ნებისმიერი აღჭურვილობის მუშაობისას პერიოდულად ხდება სხვადასხვა ხასიათის ავარიები, რაც მოითხოვს მაღალი ხარისხის შეკეთებას. გამონაკლისი არ არის დღეს გავრცელებული ელექტროძრავები. ასეთი ერთეულები შეიძლება ჩავარდეს შეფერხების მიკროსქემის შედეგად. ასეთ ვითარებაში, მომსახურე, ერთი შეხედვით, ძრავა შეიძლება დაიწვას. სწორედ ამიტომ, ექსპერტები ცდილობენ დროულად დაადგინონ გადახვევის ტიპის დახურვა, რათა ხარისხობრივად აღმოიფხვრას გაუმართაობის მიზეზი.
აღწერა
გართულებული შემობრუნების მოკლე ჩართვა შეიძლება მოხდეს კრიტიკული ელემენტების საიზოლაციო ფენის დარღვევის გამო მრავალფუნქციურ ელექტრო ერთეულებში. კლასიკურ ძრავში, გარდა საერთო ადგილის გაუმართაობისა, ხშირად არის სხვა პრობლემები. ყველაზე ხშირად, ეს შეიძლება გამოწვეული იყოს როტორის ან სტატორის გრაგნილის უკმარისობით. ექსპერტებმა შეძლეს დაედგინათ, რომ კლასიკურიშეფერხების მოკლე ჩართვა ხდება ძრავის გადახურების შედეგად. როდესაც მოწყობილობა ექვემდებარება ამაღლებულ ტემპერატურას, ძნელია თავიდან აიცილოთ მწარმოებლის მიერ გამოყენებული ლაქის განადგურება, რომელიც მოქმედებს როგორც საიმედო გარსი. ამის გამო, მონაცვლეები ექვემდებარება და იწყებს თანდათანობით ურთიერთქმედებას ერთმანეთთან, რითაც იწვევს მოკლე ჩართვას. თუნდაც წერტილის პრობლემა იყოს, ძრავა მაინც არ იმუშავებს ისე, როგორც ადრე. ავარიის აღმოფხვრა შესაძლებელია მხოლოდ მაღალი ხარისხის გადახვევის საშუალებით.
დაწყებითი შემოწმება
პირველ რიგში, თქვენ უნდა დააინსტალიროთ ინდუქტორი სამუხრუჭე პროდუქტის პლატფორმაზე და შეაერთოთ იგი ქსელში. გადამრთველი უნდა გადავიდეს მე-4 პოზიციაზე. არმატურა ფრთხილად იდება ინდუქტორის ბოძებზე, რის შემდეგაც ლილვზე ფიქსირდება არმატურის შემობრუნების მოწყობილობა. შეგიძლიათ ჩართოთ სტენდი. ოსტატს მოუწევს ფრთხილად დააჭიროს საკონტაქტო ასამბლეის ზონდები ორ მიმდებარე არმატურის კოლექტორს. მექანიზმის ოდნავ გადაქცევა, თქვენ უნდა იპოვოთ პოზიცია, რომელზეც მექანიზმის წაკითხვები იქნება მაქსიმალურ ნიშნულზე. რეზისტორის გამოყენებით დააყენეთ მოწყობილობის ისარი მასშტაბის ყველაზე მოსახერხებელ ნიშანზე. აუცილებელია წამყვანის თანდათანობით როტაცია, ზონდების სივრცითი პოზიციის შეცვლის გარეშე. მასტერს შეუძლია მხოლოდ მოწყობილობის წაკითხვის წაკითხვა.
მნიშვნელოვანი ნიუანსი
ექსპერტებმა შეიმუშავეს უნივერსალური მოწყობილობა შეფერხების წრედის შესამოწმებლად. მაგრამ უპირველეს ყოვლისა, აუცილებელია ზუსტად დადგინდეს ის ფაქტი, რომ არ არსებობს დამატებითიძრავის დატვირთვა. პრობლემა შეიძლება წარმოიშვას ჰაერის სისტემის გადაკეტვის ან მექანიკური განყოფილების შეფერხების გამო. იმისთვის, რომ ზუსტად განვსაზღვროთ შემობრუნების წრე, საჭიროა გარკვეული დროის განმავლობაში დაკვირვება მომუშავე ძრავაზე. ასეთ სიტუაციაში ოსტატი შეამჩნევს მძაფრ წრიულ ნაპერწკალს. შესაძლოა დამწვარი იზოლაციის უსიამოვნო სუნი იყოს. პრობლემის აღმოსაფხვრელად საჭიროა მისი დროულად იდენტიფიცირება. სტანდარტული ვიზუალური შემოწმებით, არმატურის გრაგნილები არ უნდა იყოს შეშუპებული ან გაშავებული. წვის სუნი შეიძლება მიუთითებდეს პრობლემაზე. ტექნიკოსმა უნდა უზრუნველყოს, რომ არ იყოს მოკლე ჩართვა კოლექტორის ფირფიტებს შორის.
