მოსკოვი არის უზარმაზარი მეტროპოლია, რომელიც სისტემატურად ვითარდება და ფართოვდება. დედაქალაქთან ერთად იზრდება მიმდებარე ტერიტორიებიც. შედეგად, ტრანსპორტის დატვირთვა ბევრჯერ იზრდება. მოსკოვის რეგიონის მაცხოვრებლებს დიდი დრო უწევთ თეთრ ქვასთან მისასვლელად. პრობლემის გადასაჭრელად მოსკოვის ხელმძღვანელობა გეგმავს ზედაპირული მეტროპოლიტენის აშენებას ჟელეზნოდოროჟნიში, ნახაბინოში, კრიუკოვოში, ოდინცოვოში, დომოდედოვოში, პოდოლსკში, ლიუბერცში და პუშკინოში..
ცოტა ისტორია
ჟელეზნოდოროჟნი გახდა რეგიონალური დაქვემდებარების ქალაქი 1960 წელს. იგი დაარსდა მე-19 საუკუნეში მოსკოვი-ნიჟნი ნოვგოროდის რკინიგზის გახსნის შემდეგ. მაშინაც კუჩინოში (ახლანდელი ქალაქის მიკრორაიონი) ფუნქციონირებდა აგურის ქარხანა და აეროდინამიკური ინსტიტუტი. ცოტა მოგვიანებით გაიხსნა საწარმოო ქარხანა. საბჭოთა მმართველობის პერიოდში ქალაქი ჟელეზნოდოროჟნი აგრძელებდა ზრდას. მისიინდუსტრია დაჩქარებული ტემპით განვითარდა. ასე რომ, აშენდა კვლევითი ინსტიტუტი, ხის გადამამუშავებელი ქარხანა და მანქანების სარემონტო ქარხანა. ახლა ქალაქი სწრაფად შენდება, ინფრასტრუქტურა ვითარდება. მოსახლეობის რაოდენობა ამ დროისთვის 140 ათას კაცს აღწევს. ასეთ პირობებში ჟელეზნოდოროჟნის მეტრო სასიცოცხლოდ მნიშვნელოვანი გახდა.
ზედაპირული მეტროს უპირატესობები და უარყოფითი მხარეები
ყველა შესაძლო ვარიანტის განხილვის შემდეგ, დედაქალაქის ხელმძღვანელობამ გადაწყვიტა მეტრო აეშენებინა ჟელეზნოდოროჟნიში და მოსკოვის რეგიონის სხვა ქალაქებში. ეს იქნება დაფქული, ან, როგორც ამბობენ, მსუბუქი. ამ ტიპის ტრანსპორტს აქვს მრავალი უდავო უპირატესობა, რომელთაგან მთავარია ფასი. საშუალოდ დაახლოებით 80 მილიონი დოლარია საჭირო მიწისქვეშა გვირაბის 1 კმ გაყვანისთვის. მაშინ როცა ზედაპირული მეტროსთვის 1 კმ - მხოლოდ 15-20 მლნ. ზედაპირული მეტროპოლიტენის მშენებლობისას არ არის საჭირო სადრენაჟო და სავენტილაციო სისტემების შექმნა, ქვიშის აღმოფხვრა. მაგრამ მგზავრთა მოხერხებულობის თვალსაზრისით, მიწისქვეშა მეტრო არანაირად არ ჩამოუვარდება მიწისქვეშეთს. სამწუხაროდ, მსუბუქი მეტროსაც აქვს უარყოფითი მხარეები. მშენებლობის პერიოდში ეს არის ხმაური, ჭუჭყიანი, არსებული ტრანსპორტის სიმძლავრის გაუარესება. მაგრამ ხალხი მზად არის გაუძლოს ყველა უხერხულობას, თუ მხოლოდ მეტრო გამოჩნდებოდა ჟელეზნოდოროჟნიში. მათ არც კი ეშინიათ მატარებლის განრიგის ცვლილებისა და მშენებლობის პერიოდში გაზრდილი საცობების.
აუცილებელია მეტრო ჟელეზნოდოროჟნიში?
