მწკრივი არის ტერმინი, რომელიც გამოიყენება მიწის იმ უბნებზე, სადაც შესაძლებელია გზის სტრუქტურული ელემენტების მშენებლობა. გზის ზოლის გამოყოფისას არ არის გათვალისწინებული მიწის ნაკვეთის ხარისხი და კატეგორია. თავად გზების გარდა, გზის მარჯვენა მხარეს შეიძლება მოეწყოს ობიექტები, რომლებიც უზრუნველყოფენ მომსახურებას, ისევე როგორც მარშრუტის სწორი ფუნქციონირებისთვის საჭირო ობიექტები. გავლის უფლება არის სატრანსპორტო საშუალებებისთვის გამოყოფილი მიწის საზღვარი.
გზები და პირობები
გზის პირას, ჩვეულებრივად უნდა გავიგოთ ისეთი ტერიტორია, რომელიც ორივე მხრიდან პირდაპირ ესაზღვრება მანქანების გადაადგილებისთვის განკუთვნილ ადგილს. გზისპირა ტერიტორიის საზღვრებში მოქმედებს ტერიტორიის თითოეული კვადრატული სანტიმეტრის გამოყენების სპეციალური მკაცრი რეჟიმი. აუცილებელია ტერიტორიების აღჭურვა ისე, რომ ავტომობილით მოძრაობა მაქსიმალურად უსაფრთხო იყოს. გარდა ამისა, გზის უფლება მოწყობილია მოახლოებული რეკონსტრუქციისა და კაპიტალური რემონტის მოლოდინითაც კი. საიტი შექმნილია ისე, რომ გაამარტივოს ტრასის შენარჩუნების ამოცანები, უზრუნველყოს გზის მაქსიმალური უსაფრთხოება. აუცილებელია პროფესიონალური მიდგომა მიწის განაწილებასთან დაკავშირებითითვალისწინებს საავტომობილო გზის განვითარებას მომავალში, აფასებს ყველა შესაძლო პერსპექტივას.
გზები და კანონები
გზისპირა გადასასვლელი არ არის საჭირო, თუ გზა ჩაშენებულ უბანშია გაყვანილი. ყველა დანარჩენ შემთხვევაში მიწის ნაკვეთის გამოყოფისას საჭიროა გაანალიზდეს მანქანების ნაკადის შესაძლო გაზრდისა და მარშრუტის გაფართოების პერსპექტივები..
მიმდინარე სტანდარტები:
- 75 მეტრი 1 და 2 კატეგორიისთვის;
- 50 მეტრი 3 და 4 კატეგორიისთვის;
- 25 მეტრი მე-5 კატეგორიისთვის.
მოწყობისას გასათვალისწინებელია SNiP. მაგისტრალები გაზრდილი საფრთხის ადგილებია, ამიტომ საიმედოობისა და ხარისხის საკითხები პირველ ადგილზეა.
დამატებითი სტანდარტები
როდესაც შექმნის გზები, რომლებიც დააკავშირებს დედაქალაქებსა და ადმინისტრაციულ ცენტრებს, ისევე როგორც მოსკოვს, სანკტ-პეტერბურგს სხვა ქალაქებთან, მარშრუტები, რომლებიც დააკავშირებს საერთო ფედერალურ გზებს, გზა უნდა იყოს 100 მეტრი.
150 მეტრი არის სტანდარტი იმ მონაკვეთებისთვის, რომლებიც განკუთვნილია დიდი დასახლებების შემოვლით (250,000 და მეტი ხალხით).
კონკრეტული სუბიექტის მმართველი ორგანო ირჩევს საზღვრებს SNiP-ის გათვალისწინებით. მაგისტრალები ფედერაციის, მუნიციპალიტეტების, რეგიონების და ადგილობრივი ოფიციალური პირების პასუხისმგებლობის სფეროა. ამას აკეთებს აღმასრულებელი ხელისუფლება. გზები და მათი საზღვრები ადგილობრივი თვითმმართველობის ან სახელმწიფო გზის საკუთრებაზე პასუხისმგებელი პირების ამოცანაა.
პრაქტიკული ასპექტები
სწორი პროექტის შემუშავებადაინტერესებული მხარე. ზოგიერთ შემთხვევაში, ეს ფორმალიზებულია, როგორც სახელმწიფო ხელშეკრულების ნაწილი, თუ ეს არის გზა, რომელიც შემდეგ იქნება სახელმწიფოს საკუთრება. კერძო მარშრუტის აღჭურვის აუცილებლობის შემთხვევაში, პროექტის დავალებებს მფლობელი იღებს.
პროექტის "მუხლზე" გაკეთება არ გამოდგება, სპეციალისტებს უნდა მიმართოთ. დიზაინერები შეიმუშავებენ თანმხლები დოკუმენტაციის სრულ პაკეტს, რომლის საფუძველზეც უფლებამოსილი ადგილობრივი ხელისუფლება იღებს გადაწყვეტილებას დამტკიცების შესახებ ან უგზავნის მას გადასინჯვისთვის. მხოლოდ დოკუმენტების პაკეტის სრული შესრულებისა და ყველა დაინტერესებული მხარის ვიზის მიღების შემდეგ იქნება შესაძლებელი მუშაობის დაწყება. ცხადია, მფლობელს ყველაფრის გადახდა მოუწევს.
