ჩვეულებრივი გზის ზედაპირის გამოჩენა, რომლებზეც მოძრაობა ხორციელდება, მალავს რამდენიმე ფენისგან შემდგარ რთულ სტრუქტურას. თითოეულ ფენას აქვს საკუთარი მოწყობილობის წესები, მახასიათებლები და ტექნოლოგიური დანიშნულება. იმ პირობით, რომ ყველა ფენა მაღალი ხარისხისაა, შესაძლებელია უსაფრთხო და გამძლე საფარის მიღება. ეს იქნება ტროტუარი, რომელიც ამგვარად ქმნის საბაზისო ინფრასტრუქტურას მანქანების გადაადგილებისთვის.
ტროტუარის ძირითადი კონცეფცია
გზების საფუძველი ყველაზე ხშირად ასფალტბეტონი და ცემენტბეტონია. ორივე შემთხვევაში, შემკვრელების, დამსხვრეული ქვის ფრაქციების, ქვიშის და სხვა შემავსებლის მახასიათებლები შეიძლება განსხვავდებოდეს. სინამდვილეში, ასეთი საფარის დასრულებული სტრუქტურა შეიძლება ჩაითვალოს სრულფასოვან ტროტუარად. განმარტება ითვალისწინებს მოცემული საფარის ფენების საერთო კომპლექსს, მაგრამ თითოეული ფენა მოქმედებს, როგორც ცალკეული ტექნოლოგიური კომპონენტი, რომლის მოწყობილობისთვის დაწესებულია სპეციალური მოთხოვნები. საფარის საიმედოობის უზრუნველსაყოფად, აუცილებელია უზრუნველყოს ისეთი პირობები, რომლებშიც სტრუქტურულ ელემენტებში წარმოქმნილი სტრესი არ მოახდენს დამღუპველ გავლენას.სტრუქტურა. ამის მიღწევა შესაძლებელია სტრუქტურის მახასიათებლების რაციონალური გაანგარიშებით, რომელსაც ახორციელებენ ტექნოლოგები საგზაო სამუშაოების დაწყებამდე.
რა არის გათვალისწინებული ტროტუარების პროექტში?
ტიპიური დიზაინი შემუშავებულია, როგორც უნივერსალური საფარი, როგორც ქალაქის, ასევე ქვეყნის გზებისთვის. არ აქვს მნიშვნელობა გზატკეცილი იქნება თუ ქუჩა. პროექტის შემუშავებისას მხედველობაში მიიღება მოძრაობის ინტენსივობის დონე, გამოყენებული მასალების თვისებები, დატვირთვები, ჰიდროლოგიური და ნიადაგის პირობები, აგრეთვე სხვა ფაქტორები, რომლებიც გავლენას ახდენენ გზის ზედაპირისა და საძირკვლის მუშაობაზე. არა ხისტი ტროტუარების მქონე გზებში, გათვალისწინებულია სტრუქტურები მცირე მოცულობის დაგებული ფენებით. კერძოდ, ამ ტიპის ტროტუარების დაპროექტება გულისხმობს საფარის დასაშვები გადახრის გამოთვლას წლის არახელსაყრელ, გარე პირობების თვალსაზრისით, პერიოდებში. შექცევადი გადახრა გამოითვლება ერთი ძირითადი მახასიათებლიდან - ელასტიურობის მოდულიდან.
მხედველობაში მიიღება აგრეთვე თიხის ნიადაგის ზედა ფენების წინაღობა, რომელზედაც სამომავლოდ დაიდება საფუძველი. ამ პარამეტრისთვის, ტექნოლოგები შედიან ათვლის სტრესის სიდიდეს. თუ ერთ-ერთ ფენაში წონასწორობის ნორმიდან გადახრებმა, ათვლის თვალსაზრისით, შეიძლება გამოიწვიოს ნარჩენი დეფორმაციის პროცესები, მაშინ საფარის დიზაინი შეიძლება მოიცავდეს შემადგენლობის შეცვლას ახალი პლასტიზატორებისა და ტექნიკური კომპონენტების დამატებით, რომლებიც ზრდის ფუძის სიმტკიცეს. ფურცელი.
ტროტუარების ჯიშები
ყველა სტანდარტული დიზაინიტროტუარები იყოფა ორ კატეგორიად - ხისტი და არახისტი. ამავდროულად, საფარი მოწყობილობის თითოეული ტექნოლოგიური მოდელი ითვალისწინებს ტენიანობის, სისქის, ქვიშის ფრაქციის ზომის, დატეხილი ქვის და, ზოგადად, ცემენტ-ქვიშის ბაზის თვისებების სპეციფიკურ ინდიკატორებს. ამრიგად, ნიადაგის ფუძის ელასტიურობის მოდული, გამოყენებული დიზაინიდან გამომდინარე, შეიძლება იყოს საშუალოდ 300-500 კგფ/სმ2. გამონაკლისის სახით შეიძლება მოვიყვანოთ კონსტრუქციები, რომლებიც არ ითვალისწინებს დრენაჟისთვის ქვიშის ფენის აგებას. ამ შემთხვევაში ტარდება არახისტი ტროტუარების დაპროექტება, რომელიც განკუთვნილია ქვიშიანი და ქვიშიანი ნიადაგის პირობებში დასაყენებლად. ასეთი ფუძის ელასტიურობის მოდული შეიძლება მიაღწიოს 1200 კგფ/სმ2. დიზაინები ასევე განსხვავდება ტექნოლოგიური ფენების რაოდენობით. ეს შეიძლება იყოს როგორც კომპაქტური ორფენიანი ტანსაცმელი, ასევე 5-6 ფენის საფარი. გარე პირობებიდან გამომდინარე, პროექტის დეველოპერებს შეუძლიათ დამატებითი ფენების დამატება, მაგალითად, იზოლატორის ფუნქციით.
