გარაჟის კედლების დასრულების შემდეგ ჩნდება კითხვა, როგორ ავაშენოთ სახურავი. ამ კონსტრუქციის ხარისხი დამოკიდებული იქნება მასალის სწორ არჩევანზე. სახურავის სისტემის მოწყობის დაწყებამდე განსაკუთრებული ყურადღება უნდა მიექცეს ტექნოლოგიის შესწავლას.
სამუშაო მეთოდოლოგია
გარაჟის სახურავის აშენებისას თქვენ იმოქმედებთ რამდენიმე ეტაპად, რომელთაგან პირველი გულისხმობს რაფტერული სისტემის მშენებლობას. შემდეგი, იდება ჰიდროიზოლაცია, დაფარულია შერჩეული საიზოლაციო მასალა და ორთქლის ბარიერი. ბოლო ეტაპზე დაგჭირდებათ დაფარვის მასალასთან მუშაობა. თუ იზოლაცია არ გჭირდებათ, მაშინ მუშაობა ბევრად გაგიადვილდებათ. თუმცა ტრანსპორტის შენახვის პირობები უარესი იქნება.
მოსამზადებელი სამუშაო
გარაჟის სახურავი უნდა დაიგოს მზიან კარგ ამინდში. ამისთვის აუცილებელიაგაეცანით პროგნოზს რამდენიმე კვირის წინ, რადგან სამუშაოები საკმაოდ დიდხანს გაგრძელდება. დასაწყისისთვის, ბეტონის იატაკი უნდა გაიწმინდოს ძველი მასალისგან, რომელიც გამოუსადეგარი გახდა. ძველ საფარზე ახალი ფენის დაგებისას ბრტყელ ზედაპირს ვერ შექმნით. ამ ეტაპისთვის შეგიძლიათ გამოიყენოთ ცული, დანა და ჩიზელი. ნაჯახი საშუალებას მოგცემთ გააკეთოთ ნაკაწრები მთელ ტერიტორიაზე, რის შემდეგაც გადახურვის მასალა შეიძლება დანით მოიჭრათ.
უფრო რთულ ადგილებში გამოიყენება ჩიზლი. თუ სახურავი ჟონავდა, ასეთი შეცდომები უნდა აღმოიფხვრას. ამისათვის პატარა ბზარები ილუქება თხევადი შუშით, შთამბეჭდავი კი სამონტაჟო ქაფით უნდა შეივსოს. ნაპრალების დალუქვამდე ზედაპირს ამუშავებენ წყალში ჩაძირული ფუნჯით, რის შემდეგაც ძირი ცოტა ხნით უნდა დარჩეს. დანით შეგიძლიათ ზედმეტი მოჭრა. ზოგჯერ ხარვეზები ილუქება ცემენტ-ქვიშის ნაღმტყორცნებით, სპეციალური ადჰეზივებით ან გადახურვის მასტიკით.
რეკომენდაციები მოსამზადებელი მუშაკისგან
შემდეგ ეტაპზე აუცილებელია გასუფთავებული ფირფიტის დამუშავება პრაიმერით. თუ არმატურის ამობურცული მონაკვეთებია, ისინი უნდა დამუშავდეს ფოსფორის მჟავით. ეს პროცედურა გამორიცხავს კოროზიის შემდგომ განვითარებას. თუ დაგებულ ფილს არ აქვს თუნდაც 5 გრადუსიანი დახრილობა, მაშინ ეს სიტუაცია შეიძლება გამოსწორდეს ცემენტის ნაკაწრის ფენით. ეს საშუალებას მისცემს წვიმის წყალს თავისუფლად ჩამოიწუროს ზედაპირიდან.
