სანამ შევეხებით კითხვას, თუ როგორ უნდა ავაშენოთ თვითმფრინავი, პასუხი უნდა გაეცეს კიდევ ერთ მთავარ კითხვას. სწორი პასუხიდან გამომდინარე, შეგიძლიათ დაუყოვნებლივ თქვათ, რამდენად წარმატებული იქნება მთელი პროექტი. მთავარი კითხვაა, რა არის მთელი პროექტის მიზანი? რა სახის თვითმფრინავი და რატომ გჭირდებათ აშენება.
მოდელის შერჩევა
პირველ რიგში, დაუყოვნებლივ უნდა აღინიშნოს, რომ თვითმფრინავის აშენება, როგორც ამას სხვა ხელოსნები აკეთებენ, მთლად რეალისტური არ არის. საქმე ისაა, რომ თითოეულ ადამიანს აქვს პილოტირების ინდივიდუალური სტილი, რის გამოც მოდელის არჩევისას შეუძლებელია სხვის გამოცდილებაზე დაყრდნობა. მეორეც, ბევრი დამწყები დიზაინერი ანათებს შექმნის სურვილით მას შემდეგ, რაც ცაში საკმაოდ ლამაზ და ელეგანტურ მოდელებს დაინახავენ. მხოლოდ გარეგნობიდან გამომდინარე, თვითმფრინავი უკიდურესად ცუდია. მოდელის არჩევის მთავარი კრიტერიუმი უნდა იყოს მისი კონსტრუქციის და სამომავლო გამოყენების მიზანი და არა ესთეტიკური კომპონენტი.
სწორი მოდელის არჩევა ასევე მნიშვნელოვანია, რადგან ის შეიძლება გამოყენებულ იქნას მხოლოდ იმ მიზნებისთვის, რისთვისაც არის განკუთვნილი. Მოდით ვთქვათთვითმფრინავის, როგორც საჰაერო ტურიზმის საშუალებად აშენება ერთია. მაგრამ მისი დასრულებისა და ექსპლუატაციის შემდეგ, თქვენ შეგიძლიათ აღმოაჩინოთ, რომ ადამიანი ბევრად უფრო ახლოს არის ჩვეულ ფრენასთან, მაგალითად, სადმე პიკნიკზე, მაგალითად, მთაში და ამას დასჭირდება სრულიად განსხვავებული მოდელი. ეს ყველაფერი იმაზე მეტყველებს, რომ სანამ რომელიმე პრაქტიკულ ნაწილზე გადავიდოდეთ, საჭიროა სრულად გავითვალისწინოთ და მკაფიოდ განისაზღვროს, რა მიზნით იქნება გამოყენებული თვითმფრინავი.
ბუნებრივია, სანამ მშენებლობაზე გადავიდოდეთ, საჭიროა კიდევ რამდენიმე მოსამზადებელი სამუშაოების ჩატარება. აუცილებელია მომავალი თვითმფრინავის დიზაინის სრული ანალიზის ჩატარება. თუ ვინმემ უკვე განახორციელა ასეთი დიზაინი, მაშინ უნდა დაუკავშირდეთ ამ ოსტატს და ჰკითხოთ თვითმფრინავის წარმატებას. ასევე მნიშვნელოვანია გვახსოვდეს, რომ თუ არჩეულია მოდელი, რომელშიც ნაწილები და შეკრებები მოძველებულია, მაშინ მათი შეძენა და საჭიროების შემთხვევაში მიწოდების ორგანიზება ბევრად უფრო რთული და ძვირია. ამ დროისთვის მოთხოვნადი მოდელების ნაწილები უფრო ხელმისაწვდომი იქნება.
დროის კარგვა
როგორ ავაშენოთ თვითმფრინავი? რაც შეეხება ამ საკითხის პრაქტიკულ ნაწილს, ძალიან მნიშვნელოვანია აღინიშნოს, რომ ეს პროცესი ძალიან ხანგრძლივია. ამას დიდი დრო და ძალისხმევა დასჭირდება და ამიტომ, ნაწილების და სხვა ნივთების შეძენამდე უნდა დარწმუნდეთ, რომ ეს ორი კომპონენტი უხვად არის ხელმისაწვდომი.
