საყრდენებს უწოდებენ ხიდის მატარებელ ელემენტს, რომელიც მხარს უჭერს ჭიქებს და გადააქვს დატვირთვა მათგან ძირამდე. ასეთი სტრუქტურები უნდა აშენდეს SNiP სტანდარტების სრული დაცვით. ხიდის საყრდენები შეიძლება დაიყოს რამდენიმე კრიტერიუმის მიხედვით.
მთავარი ტიპები წარმოების მეთოდის მიხედვით
საყრდენები იკრიბება ტექნოლოგიების გამოყენებით, რომლებიც შემდგომში უზრუნველყოფენ ხიდის მაქსიმალურ საიმედოობას და მის უნარს გაუძლოს საჭირო დატვირთვას. ერექციის მეთოდის მიხედვით ისინი შეიძლება იყოს:
- მონოლითი;
- ეროვნული გუნდები;
- წინასწარი მონოლითური.
მონოლითური ხიდის საყრდენების მონტაჟი ხორციელდება ადგილზე ბეტონის ჩამოსხმით ყალიბში. ასაწყობი დამონტაჟებულია ასაწყობი ბეტონის ან რკინაბეტონის ელემენტებიდან. ამასთან, ეს უკანასკნელი დაკავშირებულია გარკვეული სტანდარტების ზუსტ დაცვასთან. ასაწყობი მონოლითური საყრდენები არის კომბინირებული ტიპის სტრუქტურები. ანუ ზოგს ადგილზე ასხამენ, ზოგს აწყობენ.
მონოლითური საყრდენები, თავის მხრივ, შეიძლება მიეკუთვნებოდეს სტრუქტურების ჯგუფს:
- ხაზოვანი;
- გარეშემოპირკეთება.
სხვადასხვა მასალის გამოყენება შესაძლებელია საყრდენების მოსაპირკეთებლად. მაგალითად, ძალიან ხშირად ამ მიზნით გამოიყენება გამძლე და ესთეტიურად მიმზიდველი გრანიტი. ასეთი მოპირკეთება შეიძლება იყოს hinged ან ჩვეულებრივი. პირველ შემთხვევაში, დასასრულებლად გამოიყენება ასაწყობი ფირფიტები. მეორეში, თავად ქვა უშუალოდ გამოიყენება. ამ უკანასკნელ შემთხვევაში, მასალა ჩართულია უბრალოდ საყრდენის ბეტონში. გრანიტის ფილები დამაგრებულია სახვევი ნაკერებით.
ასევე, ხიდის საყრდენები კლასიფიცირდება ჩარჩოებად, ღრუ და მასიურად. ეს უკანასკნელნი გამოირჩევიან იმით, რომ მათ შიდა ღრუში არ აქვთ სიცარიელე. სწორედ ეს საყრდენები გამოიყენება ხიდების მშენებლობაში, რომლებიც განიცდიან ძალიან მძიმე დატვირთვას.
ბეტონის მასიური საყრდენები იყოფა ჯგუფებად მშენებლობაში გამოყენებული მასალის ტიპის მიხედვით. ამ მხრივ გამოიყოფა შემდეგი კონსტრუქციები:
- ქვა;
- ბეტონი;
- ბუტობეტონი.
კლასიფიკაცია მდებარეობის მიხედვით
მდინარის გასწვრივ გადაყრილ ხიდებში საყრდენები ასევე იყოფა:
- შუალედური;
- წყალდიდობა;
- მდინარის კალაპოტი.
შუალედური საყრდენები განლაგებულია, როგორც უკვე შეგიძლიათ მათი სახელით მსჯელობა, საყრდენებს შორის. არხის ელემენტები მხარს უჭერენ სპექტაკლებს დაბალი წყლის ზონაში. ანუ ხიდის ცენტრალურ ნაწილში. ჭალის საყრდენები დამონტაჟებულია შუა დაბალი წყლის გარეთ. ანუ კიდეების ირგვლივ. სარკინიგზო და საგზაო ხიდებში შესაბამის ელემენტებს ბოლო (კონდახები) და შუალედური ეწოდება.
ხიდის საძირკველიშეიძლება იყოს ასაწყობი, მონოლითური ან დაწყობილი. ასევე ზოგჯერ გამოიყენება და სპეციალური დიზაინის შემოდგომაზე ჭაბურღილები. ნებისმიერ შემთხვევაში, საყრდენის საფუძველი აუცილებლად უნდა უზრუნველყოფდეს მის მაქსიმალურ სტაბილურობას.