სახურავის ჰიდროიზოლაცია
ავტოფარეხის სახურავის დაგებისას არ შეიძლება წყალგაუმტარი ფენის დაგების გარეშე. ამისათვის შეგიძლიათ გამოიყენოთ ევრო ან ჩვეულებრივი გადახურვის მასალა. პირველი ვარიანტი, მეორისგან განსხვავებით, უფრო ადვილია ინსტალაცია. მისი სიცოცხლის ხანგრძლივობა უფრო გრძელია. და დაყენებამდე არ იქნება საჭირო ბაზის დამუშავება. ევროგადახურვის მასალა უნდა გახურდეს, შემდეგ შეგიძლიათ გააგრძელოთ მონტაჟი. ასეთი ზედაპირი იმუშავებს დაახლოებით 25 წლის განმავლობაში, რაც 5-ჯერ მეტია იმ პერიოდზე, რომლის განმავლობაშიც შეგიძლიათ გამოიყენოთ ჩვეულებრივი გადახურვის მასალა.
იმისათვის, რომ ავტოფარეხის სახურავი არ საჭიროებს შეკეთებას გამოყენებისას, ევროგადახურვის მასალის დაგებამდე შეგიძლიათ ზედაპირი ბიტუმიანი მასტიკით დაამუშავოთ. მადუღარა საშუალებას მოგცემთ გაათბოთ მასალის ქვედა ფენა ადუღებამდე. ამ დროს ზედაპირი, რომელზეც წყალგაუმტარი დაიდება, უნდა გაცხელდეს. ლითონის კაუჭის დახმარებით რულონი იხსნება, ამ პროცესის დროს მის ქვეშ ნაოჭები არ უნდა წარმოიქმნას. მნიშვნელოვანია აირიდოთ ჰაერის ბუშტების წარმოქმნა.
ამ მასალის დაგება შესაძლებელია ერთ ფენად. აუცილებელია ამის გაკეთება, გადახურვის უზრუნველსაყოფად. ჩვეულებრივ მისი სიგანე 150 მილიმეტრია. გაჟონვის გამორიცხვის მიზნით, მასალა 100 მილიმეტრით უნდა წავიდეს მიმდებარე დამონტაჟებულ ავტოფარეხებში. თუ ავტოფარეხის სახურავის შეკეთება განხორციელდება ევროგადახურვის მასალის დაგებით, მაშინ ყველაზე ეფექტურია მისი გასათბობად ჩირაღდნის გამოყენება. თუმცა, როგორც პრაქტიკა გვიჩვენებს, მუშაობისთვის საჭიროა დიდი რაოდენობით საწვავი. ალტერნატიული გამოსავალი არის გაზისაწვავი. მაგრამ მისი მოქმედება საშიშია გაზის ბალონის გამოყენების აუცილებლობის გამო.
ჩვეულებრივი გადახურვის მასალის მონტაჟი
მიუხედავად ზემოაღნიშნული მასალის ყველა უპირატესობისა, ტრადიციული გადახურვის მასალა არ კარგავს პოპულარობას მომხმარებლებში. თუ გსურთ გამოიყენოთ იგი ჰიდროსაიზოლაციოდ, მაშინ მის დადებამდე უნდა გააბრტყელოთ რულონები ისე, რომ მათ დრო ჰქონდეთ გასწორება. თუ არ არის საკმარისი ადგილი, მასალა გადააბრუნეთ მეორე მხარეს. დაგება, როგორც წესი, იწყება ქვედა წერტილიდან. ბაზა საუკეთესოდ დამუშავებულია მასტიკით. ბიტუმის დაბალი ელასტიურობის გამო, ის უარესად ექვემდებარება მაღალ ტემპერატურას, დროთა განმავლობაში იბზარება. მასტიკის ზედაპირზე წასმამდე უნდა გაცხელდეს 200 გრადუსამდე. მას შემდეგ, რაც შეგიძლიათ გააგრძელოთ გადახურვის მასალის დამონტაჟება. ამავდროულად, ასევე მნიშვნელოვანია ტილოებს შორის გადახურვის უზრუნველყოფა, რომლებიც უნდა წავიდეს მეზობელ შენობებზე, წინასწარ დამუშავებული მასტიკით.
