიანად არ გაფუჭდება, როდესაც სამუშაო ბალიშები მდებარეობს ელემენტის ცილინდრულ ნაწილზე. შემდეგ ხარვეზები იზომება სპეციალური ფირფიტით, რომლის სისქე 0,3-0,4 მმ-ია. ინდიკატორის დარღვევის შემთხვევაში საჭიროა კორექტირება.

კორექტირების მთავარი ნაბიჯი

D6 ძრავისთვის, რომლის მახასიათებლები მოცემულია ზემოთ, კლირენსის რეგულირება ხორციელდება კუთხის წინსვლის პარალელურად. სამუშაო ნაბიჯები:

1. გაფხვიერეთ ამომრთველის სამონტაჟო ხრახნები.
2. კამერის ჭრილში მოთავსებული ხრახნიანი გამოყენებით, დაატრიალეთ მაგნიტო როტორი, სანამ რისკები არ დაემთხვევა იმავე ინდიკატორს.
3. როტაცია ხდება საათის ისრის მიმართულებით, რათა თავიდან იქნას აცილებული ამწე ლილვის გაფხვიერება.
4. ამტვრევი დაყენებულია იმ პოზიციაზე, სადაც კონტაქტები იწყებენ რღვევას, ხრახნები იკვრება.
5. როტორი ტრიალებს კონტაქტების სრულ გაწყვეტამდე, უფსკრული დაყენებულია 0,3-0,4 მმ.
6. თუ ინდიკატორი საჭიროზე ნაკლებია, როტორი დამონტაჟებულია როგორც ზემოთ აღწერილი. გაზრდილი უფსკრულის შემთხვევაში ამომრთველი გადაადგილდება მარცხნივ და ქვემოთ.

სამუშაოს დასასრულს, გააკეთეთ საკონტროლო გაზომვები უფსკრულისა და ტყვიის კუთხის, ბოლოს დაჭიმეთ სამაგრი ხრახნები.