ასფალტი არის მთავარი მასალა გზის მშენებლობისთვის. სამი წლის შემდეგ ისინი საჭიროებენ შეკეთებას, შემდეგ კი საოპერაციო ქონების ყოველწლიურ აღდგენას. ბეტონის გზა ბევრად აღემატება ასფალტის გზას მრავალი თვალსაზრისით, მაგრამ მისი გამოყენება შეზღუდულია.
ამის მიზეზები შემდეგია:
- არასაკმარისი სამშენებლო ბიუჯეტი;
- ცუდი შესრულება;
- კლიმატი;
- სატრანსპორტო დატვირთვები;
- ცემენტის საჭირო კლასების დეფიციტი;
- რელიეფი.
ბეტონის გზები ეროვნული საგანძურია აშშ-ში (სურათი ქვემოთ).
თუნდაც 50-იან წლებში ამერიკასა და დასავლეთში გააცნობიერეს თავიანთი უპირატესობა და მშენებლობა მთელი სისწრაფით მიმდინარეობდა.
ადრე რუსეთში ბეტონის გზები ფილებისგან იყო გაყვანილი, მანქანის მართვა ლიანდაგის შეერთებებზე მატარებლის მოძრაობას ჰგავდა. ახლა ადგილზე ასხამენ და ფენა თანაბარია.
რისთვის არის ბეტონის გზები?
ბეტონის გზას აქვს შემდეგი უპირატესობები:
- მარტივი მოსამზადებელი ბეტონიმიქსები;
- მაღალსიჩქარიანი სტილი;
- მაღალი სიმტკიცე და გამძლეობა;
- გლუვი ზედაპირი საბურავების კარგი მოჭიმვით;
- უკეთესი ხილვადობა ვიდრე ასფალტი კარგი არეკვლის გამო.
ბეტონის გზებს აქვს ოპერაციული უპირატესობა, რომ გადაიტანოს დატვირთვა ხისტი ბეტონის ფილიდან ბაზის დიდ ნაწილზე. ეს განსაკუთრებით შესამჩნევია გაზაფხულზე. ასფალტის გადახრა ხშირად შეუქცევადია, როგორც ეს ჩანს ნაკაწრებისა და ტალღების გამოჩენიდან. ბეტონის საფარი ამცირებს ასეთ გადახრას, ხოლო საწვავის ეკონომიას აღწევს 20%-მდე.
ეკოლოგიური სარგებელი დაკავშირებულია ნიადაგის დაბინძურების არარსებობასთან ნავთობპროდუქტებით, რომლებიც გამოიყოფა ასფალტიდან. საწვავის დაბალი მოხმარება ამცირებს გამონაბოლქვს ატმოსფეროში. ამბობენ, რომ უფრო რთული დასრულება მეტ ხმაურს გამოიმუშავებს, მაგრამ ზრდა უმნიშვნელოა.
რელიეფის გავლენა გზის მშენებლობაზე
საავტომობილო ბეტონის გზა სხვადასხვა ტექნოლოგიებით შენდება. ყველა პროექტი განსხვავებულია. მთიან ადგილებში გზა რელიეფს მიჰყვება.
მაგისტრალების აშენებისას მის გასწორებას ცდილობენ: ივსება დეპრესიები, იჭრება ბორცვები, აშენდება გვირაბები მთებში, შენდება ესტაკადები და ხიდები. ნორმალური სიჩქარის რეჟიმის უზრუნველსაყოფად, მშენებლები ცდილობენ თავიდან აიცილონ ციცაბო ასვლა, დაღმართი და შემობრუნება.
სხვადასხვა საგზაო კონსტრუქციებისთვის ძირითადი კლასიფიკაცია ხდება ზედა ზედაპირის მასალების მიხედვით, რომელიც შეიძლება იყოს ასფალტი ანბეტონის. ასფალტის შეკეთება საჭიროებს 3-4 წლის შემდეგ. ზოგიერთი შორ მანძილზე გზის რეაბილიტაცია იწყება მაშინ, როდესაც მშენებლობა ჯერ არ დასრულებულა. ბეტონის გზა 80%-ით მეტი ღირს, მაგრამ ექსპლუატაციის პირველი 10 წლის განმავლობაში შეკეთებას არ საჭიროებს. მისი გამძლეობა ამცირებს საოპერაციო ხარჯებს. თუ ბეტონის გზის დაგება კარგად გაკეთდა, ის რამდენიმე ათწლეულს გაგრძელდება კაპიტალური შეკეთების გარეშე.
გზის სტრუქტურა
ბეტონის გზების მშენებლობა მზადდება შემდეგი ფენებისგან:
- დამატებით,
- ძირითადი;
- ბეტონის საფარი.