ექსპერტები გვირჩევენ ისეთი შრომატევადი ამოცანის დაყოფას, როგორიც არის თვითმფრინავის აშენება, დიდი რაოდენობით მცირე ამოცანებად. ამ შემთხვევაში ნახავთმუდმივი პროგრესი წარმოებაში. თითოეულ დავალებაზე მუშაობა გაცილებით მეტ დროს მოითხოვს, სამუშაოს ყოველი წარმატებით დასრულება კი მთავარი მიზნის მიახლოებას ნიშნავს. თუ ამ მოცულობით დავალებას მცირე ნაწილებად არ დაყოფთ, მაშინ რაღაც მომენტში შეიძლება ჩანდეს, რომ სტაგნაცია მოხდა, პროგრესი შეჩერდა. ამის გამო ბევრი ადამიანი ასევე უარს ამბობს თვითმფრინავის საკუთარი ხელით აშენების იდეაზე.
თუ პროცესი სწორად იყო დაყოფილი ნაწილებად, მაშინ კვირაში უნდა გამოყოთ 15-დან 20 საათამდე დავალებების შესასრულებლად. ასეთი დროის ინვესტიციით შესაძლებელი იქნება გონივრულ ვადაში თვითმფრინავის აშენება. თუ კვირაში ნაკლებ დროს ხარჯავთ, მაშინ პროცესი შეიძლება დიდი ხნის განმავლობაში გაგრძელდეს.
სამუშაო ადგილი
ბუნებრივია, რომ ასეთი სამუშაოსთვის აუცილებელია შესაბამისი ადგილი. თუმცა, უნდა აღინიშნოს, რომ ზომა ამ შემთხვევაში არ არის კრიტიკული.
მსუბუქი ერთძრავიანი თვითმფრინავი, მაგალითად, შეიძლება აშენდეს სარდაფში, მისაბმელში, ზღვის კონტეინერში და ა.შ. შესანიშნავი ადგილი იქნება ორმაგი ავტოფარეხი. ხშირ შემთხვევაში, ერთი ავტოფარეხიც კი საკმარისია, მაგრამ ეს იმ პირობით, რომ გათვალისწინებულია ცალკე ადგილი, სადაც შესაძლებელი იქნება მზა თვითმფრინავის კომპონენტების შენახვა, როგორიცაა ფრთები და სხვა ნაწილები. როდესაც განიხილავს, თუ როგორ უნდა ავაშენოთ თვითმფრინავი, ბევრს ჰგონია, რომ ერთადერთი შესაფერისი ადგილი, მაგალითად, ქალაქის ანგარია. სინამდვილეში, ეს შორს არის იმისგან. ჯერ ერთი, რამდენიმე ადამიანი ცხოვრობს ასეთ შენობასთან საკმარისად ახლოს. მეორეც, თვითმფრინავის ფარდულები -ეს ის ადგილებია, სადაც ხშირად არ არის საკმარისი შუქი. ზაფხულში ასეთ შენობებში გაცილებით ცხელა ვიდრე ქუჩაშიც კი, ზამთარში კი პირიქით უფრო ცივა ვიდრე ქუჩაში.
კიდევ ერთი მნიშვნელოვანი შენიშვნა სპეციალისტებისგან და მხოლოდ მათგან, ვინც უკვე გაუმკლავდა მფრინავი თვითმფრინავის დამზადების საკითხს, არის სამუშაო ადგილის მოწყობა. რეკომენდირებულია ფულის დახარჯვა ყველა საჭირო ნივთის შესაძენად, რაც სამუშაოს უფრო კომფორტულს და კომფორტულს გახდის. შეგიძლიათ იზრუნოთ უბრალო კლიმატკონტროლის სისტემაზე, მიიღოთ სამუშაო ადგილი, რომელიც თქვენს სიმაღლეს მოერგება, იატაკზე დააგოთ რეზინის ხალიჩები და ა.შ. მნიშვნელოვან როლს ასრულებს მთელი სამუშაო ადგილის მაღალი ხარისხის სრული განათება. ამ ყველაფერს გარკვეული მატერიალური რესურსის დახარჯვა მოუწევს, მაგრამ ასეთ სერიოზულ პროექტზე მუშაობისას საკუთარ თავზე მეტს გადაიხდიან. სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, შეგვიძლია ვთქვათ, რომ ყველაფერი რაც თქვენ გჭირდებათ ყოველთვის ხელთ უნდა გქონდეთ, მაშინ მშენებლობა ბევრად გაგიადვილდებათ.
