ჩვეულებრივი სიტუაცია - წვიმაში ასფალტის დაგება - იწვევს ჩვენს თანამემამულეებში ნეგატიურ ემოციებს. უმეტეს ჩვენგანს მიაჩნია, რომ ეს არის ყველა წესისა და რეგულაციის დარღვევა. მართალია?
გარკვეული გარემოებები
მაშ, შესაძლებელია თუ არა წვიმაში ასფალტის დაგება? SNiP, ჯერ კიდევ საბჭოთა, მაგრამ მოქმედებს, არეგულირებს გარემოს ტემპერატურას - არანაკლებ + 15 ° С. მაგრამ ტექნოლოგია ჯერ კიდევ არ დგას. დღეს არის ინოვაციური მასალები, რომლებიც საშუალებას გაძლევთ შეასრულოთ სამუშაოები, მაშინაც კი, თუ გარეთ ტემპერატურა ნულის ქვემოთაა. მართალია, არანაკლებ -10 ° С.
რა არის განსაკუთრებული
თანამედროვე ტროტუარი დაგებულია შემდეგნაირად:
- მზადდება ადგილი, რომელიც საფუძვლიანად სუფთავდება.
- დაქუცმაცებულ ქვას ასხამენ მინიმუმ 5 სმ ფენით.
- სპეციალური ემულსია დაასხით.
- ასებენ ბიტუმის ფენას და ზედ აყრიან მშრალ დაქუცმაცებულ ქვას.
- შექმნილ „ღვეზელს“ფრთხილად ახვევენ როლიკებით.
ნამსხვრევებისა და ძველი საფარის ნარჩენების გარდა, სველი გზა ნესტისგან ჯაგრისებით იწმინდება. ამის შემდეგ ისინი თბება ინფრაწითელი გამათბობლებით. მაგრამ ისინი დაბალიაშესრულება. ამიტომ, ჩვენს გზებზე ძალიან ხშირად შეიძლება შევხვდეთ ტრაქტორებს მათზე დამონტაჟებული თვითმფრინავის ძრავებით. მათი ცხელი ჰაერის ნაკადი ხდის ტერიტორიას შესაფერისს ნაზავის დასაყენებლად.
ამ პირობებში დღეს რუსეთის გზების ყველაზე გამძლე საფარი.
თანამედროვე მოთხოვნები
ინოვაციური მასალებითაც კი, კითხვა „შესაძლებელია თუ არა წვიმაში ასფალტის დაგება“მოითხოვს გარკვეული პირობების დაცვას. რაღაც მსგავსი:
- ძირი არ უნდა იყოს სველი.
- თუ ნალექი მცირეა, ნარევი გამოიყენება ჩამოსხმული და ცივი.
- ცხელი ნარევის გამოყენებისას ჰაერის ტემპერატურა უნდა იყოს მინიმუმ +10°C, ცივი ნარევებისთვის - მინიმუმ -5°C, ჩამოსხმული ნარევებისთვის - მინიმუმ -10°C.
თუ ფანჯრის გარეთ მინუსია
ცივ სეზონზე ასფალტის დაგების ტერიტორია გაწმენდილია გამდნარი თოვლისა და ყინულისგან. შემდეგ მუშავდება სპეციალური რეაგენტებით.
წლის ამ დროს ნებისმიერი ნალექი ამცირებს მოსაპირკეთებელი ნარევის ტემპერატურას, ამიტომ ამ დროს არ არის რეკომენდებული ასფალტის სქელი ფენების დაგება. სამუშაოები უნდა განხორციელდეს გზის მთელ სიგანეზე და ერთ დროს. ძლიერი წვიმის შემთხვევაში ასფალტის დაგება კატეგორიულად აკრძალულია. დაბალ ტემპერატურაზე შესაძლებელია თუ არა წვიმაში ასფალტის დაგება? შეუძლია. მაგრამ ნარევს უნდა დაემატოს სპეციალური ტექნიკური შეკუმშვა.
ცხელი და ცივი სტილი
ცივი მეთოდი ყველაზე ხშირად გამოიყენება სარემონტო ან აღდგენითი სამუშაოების დროს. მისი მთავარიუპირატესობა - ყველა სეზონი. ანუ ეს მხოლოდ ის შემთხვევაა, როცა კითხვა „შესაძლებელია თუ არა წვიმის დროს ასფალტის დაგება“არარელევანტურია. უფრო მეტიც, ცივი სტილის მეთოდი ზამთარშიც გამოდგება.