უნივერსალური ერთეული
მრავალფუნქციური შემობრუნების მოკლე ჩართვის ტესტერით, შეგიძლიათ ზუსტად გაზომოთ წინააღმდეგობა გრაგნილსა და კორპუსს შორის. მუშა მდგომარეობაში მიღებულ მონაცემებში სხვაობა უმნიშვნელო რჩება. თუ მიღებული მაჩვენებელი აღემატება 11 პროცენტს, მაშინ მაღალი ხარისხის რემონტის თავიდან აცილება შეუძლებელია. ოსტატს მოუწევს მთელი გრაგნილის შეცვლა, რომელსაც ნაკლები წინააღმდეგობა ექნება. ძირითადი სარემონტო სამუშაოები მიმართული უნდა იყოს გაუმართავი ნაწილების გადახვევაზე. ასეთი მანიპულაციები ხელმისაწვდომია მხოლოდ სპეციალურ პირობებში. სამუშაო შეიძლება ენდოთ ექსკლუზიურად სპეციალისტებს.
დახმარება მულტიმეტრი
ამ მოწყობილობის მრავალფეროვნება საშუალებას გაძლევთ შეამოწმოთ შეფერხების წრე, რათა დროულად აღმოიფხვრას არსებული ავარია. ნებისმიერი სარემონტო სამუშაოები უნდა დაიწყოს ძრავის არმატურის დაშლით. მიზეზები შეიძლება წარმოიშვასშემდეგი მიზეზები:
- ფუნჯების ცვეთა და მსხვრევა.
- მოკლე ჩართვა ფირფიტებს შორის.
- ტერმინალებზე კონტაქტი არ არის.
- ცუდი იზოლაცია.
- ტემპერატურა ძალიან მაღალია მრავალფუნქციური ფირფიტებისთვის.
ექსპერტების მრავალწლიანი გამოცდილება გვიჩვენებს, რომ გატეხილი სტარტერი გამოსცემს დამახასიათებელ გუგუნს, ჩნდება ნაპერწკლები, იცვლება არმატურის ბრუნვის ინტენსივობა, მუშაობის დროს წარმოიქმნება ვიბრაციები.
თვით შეკეთება
არმატურის შემობრუნების მოკლე ჩართვის შესამოწმებლად, საჭიროა ფრთხილად მიამაგროთ ნათურის დამწყები კოლექტორის ფირფიტაზე. თქვენ უნდა ნახოთ, შუქი ანათებს თუ არა. თუ ნათურა მუშაობდა, მაშინ ოსტატმა უნდა იფიქროს გრაგნილის ან მთელი როტორის შეცვლაზე. მაგრამ თუ რეაქცია არ არის, ტესტი უნდა ჩატარდეს ომმეტრით. წინააღმდეგობა უნდა იყოს რაც შეიძლება დაბალი, არაუმეტეს 9 kOhm. თუ წრე შეფერხებულია, მაშინ გარკვეული მოწყობილობა გამოდგება დამწყებ არმატურის შესამოწმებლად. თქვენ შეგიძლიათ მოაგვაროთ ეს პრობლემა, თუ გაასწორებთ ყველა სადენს და გაასუფთავებთ მათ ზედმეტი ნარჩენებისგან. თუ ყველა ზემოთ ჩამოთვლილი რეკომენდაცია არ მუშაობდა, რჩება მხოლოდ წამყვანის გადახვევა. კოლექტორის მილების გაფუჭებისას აუცილებელია როტორის დემონტაჟი და ზედაპირის ფრთხილად გაწმენდა ბურღით. დამწვარი ბატარეის ამოცნობა შესაძლებელია მხოლოდ ბატარეის გამოყენებით.
