მიუხედავად დიზელის მანქანების მზარდი პოპულარობისა, რუსები აგრძელებენ ბენზინის მანქანების მართვას. ამ მანქანებს აქვთ თავისი დადებითი და უარყოფითი მხარეები. მაგრამ მთავარი განსხვავება არის აალებადი ნარევის აალება. თუ დიზელის ძრავში ის ანათებს შეკუმშვის ძალისგან, მაშინ ბენზინისთვის გათვალისწინებულია მთელი სისტემა. ის აერთიანებს სანთლებს, აალების დისტრიბუტორს და კოჭებს. მაღალი ძაბვის მავთულები ასევე განუყოფელი ნაწილია. როგორ შევამოწმოთ ჯავშანტექნიკა სხვადასხვა გზით? ამის შესახებ ჩვენს დღევანდელ სტატიაში ვისაუბრებთ.
მოკლე აღწერა
ეს პროდუქტი ხელმისაწვდომია მხოლოდ ბენზინის ძრავებზე. ეს არის ანთების სისტემის განუყოფელი ნაწილი. მანქანის ძრავში მაღალი ძაბვის მავთულის მთავარი ამოცანაა ელექტრული იმპულსის გადაცემა კოჭიდან სანთელზე.
ანთების სადენების რაოდენობა შეიძლება განსხვავდებოდეს ძრავის ცილინდრების რაოდენობის მიხედვით. თავად ელემენტი შედგება:
- მეტალის კონტაქტი.
- იზოლაცია.
- გამტარიძაფები.
- დამცავი ქუდი.
მუშაობის დროს მნიშვნელოვანია მავთულის კარგ მდგომარეობაში შენარჩუნება. ყოველივე ამის შემდეგ, ძრავის სტაბილურობა ყველა რეჟიმში დამოკიდებულია მასზე.
ძირითადი მახასიათებლები
როგორ შემიძლია გავიგო, მაღალი ძაბვის დისკი გაუმართავია? გარეგნულად, ამ ფაქტორებს თან ახლავს გაზრდილი საწვავის მოხმარება, ძრავის რთული ჩართვა და არასტაბილური უმოქმედობა.
ეს ნიშნები შეიძლება გავუტოლოთ "სამმაგს", როდესაც ერთ-ერთი ცილინდრი არ მუშაობს ძრავში. სინამდვილეში ასეა - ნაპერწკალი სანთელს წყვეტილი მიეწოდება ან საერთოდ არ მოდის. შედეგად, დგუში მუშაობს უმოქმედოდ, ხდება საწვავის გადაჭარბებული მოხმარება. შემდეგი, ჩვენ გადავხედავთ, თუ როგორ შეამოწმოთ ჯავშანტექნიკა მულტიმეტრით საკუთარი ხელით.
დიაგნოსტიკა: მეთოდი 1
ჯერ უნდა გახსენით კაპიუშონი და გათიშეთ მავთული სავარძლიდან (სადაც ის ერთ მხარეს სანთელს ეხება და მეორე მხარეს ხვეულს). დააყენეთ ტესტერი წინააღმდეგობის გაზომვის რეჟიმში. როგორ შევამოწმოთ ჯავშანტექნიკა მულტიმეტრით VAZ-ში? ამის შემდეგ, ჩვენ ვუკავშირდებით ზონდებს ორივე ტერმინალს. პოლარობას არ აქვს მნიშვნელობა. შემდეგი, გადახედეთ მულტიმეტრის ჩვენებებს. იდეალურ შემთხვევაში, მან უნდა მისცეს ფიგურა 3-10 ohms. თუ მნიშვნელობა არის სამზე ქვემოთ ან სრულიად ნულზე, მაშინ ელემენტი გამოუსადეგარი გახდა. ასევე გაითვალისწინეთ, რომ ეს პარამეტრი განსხვავდება სხვადასხვა ძრავზე. საშუალოდ, წინააღმდეგობის მნიშვნელობა იქნება დაახლოებით 5 ohms. ზოგიერთი მწარმოებელი მიუთითებს ამ პარამეტრს პირდაპირ მავთულზე. მაჩვენებლების გაზომვის შემდეგ დააინსტალირეთ მავთულიადგილზე და გადადით შემდეგზე. ყველა შედეგს ვწერთ ბლოკნოტში.
აი, როგორ შეგიძლიათ შეამოწმოთ დაჯავშნული მავთულები ტესტერით. გარდა ამისა, ჩვენ აღვნიშნავთ, რომ ყველა კითხვა მნიშვნელოვნად არ უნდა განსხვავდებოდეს. დასაშვები შეცდომა - არაუმეტეს 4 ohms. წინააღმდეგობის არსებობის შემთხვევაშიც კი, მავთულები მთლიანად იცვლება წაკითხულებში დიდი სხვაობით. ეს არის გაუმართაობა.
მიაქციეთ ყურადღება
სადიაგნოსტიკო ოპერაციის ჩატარებისას არ ამოიღოთ ყველა სადენი ერთდროულად. თითოეული მათგანი პასუხისმგებელია საკუთარ ცილინდრზე. თუ ისინი ადგილებზე აირია, მანქანა უბრალოდ არ დაიწყებს. ამიტომ, თითოეულს რიგრიგობით ვამოწმებთ ან წინასწარ ვაწერთ ხელს, რომელ ცილინდრზეა პასუხისმგებელი.