ცივი ასფალტი ორგვარია:
- ზაფხული. გამოიყენება ტემპერატურის ვარდნისას +15-დან +30°С-მდე.
- არასეზონი. ვარგისია -5-დან +15°С-მდე ტემპერატურაზე მუშაობისთვის.
არცერთი მათგანი არ არის შესაფერისი ახალი გზის ასაშენებლად. ამისთვის გამოიყენება მხოლოდ ცხელი ასფალტი.
თუ პირობები არ იძლევა, მიმართეთ ჩამოსხმული ასფალტის ინოვაციურ ტექნოლოგიას.
ასფალტის ჩამოსხმა
ეს არის ბიტუმის ნარევი ხრეში, ქვიშა და დაფქული კირქვა. არ არის საჭირო ასეთი ასფალტის გადახვევა. მისი კონსისტენცია ისეთია, რომ იგი დნება მკვრივ ჩამოსხმულ ფენაში დამატებითი დატკეპნის გარეშე. მისი ერთ-ერთი უპირატესობა წყალგამძლეობაა. ეს არის ზუსტად ის შემთხვევა, როდესაც ასფალტის დაგება შესაძლებელია წვიმაში ან თუნდაც -10°C-ზე. ჩამოსხმული ასფალტის ფენის მაქსიმალური სისქე არ უნდა აღემატებოდეს 30 მმ.
ცხოვრება
ნორმები და წესები იძლევა გზის გზის 5%-ის განადგურებას შეკერვის შემდეგ. საგარანტიო ვადა დგინდება მოძრაობის ინტენსივობის მიხედვით. მაგალითად, მიმდებარე ტერიტორიებზე ის მხოლოდ ორი წლისაა. თუ ამ დროის განმავლობაში აღმოჩენილია ხარვეზები ან ბზარები (გზის მშენებლები განასხვავებენ ამ ცნებებს), კონტრაქტორი ახორციელებს აღდგენით სამუშაოებს საკუთარი ხარჯებით. ეს შეიძლება იყოს, მაგალითად, ხვრელები, ქსელის ჩაძირვა ან სადრენაჟო ბადეები, ნაკაწრები და ა.შ.
ჩართულიამაგისტრალებზე, ასფალტი შეცვლილია დიდ ტილოებში. ყველა ერთი და იგივე სტანდარტების მიხედვით, ეს სამუშაოები მშრალ ამინდში უნდა ჩატარდეს. კითხვაზე „შესაძლებელია თუ არა წვიმაში ასფალტის დაგება“, ექსპერტები პასუხობენ, რომ ამას არავინ კრძალავს, მაგრამ თუ მცირეა. ამისთვის რამდენიმე პირობა უნდა დაკმაყოფილდეს. ერთ-ერთი მთავარი ის არის, რომ ნარევს უნდა ჰქონდეს ამაღლებული ტემპერატურა (ტენის აორთქლება). ამისთვის კი მისი წარმოების ქარხანა ახლოს უნდა იყოს და ადგილზე სამუშაოები უნდა განხორციელდეს სწრაფად და ეფექტურად.
საბოლოოდ
მაშ, შესაძლებელია თუ არა წვიმაში ასფალტის დაგება? მოქმედი ნორმები და წესები გზის მშენებლებს არ აძლევს საშუალებას, კომფორტულ ამინდს დაელოდონ არც მოპირკეთებისთვის და არც გზის ახალი კალაპოტის დაგებისთვის. ამაზე პირდაპირ საუბრობს GOST „საავტომობილო გზები და ქუჩები“.
ზოგადად, გზის შეკეთების სქემა სველ პირობებში მარტივია:
- ზედაპირის მომზადება: ორმოები და ირგვლივ 3-4 სმ საგულდაგულოდ იწმინდება ტენისგან, მტვრისგან და ჭუჭყისაგან.
- შემდეგ მონიშნულია საზღვრები. სწორი ხაზები ტილოს გასწვრივ და გადაფარვით, 5 სმ-ით იკავებს პერიფერიის საფარს.
- თუ ხვრელები ერთმანეთთან ახლოსაა, ისინი ერთიანდებიან ერთი პერიმეტრით.
- გამოკვეთილი კონტურის მიხედვით (აუცილებლად მართკუთხა ან კვადრატული) ვერტიკალური ჩაღრმავები კეთდება ორმოს სიღრმემდე, მაგრამ არანაკლებ მთლიანი საფარის ფენის სისქეზე..
- ისევ ყველაფერი გაწმენდილია ნამსხვრევებისგან, მტვრისგან და ასფალტის ნაჭრებისგან.
