ყოველწლიურად ავტომწარმოებლები ცდილობენ გააუმჯობესონ მანქანების არა მხოლოდ დიზაინი, არამედ ტექნიკური მახასიათებლები. გაუმჯობესება ეხება ყველა ასპექტს, მათ შორის ძრავას. უკვე რამდენიმე ათეული წელია, ბევრ მანქანაზე დამონტაჟებულია სხვადასხვა ტიპის სუპერჩამტენები. ისინი შექმნილია ძრავის სიმძლავრისა და ბრუნვის გასაუმჯობესებლად. არსებობს ორი სახის აფეთქება. ეს არის კომპრესორი და ტურბინა. რა ჯობია? ორივე ერთეულის განსხვავება, დადებითი და უარყოფითი მხარეები - ჩვენს სტატიაში.
დანიშნულება
როგორც უკვე ვთქვით, ეს მოწყობილობები შექმნილია ძრავის მუშაობის გასაუმჯობესებლად. მათი ფუნქციაა აიძულონ ჰაერი შიგაწვის ძრავის შემშვებ კოლექტორში. ჟანგბადი შედის პალატაში დიდი მოცულობით, რითაც გაზრდის დაბრუნებას და ეფექტურობას. მაგრამ იმის გასარკვევად, რომელია უკეთესი -კომპრესორი ან ტურბინა, განიხილეთ თითოეული მექანიზმი ცალკე.
კომპრესორის მახასიათებლები
ეს არის მექანიკური სუპერჩამტენი, რომელიც რამდენიმე ტიპისაა:
- Screw.
- Rotary.
- ცენტრიფუგა.
კომპრესორების დაყენება დაიწყო მანქანებზე ტურბინების გამოჩენამდე დიდი ხნით ადრე - დაახლოებით გასული საუკუნის 50-60-იან წლებში. ახლა ასეთი დანაყოფები პრაქტიკულად არ გამოიყენება. უახლესი მწარმოებლები, რომლებმაც დაამონტაჟეს კომპრესორები, არიან Mercedes და Range Rover.
დადებითი და უარყოფითი მხარეები
რომელია უკეთესი - კომპრესორი თუ ტურბინა? კომპრესორიან მანქანებს რამდენიმე უპირატესობა აქვთ:
- სანდოობა. ასეთი მექანიზმის მოწყობილობა ძალიან მარტივია და, შესაბამისად, ავარია პრაქტიკულად გამორიცხულია.
- არ არის ჩავარდნები მძიმე აჩქარების დროს.
- არ არის საჭირო დამატებითი გაგრილება და შეზეთვა.
- გახურების დაბალი შანსი.
- დიდი ძრავის რესურსი.
უპასუხეთ კითხვას, რა არის უკეთესი - კომპრესორი თუ ტურბინა, ღირს პირველი მექანიზმის უარყოფითი მხარეების გათვალისწინება. მთავარი მინუსი არის კომპრესორის დაბალი შესრულება. ასე რომ, ერთეულს შეუძლია გაზარდოს სიმძლავრე არაუმეტეს 10 პროცენტით. დღეს ეს ძალიან მცირე მაჩვენებელია, რისთვისაც მწარმოებლები ვერ ბედავენ მანქანის დიზაინის გართულებას და მის გაძვირებას.
და ყველაფერი იმიტომ, რომ მექანიზმი ამოძრავებს ამწე ლილვის ღვეზელს. ანუ, კომპრესორის ეფექტურობა პირდაპირ დამოკიდებულია საბურავის ბრუნვაზე. და რადგან ბრუნვათითოეული ძრავა შეზღუდულია, მექანიკური სუპერჩამტენის ეფექტურობა არ იქნება ძალიან მაღალი.
ტურბო დამტენის მახასიათებლები
რომელია უკეთესი - კომპრესორი თუ ტურბინა? ახლა განიხილეთ ტურბო დამტენის მახასიათებლები. ასეთი მექანიზმი არ არის დამოკიდებული ამწე ლილვზე. ის მუშაობს სხვა პრინციპით.