ტიპიური ტროტუარების დიზაინი
ურბანული ინფრასტრუქტურის გაუმჯობესების მნიშვნელოვანი კომპონენტია ტროტუარი. მისი ზედაპირი ასევე მიეკუთვნება საფარის ტიპებს, მაგრამ, რა თქმა უნდა, სხვა ტექნიკური და ოპერატიული მახასიათებლებით, რომლებიც განკუთვნილია საცალფეხო მოძრაობისთვის. სხვადასხვა რეგიონის ტროტუარების კონსტრუქციები არც თუ ისე განსხვავდება ერთმანეთისგან, ვინაიდან კლიმატური პირობები ნაკლებ გავლენას ახდენს მათ ტროტუარებზე. მიუხედავად ამისა, დიზაინში გათვალისწინებულია ქუჩის კატეგორია, მისი დანიშნულება, ინტენსივობაფეხით მოსიარულეთა მოძრაობა, ნიადაგის ბაზის თავისებურებები, ასევე ტროტუარის შეფარდება გზის სავალ ნაწილთან. სტანდარტული ფორმით, საფარის დიზაინი შეიძლება განხორციელდეს რკინა ნიადაგის პირობებში ასფალტის და ცემენტის ნაღმტყორცნების გამოყენებით. ზოგიერთ შემთხვევაში გამოიყენება კერამიკული და ასფალტბეტონის ფილები, ასევე სუსტი, ბუნებრივი ქვა. ამ შემთხვევაში დაგება შეიძლება განხორციელდეს რამდენიმე ფენად, როგორც ეს ჩვეულებრივი გზების შემთხვევაშია.
ძირითადი საფარი
შესაძლოა, ეს არის საერთო დიზაინის ყველაზე კრიტიკული ნაწილი, რადგან ის პასუხისმგებელია ზედა საფარის მიწასთან შეერთების ფუნქციაზე, ისევე როგორც ტვირთის განაწილებაზე. პრაქტიკაში, ბაზა უზრუნველყოფს სტრესის შემცირებას ბორბლების ზემოქმედებისგან, ელექტროენერგიის პოტენციალის გადატანას მიწაზე. ამრიგად, ნიადაგის საფარის გამო საფუძველი ქმნის ერთგვარ ამორტიზაციის ეფექტს. მაგრამ ტროტუარს ყოველთვის არ აქვს ბაზის შესაფერისი მახასიათებლები გარე გავლენისგან დაცვის თვალსაზრისით. მაგალითად, ქვედა ფენას შეიძლება ჰქონდეს ოპტიმალური სამუშაო თვისებები, მაგრამ წყლის ზემოქმედებით ის თანდათან იშლება. პირიქით, მას შეუძლია აჩვენოს წინააღმდეგობა კლიმატური გავლენის მიმართ, მაგრამ ამავე დროს ცუდად მოქმედებს დატვირთვის განაწილებაში. სხვადასხვა მახასიათებლების ოპტიმიზაციის მიზნით, მშენებლები ასევე განასხვავებენ ფუნქციურ ფენებს საბაზისო სტრუქტურაში. ამრიგად, გადამზიდავი ნაწილი და დამხმარე ფენები ცალკე განიხილება. ასეთ სტრუქტურაში საბაზისო საფარი პასუხისმგებელია მექანიკურ წინააღმდეგობასა და დამატებით საფარებზეეწინააღმდეგება იგივე ნალექებს.
ტოპ
გარე ზედაპირი ასევე ასრულებს უამრავ კრიტიკულ ფუნქციას, რომელთაგან მთავარია მანქანებიდან ტვირთის პირდაპირი მიღება. პირდაპირი კონტაქტი ასევე ხდება კლიმატურ ნალექებთან მიმართებაში, ამიტომ ზედა ნაწილში დამცავ თვისებებს შეიძლება ვუწოდოთ უნივერსალური. გარე საფარის მრავალფუნქციურობა მიიღწევა რამდენიმე ფენის გამო, როგორც ეს არის ბაზის ნაწილის შემთხვევაში. ასე რომ, საფარის ბზარების წინააღმდეგობის გაზრდის მიზნით, გამოიყენება სპეციალური შუალედური ფენები, რომლებიც შეიძლება შეიცავდეს გეოგრადს და გეოტექსტილს, ასევე შეცვლილ შემკვრელ კომპონენტებს. ზედაპირზე, ტროტუარს აქვს სპეციალური დამუშავება, რომელიც ასევე იცავს საფარს ტენისა და თოვლისგან. და გარდა დამცავი თვისებებისა, ასევე გამოიყენება ზედაპირის წებოვანი თვისებების გაძლიერება. სპეციალური პროცედურები, მაგალითად, ასევე გამოიყენება უხეშობის გასაზრდელად და გზის ბორბლების მოჭიდების გასაუმჯობესებლად.
