დღეს სატრანსპორტო ქსელი ეკონომიკური განვითარების დონის ერთ-ერთი მაჩვენებელია. მაღალი ხარისხის გზის ზედაპირი ხელს უწყობს ტვირთების მოძრაობის გაზრდას და ამცირებს ტრანსპორტის ხარჯებს, ხოლო ურბანულ ინფრასტრუქტურაში ზრდის გადატვირთული ქუჩების გამტარუნარიანობას. ას წელზე მეტი ხნის განმავლობაში, ასფალტი გამოიყენება როგორც საფარი.
ასფალტის შემადგენლობა
ეს მასალა შეიძლება იყოს ბუნებრივი ან ხელოვნური წარმოშობისა. პირველ შემთხვევაში ასფალტი არის მინერალური მასალების ნაზავი ბიტუმთან, რომლის შემცველობა შეიძლება იყოს 75%-მდე. ხელოვნური წარმოშობის მასალა, რომელსაც ასევე უწოდებენ ასფალტბეტონს, მზადდება ქვიშის, დატეხილი ქვის, მინერალური ან პოლიმერული დანამატების და ბიტუმის ნარევიდან. ამ უკანასკნელის შემცველობა მასში ჩვეულებრივ 5-15%-ს შეადგენს. ამჟამად ბუნებრივი წარმოშობის ასფალტი პრაქტიკულად არ გამოიყენება გზის საფარის მშენებლობაში.
რატომ უნდა იცოდეთ რამდენი კუბია ერთი ტონა ასფალტში?
ტროტუარის აგებისას განსაზღვრეთ საჭირო რაოდენობამასალა, რომელიც ეფუძნება ასფალტის ფართობს და ფენის სისქეს. მაგრამ ასფალტბეტონის ქარხნები ნარევს გამოყოფენ მასის ერთეულებში - ტონებში. სწორი თანხის შესაძენად, თქვენ უნდა დაადგინოთ, რამდენი კუბია ერთ ტონა ასფალტში. არასწორი გაანგარიშება შეიძლება იყოს ძვირი. თუ არ არის საკმარისი ასფალტბეტონი, მასალის დამატებით შეკვეთა მოგიწევთ. და ეს არ არის მხოლოდ დამატებითი ტრანსპორტირების ხარჯები, არამედ ზედმეტი სახსარი საფარზე. შეკვეთილი ნარევის სიჭარბით, ზედმეტი მასალა გამოუყენებელი დარჩება.
კითხვის ტექნიკური მხარის გარდა, რამდენი კუბური მეტრია ტონა ასფალტში, უნდა იცოდეთ მშენებლობის შეფასების გასაკეთებლად.
ასფალტის ნარევების კლასიფიკაცია
კითხვაზე "რამდენი კუბიკი არის ტონა ასფალტში?" პასუხის გასაცემად, თქვენ უნდა იცოდეთ ასფალტის ნარევის სიმკვრივე. გამოყენებული შემავსებლისა და დანამატების მიხედვით, ასფალტის სიმკვრივე შეიძლება მნიშვნელოვნად განსხვავდებოდეს. ასფალტის ნარევების კლასიფიკაცია ითვალისწინებს შემავსებლის ზომას და შემცველობას.
აგრეგატის ზომიდან გამომდინარე, ასფალტბეტონი იყოფა:
- მსხვილმარცვლოვანი, მარცვლის ზომით 40 მმ-მდე.
- წვრილმარცვლოვანი, ფრაქცია 20 მმ-მდე.
- ქვიშიანი, მაქსიმალური ზომა 10 მმ-მდე.
შემავსებლის შემცველობის მიხედვით განასხვავებენ ნარევის ტიპებს:
- A - 50-დან 60%-მდე (მხოლოდ დატეხილი ქვა);
- B - 40-დან 50%-მდე (დატეხილი ქვა ან ხრეში);
- B - 30-დან 40%-მდე (დატეხილი ქვა ან ხრეში);
- G - ქვიშა დამსხვრეული სკრინინგისგან;
- D - ბუნებრივი ქვიშა.
კუბური მეტრის ტონა ასფალტად გადაქცევა
მთავარი მახასიათებლების გარდა, ასფალტბეტონის სპეციფიკურ წონაზე გავლენას ახდენს ბიტუმის შემცველობა და ხარისხი, მინერალური ან პოლიმერული დანამატების შემადგენლობა და ნარევის ტემპერატურა. იგი ასევე ითვალისწინებს თითოეული რეგიონის ასფალტის ქარხნებში გამოყენებული ადგილობრივი მასალების სპეციფიკას. ამიტომ, ყველაზე სწორი გადაწყვეტილებაა დარეკოთ უახლოეს ასფალტბეტონის ქარხანაში და ჰკითხოთ "1 კუბიკი ასფალტი - რამდენი ტონა?".
მიუხედავად ასფალტის კლასის მრავალფეროვნებისა, VSN 14-95 "ინსტრუქციები გზის ასფალტბეტონის საფარის მშენებლობისთვის" იძლევა სიმკვრივის შემდეგ მნიშვნელობებს.
კარგი ნაზავი:
- ტიპი "A" - 2 385 კგ/მ3;
- ტიპი "B" - 2 370 კგ/მ3;
- ტიპი "B" - 2 343 კგ/მ.კუბ.
ამ მნიშვნელობების გათვალისწინებით, იმისათვის, რომ გამოვთვალოთ რამდენი კუბიკია ტონა ასფალტში, საჭიროა ერთი ტონა გაყოთ ნარევის სიმკვრივეზე. წვრილმარცვლოვანი ნარევებისთვის ერთ ტონაში არის 0,41 კუბური მეტრი ასფალტი.
ძველი ასფალტის გამოყენება
გარდა ახალი გზის საფარის მშენებლობისა, ხშირად საჭიროა არსებული ასფალტის ფენის დემონტაჟი. დემონტაჟი ხორციელდება სპეციალური აღჭურვილობით დაფქვით. ეს მასალა შეიძლება გამოყენებულ იქნას ტროტუარის ქვედა ფენების შესავსებად, ახალი ასფალტის ნარევის მოსამზადებლად ან უბრალოდ ნაგავსაყრელზე გასატანად. ნებისმიერ შემთხვევაში, აუცილებელია ვიცოდეთ ამოღებული ასფალტის მასა. სამწუხაროდ,შეუძლებელი იქნება ზუსტად განვსაზღვროთ რამდენი კუბიკი არის ძველი საფარის ტონა ასფალტში ზედაპირების ჰეტეროგენურობის და საღარავი ბარაბნის ზომის განსხვავებების გამო. საშუალო გამოთვლებში გამოიყენება კონვერტაციის კოეფიციენტი 2,2 ტ/მ3.