იმპერატორი ბრუნავს გამონაბოლქვი აირების დარტყმის გამო. ტურბინას აქვს ცივი ნაწილი და ცხელი ნაწილი. აირები მოძრაობენ ამ უკანასკნელში, რაც აიძულებს ცივი ნაწილის იმპულსს იმუშაოს. რევოლუციების რაოდენობა წუთში ბევრჯერ აღემატება მექანიკურ სუპერჩამტენის რაოდენობას. აქედან გამომდინარეობს შესრულება. როგორც პრაქტიკა გვიჩვენებს, სუპერდამუხტვის გამო, თქვენ შეგიძლიათ გაზარდოთ სიმძლავრე 40 პროცენტამდე, რესურსის პრაქტიკულად არ დაკარგვის გარეშე.
ამგვარად, ტურბინის მთავარი უპირატესობა მისი შესრულებაა. გარდა ამისა, არსებობს ჩიპების დაყენების შესაძლებლობა, რაც საშუალებას გაძლევთ გაზარდოთ ძრავის სიმძლავრე კიდევ რამდენიმე პროცენტით. მაგრამ ნაკლოვანებები აშკარაა.
როგორც იზრდება ძრავის სიმძლავრე, ასევე იზრდება ამწე მექანიზმზე დატვირთვა. აქედან გამომდინარეობს, რომ დეტალები უნდა იყოს სანდო. მაგრამ ეს ყოველთვის ასე არ არის, განსაკუთრებით ჩიპური შიდა წვის ძრავებზე. ხშირად ამწე ლილვი არ უძლებს ასეთ დატვირთვას და, შესაბამისად, ძრავის რესურსი საგრძნობლად მცირდება.
ტურბოძრავიანი ძრავების ნორმა ითვალისწინებს 150 ათასი კილომეტრის რესურსს (თუ გავითვალისწინებთ თანამედროვე TSI-ს). ასევე, ტურბინას ხშირად უყვარს ზეთის ჭამა. მისი მოხმარება არის ერთი ლიტრიდან 10 ათას კილომეტრზე (და ეს არის მუშა ძრავაზე). გარდა ამისა, ზეთი უნდა იყოს მაღალი ხარისხის. წინააღმდეგ შემთხვევაში, ძრავის რესურსიკიდევ უფრო ნაკლები იქნება.
ძრავებს კომპრესორით არ აქვთ ეს პრობლემა. მათ არ სჭირდებათ ზეთი და არ იტვირთება ძრავა იმდენად. შესაბამისად, ნებისმიერი კომპრესორის ძრავა უფრო მარაგი იქნება, ვიდრე ტურბოძრავიანი.
მაგრამ, როგორც სტატისტიკა აჩვენებს, სულ უფრო მეტი მწარმოებელი ურჩევნია გამოიყენოს მეორე ტიპის გამაძლიერებელი. ეს განსაკუთრებით ეხება დიზელის ერთეულებს. მათ აქვთ უფრო გამძლე სტრუქტურა და მუშაობის სიჩქარე არ არის ისეთი მაღალი, როგორც ბენზინის. თუმცა 250 ათასი კილომეტრის შემდეგ მათთან პრობლემები ჩნდება.
რომელი ჯობია აირჩიოს?
მაშ, მოდით შევაჯამოთ. რომელია უკეთესი - მექანიკური კომპრესორი თუ ტურბინა? ამ კითხვაზე ერთი პასუხი არ არსებობს. ყველა ირჩევს მოთხოვნებისა და პრეფერენციების მიხედვით. თუ რესურსი პრიორიტეტულია, თქვენ უნდა შემოიფარგლოთ კომპრესორით და დაკმაყოფილდეთ დამატებითი სიმძლავრის 10 პროცენტით. მაგრამ თუ გსურთ მაქსიმალური დაბრუნება, აქ არჩევანი აშკარა იქნება - მხოლოდ ტურბინა. თუმცა, ყოველთვის უნდა გახსოვდეთ, რომ ასეთი ძრავა შეიძლება მოულოდნელად "დასრულდეს" - ამას დასჭირდება ტურბინის ან KShM ნაწილების შეკეთება.
განიხილეთ არჩევანი ტიუნინგის თვალსაზრისით. რა არის უკეთესი ვაზზე - კომპრესორი თუ ტურბინა? ბევრი ირჩევს მეორე ვარიანტს, რადგან VAZ ძრავების რესურსი უკვე უმნიშვნელოა.