პრო ვარიანტი
სპეციალისტები მიჩვეულები არიან მაღალი ხარისხის მოწყობილობის გამოყენებას შებრუნებული სქემებისთვის. ეს დანადგარი განკუთვნილია ექსკლუზიურად პროფესიონალური შეკეთებისთვის.ელექტრო აღჭურვილობა. სამუშაოდ, საჭიროა ხვეული სამაგრით. კლასიკური მულტიმეტრით შეგიძლიათ მხოლოდ წამყვანთან შესვენების განსაზღვრა. უკეთესი დიაგნოსტიკისთვის უმჯობესია გამოიყენოთ ანალოგური ტესტერი. ყველა ლამელს შორის, წინააღმდეგობა უნდა გაიზომოს. ყველა შემთხვევაში, ინდიკატორები უნდა იყოს იდენტური. ზოგიერთ შემთხვევაში, გრაგნილები შეიძლება არ დაიწვას და კოლექტორი ხელუხლებელი რჩება. თქვენ შეგიძლიათ განსაზღვროთ შებრუნების ტიპის დახურვა ტრანსფორმატორიდან ძლიერი სამაგრის მქონე მოწყობილობის გამოყენებით. მულტიმეტრი დაყენებულია 180 kOhm-ზე. ზონდი საგულდაგულოდ არის დახურული მიწასთან, ხოლო მეორე მონაცვლეობით გამოიყენება თითოეულ კოლექტორ ლამელაზე. თუ წამყვანმა მაინც არ რეკავს მიწაზე, მაშინ ის აბსოლუტურად მუშაობს.
კლასიკური სტატორის მოკლე ჩართვა
ასეთი პროდუქტიც კი ექვემდებარება შეფერხების მოკლე ჩართვას. უპირველეს ყოვლისა, სპეციალისტმა უნდა შეამოწმოს სტატორის გრაგნილი წინააღმდეგობის ფაქტზე. მაგრამ ეს არ არის ყველაზე საიმედო მეთოდი. ბევრი ფაქტორი გავლენას ახდენს მულტიმეტრზე, რამაც შეიძლება გამოიწვიოს მცდარი მონაცემების ჩვენება. საბოლოო შედეგი დიდწილად დამოკიდებულია ძრავის გადახვევაზე, ასევე თავად რკინის სიბერეზე. ჩვეულებრივ დამჭერებს შეუძლიათ გაზომონ დენი და წინააღმდეგობა. თუ ოსტატს აქვს საჭირო გამოცდილება, მაშინ მას შეუძლია დაადგინოს ავარია გაშვებული ძრავის ხმითაც კი. მაგრამ ამ შემთხვევაში, უნდა იყოს სამუშაო საკისრები, რომლებიც კარგად არის შეზეთილი. თუ სასურველია, მასტერს შეუძლია გამოიყენოს ოსცილოსკოპი, მაგრამ ასეთი ერთეული ძალიან ძვირია. ამის გამო, ყველას არ შეუძლია შეიძინოს მოწყობილობა. ძრავზე არ უნდა იყოს ნიშნებიზეთები, გაჟონვა. დაუშვებელია უცხო სუნი. ხარისხის ტესტერი ამოწმებს გრაგნილების წინააღმდეგობას. თუ შედეგები განსხვავდება ერთმანეთისგან 11%-ზე მეტით, მაშინ ავარიის მიზეზი შეიძლება მდგომარეობდეს წრედში.
ხელნაკეთი მოწყობილობა
თქვენ შეგიძლიათ აღმოფხვრათ ელექტროძრავის შეფერხების მოკლე ჩართვა სახლში აშენებული ერთეულის გამოყენებით. შეკრებისთვის, თქვენ უნდა მოამზადოთ ტრანზისტორები KT209 და KT315, ცვლადი რეზისტორები 47 kOhm და 1 kOhm. პროდუქტის იკვებება შესაძლებელია როგორც ბატარეით, ასევე მაღალი ხარისხის სტაბილიზატორით. გარდა ამისა, თქვენ უნდა დააინსტალიროთ მწვანე LED, რომელიც მიუთითებს ბლოკის ჩართვაზე, ხოლო ნარინჯისფერი - კონტროლი. ამ ელემენტებთან სერიულად არის დაკავშირებული 30 ომიანი რეზისტორი. აღსანიშნავია, რომ სამუშაო დაფას აქვს კომპაქტური ზომა, რის გამოც ის ადვილად ეტევა პატარა კორპუსში.