ვის შეუძლია ამის გაკეთება?
გზისპირა არ არის ადგილი, რომლის აღჭურვა არავის შეუძლია. მხოლოდ ნამდვილ პროფესიონალებს აქვთ უფლება იმუშაონ, რადგან ეს დამოკიდებულია იმაზე, თუ რამდენად უსაფრთხო და საიმედო იქნება ტრეკი.
პროექტის ინჟინრები, სამშენებლო ინჟინრები სპეციალობით, რომელიც მოიცავს გზების მშენებლობას, უნდა ჩაერთონ სამუშაოებში. არ არსებობს მკაცრი კრიტერიუმები კონკრეტული მუშაკების არჩევისთვის, რომლებიც მიჰყვებიან ოსტატის მითითებებს, მაგრამ უპირატესობა უნდა მიენიჭოს მათ, ვინც უკვე გაუმკლავდა მარშრუტების შექმნას. ამოცანები რთულია, საჭიროებს სპეციალური აღჭურვილობის გამოყენებას, ამიტომ ნულიდან სწავლა არ არის მარტივი.
ნიუანსები
მწკრივები გამოყოფილია მუდმივი გამოყენებისთვის, ანუ ოპერაციას არ აქვს მკაფიოდ განსაზღვრული პერიოდი. Და აქდამატებითი გზის უფლების სიგანე, რომელსაც მშენებლები იღებენ სამუშაოდ, გაიცემა მხოლოდ განსაზღვრული პერიოდის განმავლობაში - სანამ მიმდინარეობს სამუშაო მარშრუტის შესაქმნელად.
შესახვევების გადამისამართება მიმდინარეობს მშენებლობის მიმდინარეობის მკაცრად შესაბამისად. თითოეულ ეტაპს აქვს საკუთარი განყოფილება. რომელი ზოლები და როდის არის გამოყოფილი, განისაზღვრება საპროექტო დოკუმენტაციით.
მიწის ნაკვეთის არჩევა გასვლის უფლებაზე ხდება ამ დროისთვის მოქმედი მიწის კანონმდებლობის შესაბამისად. ასევე, შემუშავებულია დებულებები მიწის აღდგენისთვის, რომლებიც სავალდებულოა აღრიცხვისთვის, რადგან მარშრუტის შექმნისას ხდება ნიადაგის ბუნებრივი ფენის ძლიერი განადგურება. გარდა ამისა, არსებობს სხვა რეგულაციები, მათ შორის ადგილობრივი დოკუმენტაცია, რომელიც უნდა იქნას გათვალისწინებული გზატკეცილის სწორი განაწილებისა და ზოლის შესაქმნელად.
რიგები ცხრილებში
თქვენს ყურადღებას წარმოდგენილი ცხრილები გვიჩვენებს, თუ რამდენად დიდი უნდა იყოს ზოლების სიგანე.
გზების კატეგორია და რამდენი ზოლი იქნება არის ძირითადი ფაქტორები კონკრეტული თანხის განსაზღვრისას. გარდა ამისა, გვერდითი რეზერვები და გათხრები, ფერდობები, ასეთის არსებობის შემთხვევაში, დადგენილია საპროექტო დოკუმენტაციით.
შეჯამება
მაგისტრალის შექმნა არ არის იოლი საქმე, რომელიც მოითხოვს განსაკუთრებულ პასუხისმგებლობას. ახალი მარშრუტის აშენებისას, წინაპირობაა პროექტის სწორად შექმნა, არა მარტო გათვალისწინებითაწმყოს მოთხოვნები, მაგრამ ასევე მომავალი ათწლეულების პერსპექტივები.
სწორი მსჯელობა სახელმწიფოსგან მიწის მოთხოვნისას უზრუნველყოფს, რომ მშენებლებს განკარგულებაში ექნებათ მშენებარე გზის გასწვრივ საჭირო რაოდენობის მეტრი. ეს ხელს შეუწყობს სამუშაოებში გამოყენებული მანქანების უსაფრთხო განლაგებას და თავად გზის ხარისხს. ამავდროულად შექმნილი გზის სავალი იქნება მომავალში ავტომაგისტრალზე მემანქანეების უსაფრთხოების გასაღები.
გასვლის უფლების შექმნისას გასათვალისწინებელია, რომ ეს ტერიტორია აქტიურად გამოიყენება მომსახურების პუნქტების აღჭურვისთვის. მათთვის, თავის მხრივ, აუცილებელია ინფრასტრუქტურის შექმნა. ტერიტორიების სამომავლო განვითარების გათვალისწინებით, უკვე გზის პროექტში შესაძლებელია გარანტირებული იყოს, რომ ზოლები იქნება საკმარისი ზომით, საიმედო და სრულად დააკმაყოფილებს მოთხოვნებს არა მხოლოდ მშენებლობის დროს, არამედ მომავალშიც.