მასალის არჩევანი გადახურვისთვის
ავტოფარეხის გადახურვა შეიძლება წარმოდგენილი იყოს სხვადასხვა მასალით, მაგრამ თითოეულ მათგანს აქვს გარკვეული მახასიათებლები და მოითხოვს დაგების წესების დაცვას. პროფესიონალური იატაკის არჩევისას, თქვენ გამორიცხავთ ოთახში ნალექის შეღწევას. ფურცლები დამონტაჟებულია თვითმმართველობის მოსმენების ხრახნების გამოყენებით, რომლებიც ხრახნიანია გოფრირების სიღრმეში. კიდის გასწვრივ, მასალა ძლიერდება ქედის გასწვრივ ან გადახურულია ყოველ მეორე ნაკეცში. ასეთი სახურავის მომსახურების ვადა იქნება 50 წელი.
გარაჟის სახურავისთვის მასალების არჩევისას ყურადღება უნდა მიაქციოთყურადღება მიაქციეთ ფიქალის საფარს, რომელიც დამზადებულია აზბესტის ცემენტისგან. მას აქვს მცირე წონა. ფურცლებში დადებამდე საჭირო იქნება ხვრელების გაკეთება ფრჩხილების დასაყენებლად. ნახატების დამონტაჟება ხორციელდება იმავე ტექნოლოგიის გამოყენებით, რომელიც გამოიყენება ფიქალის გამოყენებისას. ბოლო დროს ფიქალი კარგავს თავის პოზიციას გოფრირებული დაფის სასარგებლოდ, რადგან ეს უკანასკნელი უფრო დიდხანს ძლებს, უფრო ადვილია მონტაჟი და არ ითვალისწინებს ფურცლების დამატებით მომზადებას.
რბილი სახურავი: ონდულინი
გარაჟის რბილი სახურავი არის ონდულინი. მასალა საშუალებას გაძლევთ შექმნათ თითქმის წყალგაუმტარი ზედაპირი, რადგან ის განსხვავდება წყლის შთანთქმით ნულამდე. როდესაც სველია, ის არ შთანთქავს ტენიანობას. ონდულინი ხასიათდება ტემპერატურის ზემოქმედებისადმი მაღალი მდგრადობით, მოითმენს სიცხესა და სიცივეს და არ იბზარება ტემპერატურის უეცარი ცვლილებების დროს, რაც განასხვავებს მას სხვა გადახურვის მასალებისგან. იმისდა მიუხედავად, რომ ორგანული ნივთიერებები შედის მის საფუძველში (ყველაზე ხშირად ეს არის ცელულოზა), მასალა ბიოლოგიურად ინერტულია. ის არ ზიანდება ბაქტერიებით და სოკოებით და არ არის მწერების ინტერესი. მნიშვნელოვანი უპირატესობა, რომელიც ამართლებს ონდულინის სახურავის დამონტაჟებას, არის მისი თხელი ფენა.
რეკომენდაციები სამუშაოსთვის
თუ ავტოფარეხის სახურავის სახურავი თქვენ მიერ იქნება დამზადებული ონდულინისგან, მაშინ ჯერ დაგჭირდებათ ყუთის დაყენება. მწარმოებლების უმეტესობა გვირჩევს ამ სამუშაოების ჩატარებას დადებით ტემპერატურაზე, რომელიც არ აჭარბებს 30 გრადუსს.ეს გამოწვეულია იმით, რომ სიცივეში ონდულინი შეიძლება გახდეს მტვრევადი და თქვენ უნდა იმოძრაოთ მის ზედაპირზე. კრატის ელემენტებზე მასალის მიმაგრებისას ის უნდა იქნას გამოყენებული სპეციალური ფორმის ქუდებით ლურსმნებით. ფურცლის ზემოსთვის დაგჭირდებათ დაახლოებით 10 ლურსმანი და ამდენივე ქვედასთვის. თუ ავტოფარეხის სახურავის რბილი სახურავი განხორციელდება 10 გრადუსამდე დახრილობის ზედაპირზე, მნიშვნელოვანია ტენიანობის რეზისტენტული პლაივუდის უწყვეტი კრატის აღჭურვა. უფრო შთამბეჭდავი ციცაბო ფერდობის არსებობის შემთხვევაში, შეიძლება მოეწყოს ხე-ტყისგან დამზადებული მწირი ყუთი.