ნიადაგის მომზადება
ბეტონის ჩამოსხმას წინ უძღვის ნიადაგის მომზადება და გამათანაბრებელი ფენის დამზადება. ნიადაგი უნდა იყოს მკვრივი. ამის შემოწმება მარტივია მასში 12 მმ-მდე სისქის ფოლადის ზოლის ჩასმით. ის უნდა შევიდეს არაუმეტეს 60 სმ სიღრმეზე, თუ დატკეპნა არასაკმარისია, ბალიში კიდევ უფრო იკეცება და ბეტონი იშლება.
მიწა წინასწარ გაბრტყელებულია. ამას განსაკუთრებული ყურადღება ექცევა მისი დამატებისას. ამ შემთხვევაში გადახვევა ხდება ფენებად. ნიადაგის დატკეპნა ხდება ოპტიმალურ ტენიანობაზე. პასების რაოდენობა და როლიკერის ტიპი უნდა შეირჩეს ექსპერიმენტულად, საცდელი მოძრავი. თუ ტენიანობა დასაშვებ ნიშნულზე დაბალია, ნიადაგი უნდა დატენიანდეს. თუ ზედმეტად ნესტიანია, მას აშრობენ გაფხვიერებით, ქვიშის, წიდის ან სხვა მეთოდების დამატებით.
წყლის განკარგვა
როდესაც ბეტონის გზები შენდება, ტექნოლოგია ითვალისწინებს დათბობის, ქარიშხლის დადატბორა წყლები სუბგრადის აშენებამდეც. ამ მიმართულებით მუშაობა მიმდინარეობს როგორც ქალაქის შიგნით, ასევე მის ფარგლებს გარეთ.
აუცილებელია ბეტონის გზის დამონტაჟება ნალექის მოცილებით, რათა გაიზარდოს მომსახურების ვადა და გაუმჯობესდეს მართვის პირობები. გზის ზედაპირზე წყალი სახიფათოა მანქანებისთვის მოძრაობისას. ტილოზე გადაბმა უარესდება, ბორბლების ქვემოდან შესხურება ხელს უშლის ხილვადობას და ყინულიც იქმნება გაყინვისას. მის მოსაშორებლად გზის ზედაპირი უნდა იყოს დახრილი განივი და გრძივი მიმართულებით, ასევე კეთდება სადრენაჟო ფენები. გზის ქვეშ არსებული ძირი მოსწორებულია და მასში იქმნება ფერდობი, რომელიც შეიძლება იყოს ერთსაფეხურიანი ან ორმაგიანი. ადგილები, სადაც წყლის დაგროვება შესაძლებელია, გასწორებულია და დაფარულია არასადინარი ნიადაგით.
ქალაქის გარეთ გზის სავალი ნაწილიდან წყალი ამოღებულია გზის თხრილებში. მათი სიგანე 1-2,5 მ. მათში წყალი გროვდება და ჩაედინება წყალმიმღებებში: კანალიზაციაში, ბუნებრივ ან ხელოვნურ წყალსაცავში, მდინარის კალაპოტში. ამისათვის თხრილში იქმნება 1-4%-იანი დახრილობა, რომელიც გამაგრებულია გაზონის ბალახით, რიყის ქვით, დეტრიტალით ან ბეტონის ქვით..
დასახლებებში წყალი გროვდება ქალაქის კანალიზაციის უჯრების მეშვეობით. საევაკუაციო მოწყობილობები მუდმივად იწმინდება საჭირო გამტარუნარიანობის უზრუნველსაყოფად.
წყალი, რომელიც ჩაედინება მიწაში, სახიფათოა გზისთვის. იგი გამოიყოფა გამჟღავნებელი ფენების მეშვეობით, როგორიცაა ხრეში. იგი შეიცავს სადრენაჟო მილებს სლოტებით ან ხვრელებით. ისინი შეიძლება იყოს პლასტმასის, ბეტონის ან კერამიკული.
მუშაობს გზის ზოლიდან დათბობის, შტორმისა და წყალდიდობის მოცილებაზეწყლები კეთდება სუბგრადის აშენებამდე.
წოლების დაგება
მიწაზე კეთდება 20-40 სმ სისქის ქვიშის ბალიში, რომლის გარეშეც შეგიძლიათ, მაგრამ მნიშვნელოვნად აფერხებს ტენის ამოსვლას მიწიდან და აუმჯობესებს დრენაჟს. აუცილებელია თავიდან იქნას აცილებული დაბინდვა და ყინვაგამძლე, რაც იწვევს დეპრესიების გაჩენას და ბზარების წარმოქმნას ბეტონის მონოლითში. ყველაზე დიდ პრობლემებს ქმნის თიხისგან, ტორფის და ნებისმიერი სხვა ნიადაგი, რომელსაც შეუძლია წყლის დაგროვება. მას ნაწილობრივ აჭრიან და ძირში ასხამენ დიდი ფრაქციების ქვებს, შემდეგ კი ხრეშს. ფენების სიმაღლე გადახვევის შემდეგ არის დაახლოებით 30 სმ. ხარჯები და რამდენი ხანი აშენდება ბეტონის გზები დამოკიდებულია მათ მომზადებაზე. ბაზის მინიმალური სისქე დამოკიდებულია ნიადაგის ტიპზე და კლიმატურ ზონაზე. იგი განისაზღვრება ცხრილებით. გეოტექსტილი იდება სხვადასხვა მასალის ყველა ფენას შორის.
