გაზების თერმული გაფართოება დღეს ბევრ მოწყობილობაში გამოიყენება. ეს არის ტურბორეაქტიული ძრავები, დიზელის ძრავები და კარბურატორები… თერმული ერთეული შეიძლება იყოს ორი ტიპის:
- გარე წვის ძრავა;
- ICE (შიდაწვის ძრავა).
მოდი დეტალურად განვიხილოთ მეორე ტიპის მოწყობილობა.
ზოგადი მახასიათებლები
დღეს მანქანების უმეტესობა აღჭურვილია ისეთი მოწყობილობებით, სადაც შიდა წვის ძრავის პრინციპია სითბოს გამოყოფა და მისი მექანიკურ სამუშაოდ გადაქცევა. ეს პროცესი ტარდება ცილინდრებში.
ყველაზე ეკონომიური ვარიანტია დგუშიანი და კომბინირებული ძრავები.ისინი შეიძლება გამოყენებულ იქნას დიდი ხნის განმავლობაში და შედარებით მცირე ზომის და წონისაა. მაგრამ მათში მინუსი არის დგუშის მოძრაობა, რომელიც ხდება ორმხრივად, ამწე მექანიზმის მონაწილეობით, რაც, ერთი მხრივ, ართულებს მუშაობას და, მეორე მხრივ, ზრდის შეზღუდვას. სიჩქარე. ეს უკანასკნელი ყველაზე მეტად შესამჩნევია ძრავის დიდი ზომებით.
შიდაწვის ძრავის შექმნა, განვითარება და, ზოგადად, მუშაობა, რა თქმა უნდა, ეფუძნება თერმული გაფართოების ეფექტს.რომელშიც გაცხელებული აირები ასრულებენ სასარგებლო სამუშაოს. წვის შედეგად ცილინდრში წნევა მკვეთრად ხტება და დგუში მოძრაობს. ეს არის ძალის მოქმედების პრინციპი, რომელიც ასრულებს თერმულ გაფართოებას, რომელიც გამოიყენება შიდა წვის ძრავებში და სხვა ტექნოლოგიებში.
იმისათვის, რომ გამოსაყენებელი მექანიკური ენერგია მუდმივად წარმოიქმნას, წვის კამერა უნდა შეივსოს ჰაერ-საწვავის ნარევით, რის გამოც დგუში ამოძრავებს ამწე ლილვს, ეს უკანასკნელი კი ბორბლებს.
დღეს მანქანების უმეტესობა ოთხტაქტიანია და მათში არსებული ენერგია თითქმის მთლიანად გარდაიქმნება სასარგებლო ენერგიად.
ცოტა ისტორია
ამ ტიპის პირველი მექანიზმი შეიქმნა 1860 წელს ფრანგმა ინჟინერმა და ორი წლის შემდეგ მისმა თანამემამულემ შესთავაზა გამოეყენებინათ ოთხტაქტიანი ციკლი, სადაც შიდა წვის ძრავის მუშაობა მოიცავდა შეწოვის პროცესებს., შეკუმშვა, წვა და გაფართოება, ასევე გამონაბოლქვი.
1878 წელს გერმანელმა ფიზიკოსმა გამოიგონა პირველი ოთხტაქტიანი ძრავა 22%-მდე ეფექტურობით, რომელიც მნიშვნელოვნად აჭარბებდა ყველა წინამორბედის მუშაობას.
ასეთმა ძრავამ დაიწყო ფართოდ გავრცელება ცხოვრების სხვადასხვა სფეროში. დღეს მას იყენებენ მანქანებში, სასოფლო-სამეურნეო ტექნიკებში, გემებში, დიზელის ლოკომოტივებში, თვითმფრინავებში, ელექტროსადგურებში და ასე შემდეგ.
დადებითი და უარყოფითი მხარეები
წარმატება ძირითადად განპირობებულია პრაქტიკული მახასიათებლებითეკონომიურობა, კომპაქტურობა და კარგი ადაპტირება. გარდა ამისა, ძრავას შეუძლია ჩართვა ყველაზე ნორმალურ პირობებში, რის შემდეგაც ის სწრაფად აჩქარებს და აღწევს სრულ დატვირთვას. მანქანებისთვის მნიშვნელოვანია ისეთი მახასიათებელი, როგორიცაა დამუხრუჭების მნიშვნელოვანი ბრუნვა.