დიაგნოსტიკა: მეთოდი 2
როგორ შევამოწმოთ ჯავშანტექნიკა ვაზზე და სხვა მანქანებზე, თუ არ არის სპეციალიზებული ტესტერი? ელემენტების დიაგნოსტიკა შესაძლებელია ვიზუალურად. მაგრამ ამისათვის ჩვენ გვჭირდება სინათლის სრული არარსებობა. ასე რომ, ჩართეთ ძრავა და გახსენით კაპოტი. ჩვენ ვუყურებთ მავთულის მდგომარეობას ფანრის გარეშე. თუ მათგან მცირე ნაპერწკლები მოდის, მაშინ ელემენტები გამოუსადეგარი გახდა. ეს ხდება მაშინ, როდესაც ხდება საიზოლაციო ავარია. ნაპერწკლები, როგორც წესი, მოლურჯო-თეთრი ფერისაა და ისინი ძალიან სწრაფად ხტებიან. დღისით მათი შეუიარაღებელი თვალით დანახვა თითქმის შეუძლებელია.
მაგრამ ღამით ისინი აშკარად ჩანს გაშვებულ ძრავზე. ამ შემთხვევაში, ძრავა ყოველთვის არ იშლება. მსგავსი ფენომენი უკვე გვიან ეტაპზე ხდება, როდესაც ავარია საბოლოოდ დადგა. Ასევე შეგიძლიათდამახასიათებელი დაწკაპუნების მოსმენა. ეს ნიშნავს, რომ კოჭიდან დენი გადადის არა სანთელზე, არამედ მიმდებარე ლითონის ობიექტებზე - მაგალითად, გამონაბოლქვი მანიფოლდში.
ახლა თქვენ იცით, როგორ შეამოწმოთ ჯავშანტექნიკა ტესტერის გარეშე. მაგრამ არსებობს კიდევ ერთი მეთოდი, რომელიც არ საჭიროებს მულტიმეტრს. ჩვენ მას შემდგომ განვიხილავთ.
როგორ შევამოწმოთ დაჯავშნული მავთულები? მეთოდის ნომერი 3
კიდევ ერთი დადასტურებული მეთოდია ცნობილი კარგი მავთულის დაყენება. ტესტის არსი ძალიან მარტივია. ჩვენ ვიღებთ ახალ პაკეტს მავთულხლართებით და ვიწყებთ თითო-თითო თავის ცილინდრში მოთავსებას. თუ გასამმაგება გაქრა, ეს ნიშნავს, რომ ერთ-ერთ ძველს ჰქონდა იზოლაციის ავარია. მაგრამ არ უნდა დაგვავიწყდეს, რომ ეს მავთულები არ არის უნივერსალური. თითოეული პასუხისმგებელია საკუთარ ცილინდრზე. როგორ განვსაზღვროთ, რომელ მავთულზეა პასუხისმგებელი ახალი პაკეტიდან? ეს მარტივია - თქვენ უნდა გაარკვიოთ მათი სიგრძე. ის განსხვავებულია თითოეული მავთულისთვის.
წარუმატებლობის მიზეზები
ამ ერთეულებმა შეიძლება გაუმართავი იყოს დენის გაჟონვისა და ელექტრული წრედის გაფუჭების გამო. ეს არის მაღალი ძაბვის მავთულის უკმარისობის ძირითადი მიზეზები. ღია წრე ჩვეულებრივ ხდება იმ წერტილში, სადაც ლითონის კონტაქტი აკავშირებს ბირთვს. ეს გამოწვეულია:
- მავთულის არაზუსტი დემონტაჟი (კატეგორიულად აკრძალულია სადენით მისი გაჭიმვა - მხოლოდ რეზინის თავსახურით).
- ბირთის დაჟანგვა ან განადგურება.
- ცუდი კავშირი სისტემის პინებთან.
ასევე, სპონტანური ნაპერწკალი ხდება გაწყვეტის წერტილში, რაც იწვევს ზედმეტ გათბობას და, შედეგად, მავთულის დნობას.
რაც შეეხება მიმდინარე გაჟონვას, ისდაბინძურების გამო:
- სანთლის კონტაქტები.
- ანთების დისტრიბუტორის ხუფები.
- ხვეულები.
ზოგჯერ გაჟონვა ხდება მავთულის იზოლაციისა და რეზინის ქუდების დაზიანების გამო. ამის გათვალისწინებით, მათი დიელექტრიკული თვისებები უარესდება.
კიდევ ერთი მიზეზი არის მუდმივი ვიბრაცია. ისინი შეიძლება გაუარესდეს, თუ ძრავის ერთ-ერთი სამაგრი გაცვეთილია. მუდმივი ვიბრაციის დროს უარესდება კონტაქტი კაბელსა და ანთების დისტრიბუტორის საფარს შორის, ისევე როგორც სანთელს. ზამთარში მავთულები ხისტი ხდება, ამიტომ მათი დაზიანების ალბათობა ვიბრაციასთან ერთად მნიშვნელოვნად იზრდება.
დასკვნა
მაშ, ჩვენ გავარკვიეთ, როგორ შევამოწმოთ ჯავშანტექნიკა სხვადასხვა გზით ჩვენი ხელით. თუ აღმოჩენილია ავარია, ნუ დააყოვნებთ მის გამოსწორებას. ამან შეიძლება უარყოფითად იმოქმედოს ძრავის მუშაობაზე.