თითოეული ფენის ნიველირება ხორციელდება დიზაინის გრძივი და განივი ფერდობების დაცვით.
ქვის ფუძის მასალები ჩვეულებრივ გამაგრებულია ნივთიერებებით, რომლებსაც აქვთ შემკვრელი თვისებები. ეს შეიძლება იყოს ცემენტი ან სამრეწველო ნარჩენები: მარცვლოვანი მეტალურგიული წიდა ცოცხალი კირის დამატებით, თბოელექტროსადგურების ნაცარი, დაფქული წიდა. ფენები უნდა იყოს მონოლითური, რაც მიიღწევა ბაინდერების გამოყენებით და ფრთხილად გადახვევით.
სამშენებლო მანქანების გადასასვლელად ხშირად საჭიროა დამატებითი ქვედა ფენის სიმტკიცის გაზრდა. ამისათვის მას აძლიერებენ შემკვრელი საშუალებებით.
ფორმა
ფორმა დამზადებულია სიმაღლის ხისგანშევსება, რომელიც არის 100-150 მმ. სიმაღლის არჩევისას უნდა გავითვალისწინოთ, რომ ბეტონის ფილის კიდეებზე კეთდება ნეკნები, რომლებიც ზრდის მის სიმტკიცეს. დაფების სისქე უნდა იყოს მინიმუმ 50 მმ. ისინი დაფარულია ნაერთით, რომელიც ხელს უწყობს გაყინული ფირფიტისგან განცალკევებას. ხის ყალიბი ექვემდებარება სიმტკიცის მოთხოვნებს ახალი ბეტონის გავრცელებისგან და ძალები, რომლებიც წარმოიქმნება ჩამრთველი ზოლის მუშაობის შედეგად.
თუ მძიმე საგზაო მანქანები გამოიყენება ბეტონის დატკეპნისა და დასასრულებლად, დამონტაჟებულია ძლიერი ფოლადის ყალიბი. ის არ იშლება და დიდხანს ძლებს. მას აქვს შუალედი დამატებითი სტაბილურობისთვის ბაზაზე.
ფორმის სექციები გაფორმებულია და უსაფრთხოდ არის დამაგრებული. ეს განსაკუთრებით მნიშვნელოვანია, თუ ბეტონის ვიბრაცია ხდება მძიმე მანქანებით. იმ ადგილებში, სადაც ფუძის დონე იკლებს, ყალიბის ქვეშ ასხამენ მჭლე ბეტონის ფენებს მეტი სტაბილურობისთვის.
ბეტონის გზები: ფილების წარმოების ტექნოლოგია
გაფართოების სახსრები მოთავსებულია ბეტონის დადებამდე, რაც საშუალებას აძლევს ფილებს გადაადგილდნენ ვერტიკალურად და ჰორიზონტალურად გაფართოების ან შეკუმშვისას.
1. გაფართოების სახსრები
ჩამსხმელი მონაკვეთები მთლიანად გამოყოფილია. სახსრების შესავსებად გამოიყენება ენერგიის შთანთქმის მასალა: საიზოლაციო მუყაო, რბილი ხის, კორპის ბიტუმით. ნაკერის ზედა მონაკვეთის ნამსხვრევებისა და ქვებისგან 40-50 მმ სიღრმეზე დასაცავად საჭიროა წყალგაუმტარი დალუქვა. თუ დროულად არ გაკეთდა, როდესაც ფილები გაფართოვდება, ბეტონი შეიძლება გატყდეს ქვების გამო.
ნაკერების მანძილი ზომიერი კლიმატის პირობებშიაღწევს 20-30 მ.საფარის საიმედოობა გრძელი ფილებისთვის არის 50%, ხოლო მოკლე ფილებისთვის - 85%. ახასიათებს რემონტებს შორის ბზარისადმი გამძლეობით. საფარის სიმყარეს ინარჩუნებს ნაკერებში მოთავსებული ფოლადის ღეროები.