სამუშაო მეთოდოლოგია
ონდულინი არ ითვალისწინებს ჰიდროიზოლაციის სავალდებულო გამოყენებას. თუმცა, ექსპერტები გვირჩევენ კრატის თავზე ჰიდრო და ორთქლის ბარიერის ფენას. ეს განსაკუთრებით ეხება იმ შემთხვევებში, როდესაც სხვენი ან გახურებული სხვენი მდებარეობს სახურავის ქვეშ. ამის შემდეგ შეგიძლიათ დაიწყოთ ფურცლების დაგება. ეს უნდა გაკეთდეს პერსპექტივაში. ჰორიზონტალური რიგის სახსრები უნდა განთავსდეს მიმდებარე რიგის ფურცლების მთელი ნაწილების საპირისპიროდ. დაგების დროს გადახურვა დამოკიდებული იქნება ფერდობზე. თუ კუთხე 10 გრადუსზე ნაკლებია, მაშინ ვერტიკალური გადახურვა უნდა იყოს 30 სანტიმეტრის ტოლი, რაც შეეხება გვერდითი გადახურვას, მაშინ ეს იქნება 2 ტალღა. უფრო დიდი ციცაბო ფერდობისთვის, თქვენ უნდა შეამციროთ სიგანე 20 სმ-მდე და 1 ტალღამდე, შესაბამისად. მასალის ფიქსაცია ხორციელდება ზიგზაგის წესით. ქვედა ნაწილი ძლიერდება თითოეულ ტალღაში, შემდეგ ტალღები უნდა იყოს მონაცვლეობით, ზედა და შუა ნაწილებში ლურსმნების მონაცვლეობით ამოძირება.
რბილი სახურავების ადგილობრივი შეკეთება
გარაჟის სახურავის შეკეთება შესაძლებელია ადგილობრივად. ამისთვისამისათვის მომზადებული ადგილებიდან აუცილებელია გადახურვის მასალის ნაჭრების ამოჭრა. ხვრელები ბიტუმით არის გაჟღენთილი, ამისთვის შეგიძლიათ გამოიყენოთ გამდნარი ფისი. დაჭრილ ნაჭერს ათავსებენ შიგნიდან ნაჭრის სახით და მჭიდროდ დაჭერით. ზემოდან ყველაფერს ასხამენ მასტიკით ან ფისით. მიდამოზე წებოვანია ნაჭერი, რომლის ზომები ყველა მხრიდან 15 სანტიმეტრით დიდი უნდა იყოს. საიმედოობისთვის, ბაზა კვლავ მუშავდება ადრე გამოყენებული მასალებით.
ღირებულება
თუ გადახურავთ ავტოფარეხის სახურავს, რეკომენდებულია ფასების წინასწარ შესწავლა. შესაძლოა, გადაწყვიტეთ, რომ საქმე პროფესიონალებს მიანდოთ. მაგალითად, ონდულინის დაგება 800 მანეთი ღირს. კვადრატულ მეტრზე. რაც შეეხება ფიქალს, მისი მონტაჟი ნაკლები ეღირება - 300 მანეთი. კვადრატულ მეტრზე.
თუმცა, მნიშვნელოვანია გავითვალისწინოთ, რომ თქვენ ასევე მოგიწევთ გადაიხადოთ კოლოფისა და მასთან დაკავშირებული მასალების დამონტაჟება. პირველ შემთხვევაში, სამუშაო ეღირება 200 რუბლი. კვადრატულ მეტრზე. მაშინ როცა გადახურვის მასალის დამონტაჟება 80 მანეთი ღირს. კვადრატულ მეტრზე. მაგრამ ავტოფარეხის სახურავის გამოცვლა თქვენ თვითონ შეგიძლიათ, შემდეგ ფულს დახარჯავთ მხოლოდ მასალების შეძენაზე.