ნახვები დიზაინისა და გამოყენებული მასალის მიხედვით
ამ საფუძველზე, ყველა ხიდის საყრდენი კლასიფიცირებულია:
- თარო;
- წყობა;
- სვეტი.
პირველი ტიპის საყრდენებში საძირკვლის კიდეს ზემოთ მდებარე ნაწილი დამზადებულია თაროებით. მეორე ტიპის სტრუქტურა შედგება ორი რიგისგან (ზოგიერთ შემთხვევაში ერთი) წყობისაგან, თავზე გაერთიანებული საქშენით. სწორედ ეს ჯიში გამოიყენება დღეს ყველაზე ხშირად ხიდების მშენებლობაში. წყობის საყრდენები, თავის მხრივ, არის პრიზმული ან მილისებური.
მესამე ტიპის საყრდენები არის ღრუ ან მასიური სვეტებისგან დამზადებული ელემენტები. ზოგიერთ შემთხვევაში, ასეთი სტრუქტურები შეიძლება გაერთიანდეს საქშენთან, ზოგ შემთხვევაში მათ არ შეუძლიათ. ასეთი საყრდენების სვეტების ქვედა ნაწილი მდებარეობს მიწაში და მოქმედებს როგორც საძირკველი.
ძირითადი ელემენტები
საყრდენი საკმაოდ რთული ნაგებობებია, რომელთა აგებისას, როგორც უკვე აღვნიშნეთ, გარკვეული წესები უნდა იყოს დაცული. ხიდების დაპროექტების ეტაპზე შეირჩევა ამ კონკრეტულ შემთხვევაში ყველაზე საიმედო ტიპი. ეს ითვალისწინებს, რა თქმა უნდა, სწორედ ასეთი დიზაინის საყრდენების დადგმის ეკონომიკურ მიზანშეწონილობას.
ნებისმიერი საყრდენის ძირითად ნაწილს სხეული ეწოდება. ასევე ხიდის ამ ელემენტების დიზაინში, ქმათი მრავალფეროვნებიდან გამომდინარე, შეიძლება შეიცავდეს:
- სპეისერები - რკინაბეტონის ნაწილები, რომლებიც აერთიანებს იარუსებს;
- გამღები - საყრდენის კონსოლის გვერდითი კედლები, რომლებსაც არ აქვთ საფუძველი და შექმნილია გადასასვლელის სანაპიროზე ნიადაგის შესანარჩუნებლად;
- ფერმიანი ფილები;
- კაბინეტის კედლები - ბოლო საყრდენების ელემენტები, რომლებიც იცავს ღობის ბოლოს გადასასვლელში ნაპირის მიწისგან;
- ჯვარედინები მასიურ საყრდენებში - ზედა რკინაბეტონის ელემენტები კონსოლებით.
ხიდის დიზაინის თავისებურებები
ასეთი სტრუქტურების ნახატების შედგენისას გასათვალისწინებელია სხვადასხვა ფაქტორი. მდინარის და ზღვის ხიდების პროექტები შემუშავებულია ისე, რომ შენარჩუნდეს, სხვა საკითხებთან ერთად, გადაკვეთაზე წყლის ბუნებრივი რეჟიმი. ეს უზრუნველყოფს მათ მაქსიმალურ საიმედოობას.
სინამდვილეში, სამშენებლო გეგმის შემუშავებისას, ხიდის ტიპის მიხედვით მისი დანიშნულებისამებრ, გაითვალისწინეთ:
- მიწისქვეშა წყლების სიღრმე;
- მიწის სტრუქტურა ნორმალურ და გაყინულ მდგომარეობაში;
- ტერიტორიის კლიმატური მახასიათებლები;
- ტერიტორიის მცენარეული თვისებები;
- დატბორვის ალბათობა; არხის დეფორმაციის შესაძლებლობა და ა.შ.