- ორმოს კედლები დამუშავებულია თხევადი ბიტუმით ან ბიტუმზე დაფუძნებული ემულსიით.
ასე გამოდის, რომ საკითხავია, შესაძლებელია თუ არა ასფალტის დაგება წვიმის შემდეგ, ასევე წვიმაში და სველ ზედაპირზე,გადავწყვიტოთ თანამედროვე რეალობა. მაგრამ სამუშაო უნდა განხორციელდეს სწრაფად: სწრაფი გადმოტვირთვა, განაწილება და მყისიერი დატკეპნა როლიკებით. ერთადერთი „მაგრამ“: ზედა ფენის დაგება არ შეიძლება სველ პირობებში.
მთავარი გამავლობის მიზეზები
არასათანადო მუშაობის გარდა, ძირითადი მოიცავს შემდეგს:
- დამზოგავი ბიტუმის ემულსია (უზრუნველყოფს ძველი საფარის, ნიადაგის და ხრეშის შეწებებას). მისი ნაკლებობა ან არარსებობა იწვევს დაგებული ტილოს სწრაფ „გადასვლას“და შედეგად ჩნდება ბზარები.
- ასფალტზე გაუხსნელი მელოტი ხვდება წვიმის წყალს ან მდნარ თოვლს.
- დატეხილი ქვის არასაკმარისი ფენა ან მისი ჩანაცვლება გატეხილი აგურით. „მარტივი“გზები მოიცავს საშუალო ფრაქციის (20-40 მმ) ნატეხი ქვის ერთ ფენას. ზოგადი დანიშნულების ტილო მოითხოვს დამსხვრეული ქვის რამდენიმე ფენის დაგებას. ჯერ უხეში ფრაქცია (40-70 მმ), შემდეგ შუა ფენა და ზედა ფენა - წვრილი ფრაქცია (5-20 მმ). ყველა ტრიალებს.
- ასფალტის "ღვეზელის" თითოეული ფენის სიმაღლე ნაკლებია, ვიდრე რეგლამენტშია მითითებული.
- დაგვიანებული სამუშაო.
- დაყენების ტექნოლოგიის შეუსრულებლობა.
- ასფალტის ეკონომია თუ მისი მიუღებელი ხარისხი. ასფალტი დამზადებულია ნავთობისგან. და ყველა კლასი არ არის შესაფერისი ასფალტის წარმოებისთვის. ეს ნაწილობრივ არის იმის გამო, რომ საფარი მყიფეა. პლუს ფენის არასაკმარისი სისქე. თუ 4-5 სმ ფენა საკმარისია მიმდებარე ტერიტორიებისთვის, მაშინ მაგისტრალებზე რამდენიმე ასეთი ფენა უნდა იყოს. და განსხვავებული მარცვლოვნება. მორგება ჯერმსხვილმარცვლოვანი ასფალტბეტონი, რასაც მოჰყვება წვრილმარცვლოვანი. საიმედოობისთვის, ასევე იდება მესამე ფენა. თითოეული დაღვრილია ბიტუმით.
მაგრამ ყველაზე დამაჯერებელი მიზეზი დაუდევრობაა. ბევრ გზის მუშაკს არ „აწუხებს“კითხვა „შეიძლება თუ არა გუბეებში ასფალტის ჩაყრა“. მათ უბრალოდ დააყენეს. და შედეგად, წყალი, რომელიც დაეცა საფარის ქვეშ, იყინება, აფართოებს ბზარებს. მაგრამ ეს ყოველთვის დაუდევრობაა? იქნებ ცივი გაანგარიშება? დაბზარული და დაბზარული ასფალტი ხომ ისევ შეკეთებას საჭიროებს.
სკრიპტის გამოქვეყნება
2011 წლის დასაწყისიდან ჩვენს ქვეყანაში საავტომობილო გზის შეკეთების ახალი წესები ამოქმედდა. მთავარი ცვლილება ის არის, რომ აღდგენითი სამუშაოები ახლა სამ წელიწადში ერთხელ ტარდება (ადრე შვიდ წელიწადში ერთხელ). დაახლოებით ამავე დროს დაიწყო გზების ისტორიის შენახვა. ყოველი გარემონტებული კილომეტრი რეგისტრირებულია დოკუმენტებში. ხოლო თუ ქორწინება გამოვლინდა, კონტრაქტორები, რომლებმაც ჩაატარეს სამუშაოები, აკეთებენ ტილოს საკუთარი ხარჯებით.