ნაღდი ფული
რა ღირს თვითმფრინავის აშენება? ბუნებრივია, მიზნის დასახვის, თვითმფრინავის მოდელზე გადაწყვეტილების მიღების შემდეგ, ადგილმდებარეობის შერჩევისა და დროის გამოყოფის შემდეგ, შემდეგი კითხვა სწორედ პროექტის ფინანსური ნაწილია.
შეუძლებელი იქნება ცალსახა პასუხის გაცემა თვითმფრინავის ღირებულების შესახებ, რადგან ყველა მოდელი განსხვავებულია, რაც ნიშნავს, რომ მასალები, ხარისხი და რაოდენობა ძალიან განსხვავებულია. მხოლოდ იმის თქმა შეგვიძლია, რომ საშუალოდ იხარჯება 50 000-დან 65 000 დოლარამდე (დაახლოებით 3-4 მილიონი რუბლი). თუმცა, რეალური თანხა შეიძლება იყოს ბევრად უფრო მაღალიც და მნიშვნელოვნადაცქვევით. ჩვენ ვაშენებთ თვითმფრინავს - ეს საკმაოდ მარტივი ფრაზაა, რომელიც მოითხოვს სერიოზულ მიდგომას არა მხოლოდ პრაქტიკულ ნაწილთან, არამედ ფინანსურთანაც. უმარტივესი გზა იქნება ამ ქმედების განხილვა, როგორც სესხის გადახდა. ანუ აუცილებელია პროექტის ჯამური ღირებულების წინასწარ გამოთვლა, ნაწილებად დაყოფა, რის შემდეგაც ყოველთვიურად შესაძლებელი იქნება დაგეგმილი თანხის დახარჯვა საჭირო ნაწილების, ხელსაწყოების შესაძენად და ა.შ.
კიდევ ერთი მნიშვნელოვანი ფაქტორია იმის გაგება, რომ არ არის აუცილებელი თვითმფრინავში ჩასვა ისეთი რამ, რაც ფრენისთვის არ არის საჭირო. უმარტივესი მაგალითია ნათურები ღამით ფრენისთვის. თუ ასეთი გასეირნება არ არის დაგეგმილი, მაშინ განათების ყიდვას აზრი არ აქვს. ანუ სწორად დასახული მიზნები დაგეხმარებათ მნიშვნელოვანი თანხის დაზოგვაში. შეგიძლიათ დაზოგოთ ინსტრუმენტების დამონტაჟებაზე, თუ ისინი არ არის საჭირო ფრენისთვის. თვითმფრინავის მშენებლობა მოითხოვს პროპელერის სავალდებულო მონტაჟს. არსებობს მუდმივი სიჩქარის და მუდმივი სიჩქარის მოდელები. პირველი მოდელი მეორეზე დაახლოებით სამჯერ ნაკლები ღირს, მაგრამ ამავე დროს ის დიდად არ კარგავს მუდმივი სიჩქარის პროპელერს ფრენის ეფექტურობის თვალსაზრისით.
ცოდნის მიღება
თვითმფრინავის საკუთარი ხელით აშენება შრომატევადი და შრომატევადი საქმეა, მაგრამ სულაც არ არის ისეთი რთული, როგორც ერთი შეხედვით ჩანს. ბევრი დამწყები ხელოსანი, რომლებსაც სურთ საკუთარი ძალების მოსინჯვა, ფიქრობენ, რომ არ იციან ხატვა, მოქლონები და საჭმლის მომზადება. სინამდვილეში, ყველა ამ უნარების სწავლა საკმაოდ მარტივია, ამას მხოლოდ ცოტა დრო სჭირდება.
აქ მნიშვნელოვანიაშეხედეთ პრობლემას ამ გზით. თვითნაკეთი თვითნაკეთი თვითმფრინავი არის მექანიკური მოწყობილობა ელექტროენერგიის მინიმალური ნაკრებით, ასევე რთული ჰიდრავლიკური ნაწილების სრული არარსებობით. ამ ყველაფრის დამოუკიდებლად შესწავლა და აწყობა შესაძლებელია.