რა სხვა მნიშვნელოვანი ფაქტორები უნდა გაითვალისწინოთ
გარდა ჰიდროლოგიური და ამინდის დატვირთვისა, ხიდის კონსტრუქციის დაპროექტებისას ასევე უშეცდომოდ გათვალისწინებულია შესაძლო ქარი და სეისმური დატვირთვები. ყველაზე რთული ეტაპი ასეთი სტრუქტურების ნახატების შედგენისასარის შინაგანი ძალების გამოთვლა გარე გავლენის ყველაზე არახელსაყრელი კომბინაციების ქვეშ. ეს უზრუნველყოფს ხიდების მაქსიმალურ საიმედოობას შემდგომი მუშაობის დროს.
დიზაინი
კონკრეტული ტიპის საყრდენების არჩევისას, ისეთი ფაქტორები, როგორიცაა:
- სამონტაჟო სამუშაოების შრომის ინტენსივობა და მათი დრო;
- მასალის მოხმარება;
- მშენებლობის ღირებულება.
ყველაზე იაფ და ამავდროულად საიმედო ტიპის საყრდენად ითვლება წყობი. თაროებზე დამონტაჟებული ჩვეულებრივ გამოიყენება საშუალო და დაბალ სიმაღლეებზე. მდინარის ხიდების მშენებლობის დროს ყველაზე ხშირად იდგმება კონსტრუქციები მასიური ბაზის ნაწილით და ღრუ ან ჩარჩო ზედაპირის ნაწილით. ხიდების თაროების გრილაჟის ფირფიტები მოთავსებულია მიწის ზედაპირის ზემოთ.
მხარდაჭერა შექმნილია ისეთი მარეგულირებელი დოკუმენტების მოთხოვნების შესაბამისად, როგორიცაა:
- SNiP 2.05.03-84;
- SNiP 2.02.01-83;
- SNiP II-18-76;
- SNiP II-17-77 და ზოგიერთი სხვა.
ხიდის მშენებლობის თავისებურებები
მსგავსი სტრუქტურების აგებისას, უპირველეს ყოვლისა, მხედველობაში მიიღება STO NOSTROY 2.6.54 და SP 46.13330-ში მითითებული მოთხოვნები. ხიდის ნახაზის შედგენისას მნიშვნელოვანია არა მხოლოდ მისი სტრუქტურის ფრთხილად შემუშავება, არამედ ყურადღება მიაქციოთ მასალების არჩევანს. მაგალითად, ასეთი სტრუქტურების მშენებლობაში ბეტონის გამოყენება შესაძლებელია მხოლოდ უმაღლესი, წყალგაუმტარი (მდინარის ხიდებისთვის) კლასებისთვის. იგივე ეხება ფიტინგებს, სახარჯო მასალას და სხვა აქსესუარებს.
სამუშაო შეკვეთა
ხიდების მშენებლობისას სხვადასხვაᲘვენთი. მაგრამ ეს პროცედურა აუცილებლად მოიცავს შემდეგ ნაბიჯებს:
- მოსამზადებელი აქტივობები;
- ფორმის ერექცია;
- გაძლიერება;
- ბეტონის ჩამოსხმა;
- ბეტონის მოვლა;
- დახურვის ღონისძიებები.
ხიდების მშენებლობისას შეიძლება გამოყენებულ იქნას რეგულირებადი ან მოცურების ფორმულირება. ნებისმიერ შემთხვევაში, ასეთი ფორმა მზადდება გამომცხვარი პლაივუდით გაფორმებული ლითონის ნაწილებისგან. მასიური საყრდენების და კომბინირებული ელემენტების ჩამოსხმისას გამაგრებითი გალია სამუშაოს მსვლელობისას იზრდება.
დაძაბვადი ყალიბები ივსება ბეტონით პილონის ან თაროს მთელ ფართობზე რამდენიმე ფენად. მოცურების ფორმაში ნაღმტყორცნები იდება არანაკლებ 7 სმ/სთ სიჩქარით 110 სმ სიმაღლემდე, ყალიბის პირველი აწევა ხორციელდება ბეტონის დაწყებიდან 2,5-3 საათის შემდეგ. ხსნარის კონსოლიდაცია ჩამოსხმის პროცესში შიდა ვიბრატორების გამოყენებით მოქნილი ლილვით.
