ძრავში ცილინდრის თავი საკმაოდ სპეციფიკური ერთეულია. ამ მექანიზმის გაუმართაობამ შეიძლება გამოიწვიოს ავტომობილის სრული უფუნქციობა. მაგალითად, ცილინდრის თავისა და ცილინდრის ბლოკის შეჯვარების ზედაპირის დარღვევა შეიძლება გამოწვეული იყოს შუასადებების გაფუჭებით. ეს იწვევს სხვა უსიამოვნებებსაც. ასე რომ, ანტიფრიზი ხვდება ზეთში. ასევე იქნება ზეთი გაფართოების ავზში და გაგრილების სისტემაში. თუ თქვენ მართავთ მანქანას ასეთი გაუმართაობით, მაშინ ძრავა მთლიანად დაიღუპება. ამიტომ, პრობლემა სასწრაფოდ უნდა გამოსწორდეს. ოპერაცია, როგორიცაა ცილინდრის თავის დაფქვი, ხელს შეუწყობს თავის სიბრტყის აღდგენას.
ცილინდრის თავის მახასიათებლები
ცილინდრის თავი, როგორც ზემოთ აღინიშნა, ნებისმიერი შიდა წვის ძრავის ერთ-ერთი ყველაზე მნიშვნელოვანი კომპონენტია. შიგაწვის ძრავის გაზის განაწილების მექანიზმის ყველა ძირითადი ნაწილი დამონტაჟებულია თავში.
ეს რთული ელემენტია და ყველაზე ხშირად მზადდებაიგი მზადდება ალუმინის შენადნობებისგან ან შენადნობი თუჯისგან. იმისათვის, რომ ცილინდრის თავი და ძრავის ბლოკი საიმედოდ იმოქმედონ ერთმანეთთან, ცილინდრის თავის ქვედა ნაწილი გაფართოებულია და მისი შეჯვარების სიბრტყე იდეალურად ბრტყელია.
დიზაინის მახასიათებლები
დიზაინი შეიცავს მრავალფეროვან ელემენტებს - ეს არის სანთლები, საქშენები, მბზინავი სანთლები, ამწევი ლილვები. სარქველები ასევე ინტეგრირებულია თავში - შესასვლელი და შესასვლელი. შიდა ძრავები აღჭურვილია ერთი ცილინდრის თავით, ხოლო V- ძრავებს აქვთ ცალკე თავი ცილინდრების თითოეული რიგისთვის.
ცილინდრის თავზე საჭიროა ხვრელები ინჟექტორების, სანთლების დასაყენებლად. ზედა ნიშში დამონტაჟებულია სარქველების ზამბარები, სარქვლის ბუჩქები, საყრდენი საყელურები, ამწე ლილვის ტარების კორპუსები. ასევე კორპუსში არის ხვრელები ამწე და გამონაბოლქვი კოლექტორების დასაყენებლად.
როდის არის საჭირო ცილინდრის თავის დაფქვა?
ასე რომ, დაფქვის მიზანია თავის ზედაპირის დასრულების პროცესი, რომელიც ურთიერთქმედებს ცილინდრის ბლოკთან, შეჯვარების სიბრტყეებისთვის საჭირო კრიტერიუმებით.
ეს ოპერაცია ტარდება ორ შემთხვევაში. ჩვეულებრივ, ძრავის დაყენებისას თავს იფქვება. ასე რომ, ისინი ხშირად ამცირებენ ცილინდრის თავის სიმაღლეს ძრავის შეკუმშვის კოეფიციენტის გაზრდის მიზნით. ეს არ არის აქტუალური ჩვეულებრივი მძღოლებისთვის, რადგან ჩვეულებრივ მძღოლებს აქვთ საკმარისი რეგულარული მახასიათებლები და შიდა წვის ძრავის შესაძლებლობები.