წარუმატებლობის მიზეზები
ელექტრონული ძრავის შემობრუნება არ არის იშვიათი პრობლემა. ასეთი გაუმართაობა ხდება ყველა ავარიის 50%-ში. სიტუაცია შეიძლება წარმოიშვას ელექტრო ინსტალაციის გაზრდილი დატვირთვის გამო. განყოფილების არასწორად მუშაობა ხშირად იწვევს ნაადრევ უკმარისობას. რეიტინგული დატვირთვა შეიძლება განისაზღვროს სამონტაჟო პასპორტიდან. გადატვირთვა შეიძლება გამოწვეული იყოს თავად ძრავის მექანიკური დაზიანებით. მშრალი ან დაჭერილი საკისრები ხშირად იწვევს მოკლე ჩართვას. არ არის გამორიცხული ქარხნული ქორწინების ფაქტი. თუ ძრავა ინახება არასათანადო პირობებში, მაშინ ეს ყოველთვის სავსეა იმით, რომ გრაგნილიუბრალოდ ნესტიანი.
წინააღმდეგობის შეცვლა
შეფერხების მოკლე ჩართვის განსაზღვრა საშუალებას გაძლევთ მნიშვნელოვნად გაამარტივოთ სარემონტო სამუშაოები. ძრავის საიზოლაციო წინააღმდეგობის ხარისხობრივად შესამოწმებლად, გამოცდილი ელექტრიკოსები აქტიურად იყენებენ მეგერს 500 ვ ძაბვით. ასეთ მოწყობილობას შეუძლია ზუსტად გაზომოს ძრავის გრაგნილების საიზოლაციო წინააღმდეგობა. თუ ელექტროძრავებს აქვთ ძაბვა 12 ვ ან 24 ვ, მაშინ უბრალოდ ვერ გააკეთებთ ტესტერის დახმარების გარეშე. ასეთი გრაგნილების იზოლაცია არ არის განკუთვნილი მაქსიმალური ძაბვის შესამოწმებლად. მწარმოებელი ყოველთვის მიუთითებს ოპტიმალურ მნიშვნელობას პასპორტში ერთეულისთვის. თუ ტესტირებამ აჩვენა, რომ საიზოლაციო წინაღობა ბევრად ნაკლებია ოპტიმალურ 20 MΩ-ზე, მაშინ გრაგნილები უნდა გათიშოთ და ფრთხილად შემოწმდეს თითოეული ცალკე. აწყობილი ძრავისთვის, ინდიკატორი არ უნდა იყოს დაბალი ვიდრე დადგენილი 21 Mohm. თუ პროდუქტი დიდხანს იდგა ნესტიან ადგილას, გამოყენებამდე უნდა გაშრეს ინკანდესენტური ნათურით რამდენიმე საათის განმავლობაში.
ტრანსფორმატორის გაუმართაობა
გამოცდილი სპეციალისტები მიჩვეულნი არიან უნივერსალური შეფერხების მოკლე ჩართვის ინდიკატორის გამოყენებას, რაც მნიშვნელოვნად ამარტივებს ავარიების ძიებას. მაგრამ პროფესიონალებსაც კი უნდა ახსოვდეთ, რომ ყველაზე შესაფერისი ელექტრომომარაგების არჩევანი და მისი ადგილმდებარეობა პირდაპირ დამოკიდებულია კვების პროდუქტების რაოდენობაზე და კავშირის ტიპზე. ტრანსფორმატორს აქვს საკმაოდ გავრცელებული გაუმართაობა - მოულოდნელი მოკლე ჩართვა მოხვევებს შორის.
ამ პრობლემის დადგენა ყოველთვის ვერ ხერხდება კლასიკური მულტიმეტრით.მოწყობილობა ყურადღებით უნდა შემოწმდეს ვიზუალური დეფექტებისთვის. გრაგნილ მავთულს აქვს ლაქის იზოლაცია. მოხვევებს შორის ავარიის შემთხვევაში წარმოიქმნება წინააღმდეგობა, რომელიც აღემატება 0-ს. ასეთ სიტუაციაში შეიძლება მოხდეს აღჭურვილობის გადახურება. ვიზუალური დათვალიერებისას ტრანსფორმატორს არ უნდა ჰქონდეს ჭვარტლის კვალი, დანახშირებული ნაწილაკები, ქარხნის შევსების შეშუპება, გაშავება. ოსტატს შეუძლია გაარკვიოს ნომინალური ძაბვა მოწყობილობაზე მიმაგრებული დოკუმენტაციიდან. თუ ინდიკატორებში განსხვავება 45% ან მეტია, მაშინ გრაგნილი მწყობრიდან გამოდის. იმისათვის, რომ სიტუაცია არ გამწვავდეს, უმჯობესია, ასეთი კრიტიკული ელემენტის შეკეთება მიანდოთ სპეციალისტებს, რომლებსაც აქვთ ყველა საჭირო უნარები.