რუსეთის უდიდესი ხიდები
ხიდები ნებისმიერი ქვეყნის ეკონომიკური ინფრასტრუქტურის მნიშვნელოვანი ნაწილია. ასეთი სტრუქტურების დიდი რაოდენობა აშენდა რუსეთის ტერიტორიაზე. ამავდროულად, ჩვენს ბანაკში ამჟამად ყველაზე დიდი ხიდებია:
- პრეზიდენტი ვოლგის გადაღმა - 5825 მ;
- ამური - 5331 მ;
- იურიბეი - 3893 მ.
თანამედროვე გრანდიოზული თარო
რა თქმა უნდა, ცხოვრება არ დგას, ამიტომ ხიდების მშენებლობა დღესაც გრძელდება ჩვენს ქვეყანაში. მაგალითად, ერთ-ერთი ასეთი სამშენებლო პროექტი, მოზიდვასაზოგადოების ყურადღება ქერჩის ხიდია. მშენებლობის დასრულების შემდეგ ის ყველაზე დიდი გახდება რუსეთში. ამ თანამედროვე კონსტრუქციის მასშტაბები მართლაც გრანდიოზულია. ახალი ხიდის სიგრძე სამჯერ აღემატება ვოლგაზე მდებარე პრეზიდენტის ხიდს. ეს მაჩვენებელი მშენებლობის ბოლოს იქნება 19 კმ.
როგორ მიდის მუშაობა
გასაკვირველია, რომ ქერჩის სრუტეზე ხიდის პირველი პროექტი რევოლუციამდეც შემუშავდა - ნიკოლოზ II-ის ბრძანებულებით. ასეთი ნაგებობა მაშინ არ ააშენეს იმის გამო, რომ პირველი მსოფლიო ომი დაიწყო. ისინი დაუბრუნდნენ სტალინის დროს ასეთი სტრუქტურის აშენების იდეას. 1944 წელს ქერჩის სრუტეზე სარკინიგზო ხიდიც კი ააგეს. თუმცა, ის მალე უნდა დაიშალა საყრდენების ნაწილის ყინულის დაზიანების გამო.
ქერჩის ხიდის კიდევ ერთი ესკიზი შედგენილია 1949 წელს. 2010-2013 წლებში. უკრაინამ და რუსეთმა ასევე განიხილეს სრუტის გასწვრივ სატრანსპორტო ხაზის შექმნა. ამასთან დაკავშირებით ორმხრივი ხელშეკრულებაც კი დაიდო. თუმცა, ხიდის მშენებლობა მხოლოდ ყირიმის რუსეთთან ანექსიის შემდეგ დაიწყო.
დღეს (2017 წლის ზაფხული) ეს გრანდიოზული შენობა უკვე მშენებლობის დასკვნით ეტაპზეა. ამ შემოდგომაზე, ხიდი მატერიკიდან ნახევარკუნძულამდე, ოფიციალური პირების თქმით, ფეხითაც კი შეიძლება გაიარო. შემოდგომაზე დაგეგმილია ქერჩ-იენიკალსკის არხზე მთავარი სპანის დამონტაჟება. 1 აგვისტოდან ხიდის საყრდენებზე თაღების დადგმა იგეგმება. თითოეული ეს ელემენტი შედგება 200 დიდი ნაწილისგან. თაღები დამონტაჟებულია მასიურ საყრდენებზე. მათი სიმაღლე დონიდან 35 მ-მდეაწყალი.
ქერჩის სრუტეზე ხიდის პროექტი ფაქტობრივად უჩვეულოა. მისი განხორციელება, რა თქმა უნდა, ძალიან საპასუხისმგებლო საკითხია. საუკუნის ამ შენობას კომპანია Stroygazmontazh-ი აშენებს. სრუტეზე ხიდის მშენებლობა დაახლოებით 230 მილიარდი რუბლი დაჯდება. მისი სიგრძე, როგორც უკვე აღვნიშნეთ, 19 კმ იქნება. ხიდს ჯამში 4 ზოლი ექნება. თითოეულის სიგანე იქნება 3,75 მ, ამავდროულად, მხრებს ეთმობა კიდევ 4,5 მ.
ქერჩის ხიდის მშენებლობის მხარდაჭერა არის რკინაბეტონის მილისებური და პრიზმული წყლები. მათ დასაცავად პროექტი ითვალისწინებს გრილაჟს. ამ ელემენტის არსებობის გამო ხიდი მოგვიანებით ადვილად გაუძლებს, მაგალითად, 9 ბალიან მიწისძვრას.