შეკეთების შემთხვევაში ცილინდრის თავის დაფქვა შეუცვლელია. სავალდებულოა. ძრავის ყოველგვარი რემონტი ამ პროცედურის გარეშე არ ტარდება. ამა თუ იმ გზით, მაგრამ ნებისმიერი ძრავა ერთხელ მაინც, მაგრამ დაექვემდებარა გადახურებას.და გადახურება უარყოფითად მოქმედებს შეჯვარების სიბრტყეზე. ხშირად გადახურების შედეგია ბლოკის თავის დეფორმაცია. რაც შეეხება რემონტს, ეს შეიძლება იყოს ნებისმიერი ოპერაცია. მაგალითად, შუასადებების გამოცვლიდან ამწე ლილვების შეკეთებამდე ან შეცვლამდე. ბლოკის თავთან ბანალურად დამწვარი შუასადიც კი უკვე დამუშავების მიზეზია.
შესაძლებელია თუ არა საკუთარი ხელით დაფქვა?
თქვენ უნდა გესმოდეთ, რომ ცილინდრის თავის დაფქვა შეუძლებელია სპეციალური აღჭურვილობის გარეშე, უფრო სწორად, საღარავი მანქანის გარეშე. ავტოფარეხში ასეთი მანქანით ოპერაცია შესაძლებელია. რაც შეეხება თავად მანქანას, მთავარია, რომ ის ოდნავ მაინც "ცოცხალი" იყოს. ზედაპირის ხელით დაფქვა შეგიძლიათ მხოლოდ იმ შემთხვევაში, თუ შუასადებები დამწვარია.
როდესაც თავი დემონტაჟდება ძრავიდან და დამონტაჟებულია მანქანაზე, პირველი, რაც მნიშვნელოვანია, არის ფრეზის სისქე. ამ შემთხვევაში, თქვენ უნდა გაარკვიოთ დაფქვის მაქსიმალური სარემონტო სიღრმე. ეს მითითებულია მანქანის მომსახურების დოკუმენტაციაში. თუ ეს პარამეტრი დაფიქსირდა, მაშინ ძრავის პრობლემა არ იქნება.
ნუ ცდილობთ თავად გააკეთოთ საქმე. თანამედროვე ცილინდრიანი საღარავი მანქანები აღჭურვილია პროგრამული სისტემით, რომელსაც აქვს მაღალი სიზუსტე. თვალით შეუძლებელი იქნება მკაცრად საჭირო სისქის ლითონის ფენის "მოცილება". ნერვებისა და ბიუჯეტისთვის ბევრად უკეთესია პროფესიონალების მომსახურებით სარგებლობა.
როგორ გავწმინდოთ ძველი შუასადის ზედაპირი?
ეს უნდა გაკეთდეს ცილინდრის თავის დაფქვამდე და დაფქვამდე. დაგჭირდებათ ჩვეულებრივი დანა ან საფქვავი მანქანებიდან.ქვასთან მუშაობისას აკეთებენ წრიულ მოძრაობებს ან მოძრაობებს რვა ფიგურის სახით. ისინი უნდა იყოს რაც შეიძლება გლუვი.
შუასადებების ნარჩენების ამოღების შემდეგ ნახავთ როგორ დეფორმირდება ცილინდრის თავი. ასეთი დამუშავება უნდა განხორციელდეს მანამ, სანამ ყველა დარღვევა არ გასწორდება. შედეგად, თქვენ უნდა მიიღოთ ყველაზე თანაბარი და სასურველია სარკის თვითმფრინავი. ეს უზრუნველყოფს კარგ დალუქვას.
როგორ სწორად მოვამზადოთ ცილინდრის თავი?