Downtown Railwayითვლება ამავე სახელწოდების. დ.სადგური. მანძილი მისგან მოსკოვის რგოლამდე დაახლოებით 10 კილომეტრია. როგორც ჩანს, არც ისე შორს არის, მაგრამ მძღოლები განიცდიან. სავალი ნაწილის სიგანე აქ 7 მეტრია, მოძრაობა ორმხრივია. გასაგებია, რომ ასეთ პირობებში გასწრება რთულია. ამ საიტზე თქვენ არავის გააკვირვებთ საცობებით. ასევე ხდება ავარიები და შეჯახება ფეხით მოსიარულეებთან. მდგომარეობა კიდევ უფრო უარესდება გაზაფხული-ზაფხულის პერიოდში, როდესაც ზაფხულის სეზონი იწყება. დედაქალაქიდან ჟელეზნოდოროჟნიმდე რამდენიმე მიკროავტობუსი მიდის მეტროსადგურებიდან Schelkovskaya, Novogireevo, Vykhino და Izmailovsky Park. კურსკის რკინიგზის სადგურიდან 36 წყვილი ელექტრო მატარებელი და 14 წყვილი ჩქაროსნული მატარებელი "მიდის". მოძრაობის ინტერვალი არ არის 20 წუთზე მეტი. კარგ სცენარში დედაქალაქისკენ 25 წუთში შეიძლება „მივარდე“, პიკის საათებში ეს დრო ორჯერ სამჯერ იზრდება. ეს ყველაფერი დიდ სირთულეებს უქმნის ჟელეზნოდოროჟნის მცხოვრებლებს.
რაც უკვე გაკეთდა
სახელმწიფოებს დიდი სურვილი აქვთ განახორციელონ ზედაპირული მეტროს პროექტი გარეუბნებში, რისთვისაც იგეგმება 236 მილიარდი რუბლის გამოყოფა. ამ ფულისთვის 125 კმ სარკინიგზო ხაზი გაყვანილია. ტილოები, აშენდა 50 ახალი სადგური. მშენებლობის ბოლომდე მგზავრთა მოძრაობა 825 მილიონ ადამიანს მიაღწევს. ვინც ფიქრობს, რომ მოსკოვის ოლქში, ჟელეზნოდოროჟნიში მეტროს შესაქმნელად ახალი მარშრუტები გაიხსნება, ცდება. რელსების გაყვანა იგეგმება არსებული სარკინიგზო ხაზების გასწვრივ. და ა.შ., რომელიც უკვე დაიწყო ზოგიერთ მონაკვეთში. ასევე, უკვე გამოყოფილია მიწის ნაკვეთი ჟელეზნოდოროჟნიში, სადაც აშენდება დეპო და ვაგონების მოსახვევი წრე. ჯერჯერობით ვადები არ შეცვლილა დამსუბუქი მეტრო ჟელეზნოდოროჟნიში 2015 წლის ბოლოსთვის იგეგმება.
როგორი იქნება მოსკოვის ზედაპირის მეტრო
ყველა სტანდარტით კომფორტული იქნება. ამჟამად 211 საპარკინგე ბლოკი დაპროექტებულია, რათა მგზავრებმა შეძლონ მანქანების დატოვება და მეტროს ვაგონებში გადაყვანა. მეტი მოხერხებულობისთვის ასევე დაგეგმილია 75 სატრანსფერო ჰაბის მშენებლობა, რომელთაგან 30 რკინიგზის სადგურთან აშენდება. სადგურები, 2 მეტრო სადგურ კოტელნიკისა და ჩელობიტევოს მიმდებარედ, 43 ავტობუსის სადგურებთან. მატარებლები იმოძრავებენ არაუმეტეს 4-5 წუთის ინტერვალით და შესაბამისად გადასასვლელებზე გაუთავებელი საცობები არ იყო, 57 ესტაკადა აშენდება. იგეგმება ელექტრომატარებლების შეძენა ახალი, გათბობით, ხოლო სადგურები აღიჭურვება საპირფარეშოებით და სხვადასხვა მანქანებით, როგორიცაა ყავის ავტომატები.
წარმატება თუ წარუმატებლობა?
მიუხედავად იმისა, რომ ჟელეზნოდოროჟნიში მეტროპოლიტენის მშენებლობა უკვე დაწყებულია, ბევრს ეჭვი ეპარება, რომ ის დროულად დასრულდება. მაგალითად, კრიუკოვოში მეტროპოლიტენის გახსნას 2014 წელს აპირებდნენ, მაგრამ მარატ ხუსნულინი, დედაქალაქის მერის მოადგილე სამშენებლო საკითხებში, ვარაუდობს, რომ საბოლოო სამუშაოების დასრულება მხოლოდ 2015 წელს შეიძლებოდა. ასევე მეტრო ხაზით ბელორუსის მიმართულებით. ოღონდ არ ინერვიულო, მეტრო მაინც იქნება. ექსპერტები უკვე პროგნოზირებენ ჟელეზნოდოროჟნიში საბინაო მშენებლობის ტემპის ზრდას. მართალია, უძრავი ქონების ფასი დაახლოებით 20%-ით გაიზრდება. მაგრამ მოქალაქეებისთვის მოსახერხებელი იქნება მოსკოვის ნებისმიერ რაიონში მისვლა. სასიამოვნოა აღინიშნოს, რომ მსუბუქი მეტროში ბილეთის ღირებულება, თავმჯდომარის მოადგილის ივანოვის თქმით, იქნებაარ აღემატება ჩვეულებრივ მეტროში.