დამატებითი ფენები
სამუშაო პირობებიდან გამომდინარე, სხვადასხვა უარყოფითმა ფაქტორებმა შეიძლება გავლენა მოახდინოს გზის ზედაპირზე. ყველა ტიპიურ დიზაინს არ შეუძლია დააკმაყოფილოს გაზრდილი დატვირთვები თერმული, ჰიდროლოგიური და მექანიკური ეფექტების თვალსაზრისით. მაგალითად, არამყარი ტროტუარები ძალიან დრენაჟია და არ საჭიროებს დამატებით ქვიშის გემბანებს, მაგრამ მათი სიმტკიცის თვისებები შეიძლება გაძლიერდეს. ამისათვის იქმნება ფენები ტარების ნაწილსა და ზედა ფენებს შორის და ტექნოლოგიურიპოლიმერული ფირის ფენები საფუძველსა და პრაიმერს შორის.
ყინვაგამძლე ფენა
ყინვა არის ყველაზე მავნე კლიმატის გავლენა. ნეგატიური ტემპერატურის პირობებში ექსპლუატაციის შემთხვევაში დაცვა გულისხმობს მარცვლოვანი მასალების გამოყენებას, მათ შორის ქვიშის, ქვიშისა და ხრეშის ნარევებს, წიდას და დაფქულ ქვას. ერთგვარი იზოლაცია ასევე შეიძლება იყოს ნიადაგის ბაზა, რომელზედაც ჩამოყალიბებულია ტროტუარი ბაზის ფენებით. თუმცა, გაყინვის თავიდან ასაცილებლად, გრუნტის საფარი საკმარისი არ არის - მას ემატება გამაგრებული ბაინდერები, ასევე ჰიდროფობიზირებული სანაპიროები და არაფოროვანი მასალები.
დრენაჟის ფენა
ამ ტიპის ტექნოლოგიური ფენები გამოიყენება არასადრენაჟო ნიადაგისგან დამზადებული სუბგრადურების მქონე ადგილებში. ასეთი ფენების სავალდებულო ჩართვა განიხილება უხვი ნალექის მქონე რეგიონებში. სადრენაჟო ფენის მთავარი ფუნქციაა დრენაჟის უზრუნველყოფა. გარდა ამისა, საქალაქო გზების სტანდარტული საფარის კონსტრუქციები, რომლებშიც სადრენაჟო ფენა უფრო მაღალია გაყინვის სიღრმესთან მიმართებაში, უნდა იყოს დამზადებული მხოლოდ გამძლე და ყინვაგამძლე მასალებისგან.
ტექნოლოგიური დეფექტები
ყველაზე საშიშ ფენომენად, რამაც შეიძლება გამოიწვიოს საფარის ტექნოლოგიის ბოროტად გამოყენება, ითვლება დარღვევად. ასეთ შემთხვევებში, არსებობს ქსელის სრული განადგურების რისკი მთელ სისქეზე, სტრუქტურის პროფილის მკვეთრი დამახინჯების გამოვლინებით. პილინგისა და ჩიპის პროცესები ნაკლებად საშიშია,რაც მიუთითებს ზედაპირის დაზიანებაზე შემკვრელების გაფცქვნას და მინერალური შევსების ცალკეული ნაწილაკების დაკარგვის შედეგად. ტიპიური ტროტუარების დიზაინში დაშვებულმა ჩვეულმა შეცდომებმა ასევე შეიძლება გამოიწვიოს სრიალი და ხვრელები. ღია უფსკრულის ფორმირება ასევე უბიძგებს ნიადაგს ზედაპირზე, რის გამოც საფარი გამოუსადეგარი ხდება.
დასკვნა
ბოლო წლებში, ტროტუარების ტექნოლოგია ოდნავ შეიცვალა. ინდუსტრიაში ახალი გადაწყვეტილებების დანერგვა ძირითადად გავლენას ახდენს ტექნიკურ მხარდაჭერაზე თანამედროვე მანქანების, ხელსაწყოების და აღჭურვილობის გარეგნობის სახით სხვადასხვა ფენების მომზადებისა და დასაყენებლად. მასალები, საიდანაც კეთდება ურბანული გზების საფარი, იგივე რჩება. საფარები ასევე ეფუძნება ცემენტის შიგთავსს, ქვიშას ხრეშით და ბაინდერებით. რა თქმა უნდა, უფრო და უფრო ხშირად ინერგება ახალი მოდიფიცირებული კომპონენტები დანამატებით, მაგრამ ისინი ხასიათდება მოქმედების თვისებების გაზრდის მიზნით და რადიკალურად არ ცვლის სტანდარტული სტრუქტურების მახასიათებლებს.