ისინი მონტაჟდება გვერდითი სახიდან ან ბეტონის საფარის სპეციალური მოწყობილობის გამოყენებით. როდესაც მიმდებარე ფილებს შორის ხარვეზები 6 მ-ზე მეტ მანძილზეა, შუალედური ნაკერები დამონტაჟებულია საფარის თავზე ბეტონის სისქის 1/3 სიღრმეზე. ასეთი ცრუ ნაკერები კეთდება გზის ღერძზეც.
გზის ორი ზოლის სიგანე 6-9 მ. მათ შორის ასევე კეთდება ტემპერატურული შეკუმშვის ნაკერი, რათა არ წარმოიქმნას გრძივი ბზარები.
2. ბეტონის განლაგება
ნაგვის ფენა დაფარულია წყალგაუმტარი ქაღალდით, წყალგაუმტარი ან დატენიანებული. ბეტონი ერთდროულად იდება სისქით. არმატურის გამოყენების შემთხვევაში ჯერ ასხამენ 30-40 მმ სისქის ფენას, აფენენ ბადეს და შემდეგ მთლიანად ივსება ყალიბი..
ბეტონი უნდა იქნას გამოყენებული სწრაფად, რადგან მას აქვს ხანმოკლე ქოთნის ვადა. არ უნდა განზავდეს წყლით, რადგან ეს გამოიწვევს ფირფიტის მექანიკური თვისებების გაუარესებას.
დიდი მოცულობის გამო, მზა ქარხნული ბეტონის მიწოდება ხდება ჩამოსასხმელ ადგილზე. მანქანიდან გადმოტვირთვის შემდეგ ხდება მისი ნიველირება ელექტრო ძაფებით აღჭურვილი სპეციალური მანქანით. ნარევი იხსნება 1 მ3 -ში და თანაბრად მოთავსებულია, წინააღმდეგ შემთხვევაში დიდ გროვას უფრო მაღალი სიმკვრივე ექნება ძირში, ვიდრე სხვაგან. ATნიველირების პროცესის დროს, ეს უთანასწორობა გრძელდება, რამაც შეიძლება გამოიწვიოს ცუდად დატკეპნილი უბნების შემცირება. ამ შემთხვევაში, ფირფიტის ზედაპირზე წარმოიქმნება დეპრესიები. საუკეთესო ვარიანტია ბეტონის თანაბრად დაგება 2-3 ფენად.
3. ბეტონის დატკეპნა
ბეტონის სატკეპნი მოწყობილობა არის ხის ან ლითონისგან დამზადებული ზოლი, რომელზედაც გავლენას ახდენს მასზე დამონტაჟებული პნევმატური ჩაქუჩები. ის ჩაეფლო ბეტონის ნარევში და მოძრაობს მის შიგნით. როდესაც საიტის დამუშავება დასრულდება, სხივი აწევს და გადადის სხვა ადგილზე.
გამაგრების გამოყენებისას ვიბრაციული ზოლი უნდა იყოს 5-7 სმ ზემოთ.
ვიბრაციული მანქანა შეიცავს, გარდა ვიბრაციული ფენისა, რომელიც მდებარეობს წინ.
ბეტონის ნარევის პლასტიურობაზე დაწესებულია სპეციალური მოთხოვნები. ის უნდა იყოს საკმარისად მოძრავი, მაგრამ არა ძალიან თხევადი, წინააღმდეგ შემთხვევაში ის იკეცება, მოედინება ყალიბში - სიმტკიცე უარესდება.
მსუბუქი გამკვრივების შემდეგ ბეტონის ფილას ასხამენ წყალს, რათა არ წარმოიქმნას ბზარები გაშრობისგან. იგი დაფარულია ქვიშით, ჩალის საგებებით, ბურღვით ან ბრეზენტით. აორთქლებისგან დაცვის თანამედროვე საშუალებაა ფირფიტის ზედაპირზე გამაგრებადი დალუქვის შესხურება. ფილმის წარმომქმნელი ნივთიერება გამოიყენება მთელ ზედაპირზე და გვერდით სახეებზე. მანამდე საჭიროა საფარიდან ზედმეტი ტენის მოცილება.
უხარისხო ბეტონის შედეგია გზის ხშირი შეკეთება.
დასკვნა
ბეტონის გზების მშენებლობის ტექნოლოგია მუდმივადგაუმჯობესდა შემდეგით:
- სპეციალისტების კვალიფიკაციისა და გამოცდილების ამაღლება.
- მულტიფუნქციური და მაღალი ხარისხის აღჭურვილობის ხელმისაწვდომობა.
- გააუმჯობესეთ ტექნიკური აღჭურვილობა ხელით შრომის შესამცირებლად.
- ახალი თანამედროვე მასალების გამოყენება.
მიუხედავად მაღალი ღირებულებისა, ბეტონის გზების შეკეთების ღირებულება გაცილებით ნაკლებია, ვიდრე ასფალტის გზების შეკეთება.