ICE (ძრავა) შეუძლია იმუშაოს სხვადასხვა ტიპის საწვავზე, ბენზინიდან დაწყებული მაზუთამდე.
თუმცა, ამ ძრავებს ასევე აქვთ მთელი რიგი ნაკლოვანებები, რომელთა შორისაა შეზღუდული სიმძლავრე, მაღალი ხმაური, ამწე ლილვის ძალიან ხშირი როტაცია გაშვებისას, ამძრავ ბორბლებთან დაკავშირების შეუძლებლობა, ტოქსიკურობა, დგუშის ორმხრივი მოძრაობები.
საქმე
კორპუსი არის კლასიკური დიზაინი, რომელიც შედგება ცილინდრის ბლოკისგან, მათი თავისგან და ამწე კარკასის გაყოფილი ქვედა ნაწილისა და ფუნდამენტური ჩარჩოსგან. ასევე არის მონობლოკის დიზაინი. ასეთი მრავალფეროვნება, რა თქმა უნდა, გულისხმობს რემონტის განსხვავებულ მიდგომას.
ძრავის კორპუსის ელემენტები არის საფუძველი, სადაც მიმაგრებულია დროის და ამწე მექანიზმის ნაწილები, გაგრილების სისტემები, ელექტრომომარაგება, შეზეთვა და ასე შემდეგ.
კლასიფიკაცია
ყველაზე ფართოდ გამოყენებული შიდა წვის ძრავა (ICE), რომელშიც პროცესი თავად ცილინდრებში მიმდინარეობს. მაგრამ ძრავები შეიძლება დაიყოს სხვა კრიტერიუმების მიხედვით.
სამუშაო ციკლის მიხედვით ისინია:
- ორტაქტიანი;
- ოთხტაქტი.
შიდაწვის ძრავში ნარევის წარმოქმნის წესის მიხედვით, ძრავა არის:
- გარეთფორმირება (გაზი და კარბურატორი);
- ძრავი შიდა ნარევი ფორმირებით (დიზელი).
გაციების მეთოდით:
- თხევადი;
- ჰაერთან.
ცილინდრების მიხედვით:
- ერთცილინდრიანი;
- ორცილინდრიანი;
- მრავალცილინდრიანი.
მათი მდებარეობის მიხედვით:
- მწკრივი (ვერტიკალური ან ირიბი);
- V-ს ფორმის.
ცილინდრის ჰაერით შევსებით:
- ბუნებრივი ასპირაცია;
- ზედამუხტვა.
შიგაწვის ძრავის (ძრავის) ბრუნვის სიხშირის მიხედვით ხდება:
- ნელი მოძრავი;
- გაზრდილი სიხშირე;
- სწრაფად მოძრავი.
გამოყენებული საწვავის მიხედვით:
- მრავალსაწვავი;
- გაზი;
- დიზელი;
- ბენზინი.
შეკუმშვის თანაფარდობის მიხედვით:
- მაღალი;
- დაბალი.
მიზნისთვის:
- ავტოტრაქტორი;
- ავიაცია;
- სტაციონარული;
- გემი და ასე შემდეგ.
ძალა
საავტომობილო ერთეულების სიმძლავრე ჩვეულებრივ გამოითვლება ცხენის ძალებში.ეს ტერმინი შემოიღეს მეთვრამეტე საუკუნის ბოლოს ინგლისელმა გამომგონებელმა, რომელიც მიჰყვებოდა ცხენებს, რომლებიც მაღაროებიდან ნახშირის კალათებს აზიდავდნენ. ტვირთის წონისა და სიმაღლის გაზომვით, დ. ვატმა გამოთვალა, რამდენი ქვანახშირის ამოღება შეუძლია ცხენს გარკვეული სიღრმიდან წუთში. შემდგომში ამ ერთეულს ეწოდა ცნობილი ტერმინი "ცხენის ძალა". მას შემდეგ, რაც 1960 წელს იყომიღებული ერთეულების საერთაშორისო სისტემა (SI), ჰ.პ. გახდა დამხმარე ერთეული, რომელიც უდრის 736 W.