შეგახსენებთ, რომ სამუშაოს შესრულებამდე საჭიროა თვითმფრინავის შემოწმება. ეს შეიძლება გაკეთდეს ხელით. ამისათვის თქვენ გჭირდებათ ზონდების ნაკრები და ჩვეულებრივი მმართველი. ეს უკანასკნელი მორიგეობით თავსდება ცილინდრის თავის ქვედა სიბრტყის თითოეულ დიაგონალზე და შემდეგ ირჩევა ზონდი, რომელიც გაივლის სახაზავსა და შეჯვარების სიბრტყეს შორის. გაზომვის ეს მეთოდი დიდ სიზუსტეს არ მოგცემთ, მაგრამ უხეშად შეგიძლიათ გაიგოთ, როგორ ხდება კვანძის დეფორმაცია. ჩვეულებრივ, თვითმფრინავი ძლიერ დეფორმირებულია დგუშების მიდამოში, სადაც არის ნახშირბადის საბადოები, ან იმ ადგილას, სადაც შუასადია გატეხილი..
ასევე გასათვალისწინებელია, რომ ვაზის ცილინდრის თავის დაფქვა უნდა განხორციელდეს მხოლოდ შეკრების სრული შემოწმების შემდეგ მიკრობზარებზე და სხვა დეფექტებზე. ამ ოპერაციის დაწყებამდე ყველა დეფექტი უნდა აღმოიფხვრას. ბზარების საპოვნელად საჭიროა სპეციალური სითხე - ის მაშინვე გამოაჩენს დეფექტურ უბნებს.
სითხის ზედაპირზე წასმის შემდეგ, დაიცადეთ ხუთი წუთი ან მეტი, სანამ ჩამოიბანეთ. თუ ცილინდრის თავის ზედაპირს აქვს დეფექტები, მაშინ შეღებვის პიგმენტი ზუსტად იკეტება ბზარებში. მაგრამ ამას მხოლოდ გარეგანი ხარვეზების გამოვლენა შეუძლია.
საჭრელი
მანქანა არ არის ისეთი მნიშვნელოვანი, როგორც საჭრელების ნაკრები ცილინდრის თავის დაფქვისთვის. ყველაზე გავრცელებული ბოლო წისქვილები ხუთკუთხა ჩანართებით. ისინი იწარმოებოდა სსრკ-ში GOST 26595-85 მიხედვით. ეს არის მძლავრი საჭრელი ხელსაწყოები ფოლადისა და თუჯის უხეშად და ნახევრად მოსამზადებლად. მაგრამ ეს საჭრელი არ არის ძალიან შესაფერისი სუფთა ალუმინთან მუშაობისთვის. თუმცა, საჭიროების შემთხვევაში, ზედაპირის ხარისხი შეიძლება გაუმჯობესდეს. ამ საჭრელებზე ინდექსირებად ჩანართებს არ აქვთ ჩიპის ნაკადის ღარი. ფირფიტა იღებს დარტყმის დატვირთვას, მაგრამ არ არის ზედაპირის ხარისხი. მაგრამ იგივე ფირფიტები, რომლებიც აღჭურვილია ასეთი ღარით, შესაძლებელს ხდის ზედაპირის მრავალჯერ უკეთესად მიღებას. რაც შეეხება შენადნობების არჩევანს, ის საკმაოდ მცირეა - გაყიდვაში შეგიძლიათ იპოვოთ T5K10 და T15K6.
იმისათვის, რომ მიაღწიოთ უკეთეს შედეგებს ხელმისაწვდომ ხელსაწყოებით ცილინდრის თავის დაფქვით, საჭრელიდან ამოღებულია 6 ღერი და რჩება მხოლოდ ორი ფირფიტა. მანქანაზე მუშაობისას კვება უნდა იყოს დაბალი, ბრუნვები კი მაღალი.
დასკვნა
საღეჭ მანქანებზე მუშაობის სათანადო გამოცდილების გარეშე, არ უნდა სცადოთ ისეთი კრიტიკული ნაწილის დაფქვა, როგორიც არის ცილინდრის თავი. უმჯობესია ენდოთ პროფესიონალებს, მაგრამ გონივრულად უნდა აირჩიოთ. ახლა მომსახურებას ახორციელებენ სხვადასხვა ოსტატი და ყველა არ არის თანაბრად კვალიფიციური და გამოცდილი.