მაგალითად, რა ძრავია თვითმფრინავში? ყველაზე სტანდარტული თვითმფრინავის ძრავა შედგება იგივე სტრუქტურული ნაწილებისგან, როგორც მოტოციკლი ან ნავი. ეს არის უმარტივესი და ყველაზე სტანდარტული მოდელები, რომლებიც შესანიშნავია პირველი თვითნაკეთი თვითმფრინავის შესაქმნელად. შემდეგი მოდის შეკრების პრაქტიკული ნაწილი. მოქლონები საკმაოდ მარტივი პროცესია, რომლის ათვისება შესაძლებელია მხოლოდ ერთ დღეში. რაც შეეხება შედუღების აპარატთან მუშაობას, აქაც ყველაფერი მარტივია, უბრალოდ მეტი დრო უნდა დახარჯო სწავლაზე, რათა შედუღებს კარგი შესრულება და საკმაოდ თანაბარი იყოს. რაც შეეხება ხეზე ნებისმიერ სამუშაოს, ის ჩვეულებრივ ცხოვრებაში საკმაოდ ხშირად გამოიყენება და ამიტომ მისი დამუშავების ტექნიკა, ისევე როგორც ყველა საჭირო ოპერაციის შესასრულებელი ხელსაწყოები არ არის რთული დასაუფლებელი და ათვისება.
საერთო ნიმუშები
თვითმფრინავის ერთ-ერთი ყველაზე გავრცელებული დიზაინი არის ერთადგილიანი მსუბუქი ღობე მონოპლანი მაღალი ფრთით და ტრაქტორის პროპელერით. თვითნაკეთი თვითმფრინავის ეს მოდელი პირველად 1920 წელს გამოჩნდა. მას შემდეგ სქემა, დიზაინი და ასე შემდეგ დიდად არ შეცვლილა. მზა ნიმუში დღეს ითვლება ერთ-ერთ ყველაზე გამოცდილი, საიმედოდდა კონსტრუქციულად შეიმუშავა. ეს არის ყველა ამ უპირატესობის გამო და ასევე თვითმფრინავის ნახატების სიმარტივის გამო, რომ ის თითქმის იდეალური ვარიანტია წვრილმანი მშენებლობისთვის, განსაკუთრებით დამწყები ხელოსნისთვის. ასეთი თვითმფრინავების ექსპლუატაციისა და აწყობის ხანგრძლივი პერიოდის განმავლობაში მათ შეიძინეს დამახასიათებელი თვისებები. ისინი გამოირჩევიან დიზაინის ისეთი მახასიათებლებით, როგორიცაა ხის ორსაფეხურიანი ფრთა, შედუღებული ფოლადის თვითმფრინავის ფიუზელაჟი, ქსოვილის ტყავი, პირამიდის ტიპის სადესანტო მოწყობილობა, დახურული ტიპის სალონი მანქანის კარით..
შემდეგ აღსანიშნავია, რომ არსებობს ამ ტიპის თვითმფრინავის მცირე ვერსია, რომელიც გამოიყენებოდა 1920-1930-იან წლებში. ერთგვარ თვითმფრინავს ეძახდნენ "პაროლი". ეს მოდელი იყო მაღალფრთიანი თვითმფრინავი, რომელსაც ჰქონდა ფრთა დამაგრებული საყრდენებზე და საყრდენები თვითმფრინავის ფიუზელაჟის ზემოთ. ამ ტიპის მაღალფრთიანი თვითმფრინავი ასევე გვხვდება ამჟამინდელ სამოყვარულო თვითმფრინავების ინდუსტრიაში. ამასთან, ჩვეულებრივ სტანდარტულ მოდელთან შედარებით, "ქოლგა" გამოიყენება ბევრად უფრო იშვიათად, რადგან კონსტრუქციული თვალსაზრისით გაცილებით რთულია ასეთი აპარატის დამზადება და მისი აეროდინამიკური მახასიათებლებით იგი ჩამორჩება სტანდარტს. თვითმფრინავი. გარდა ამისა, ექსპლუატაციის კუთხით ისინიც უარესები არიან და ასეთი აგრეგატის კაბინასთან წვდომა საკმაოდ რთულია, რაც ართულებს კაბინიდან გამოსვლის გადაუდებელი მეთოდის გამოყენებას.
მარტივი თვითმფრინავის ნაწილები
ღირს ამ მოდელების დიზაინის ზოგიერთი მახასიათებლის გათვალისწინება.
ჩვეულებრივი მაღალი ფრთა სახელით"ლენინგრადეტს" აქვს შემდეგი მაჩვენებლები.
ასეთი მსუბუქი ერთადგილიანი თვითმფრინავის ძრავას აქვს 50 ცხენის ძალა და მოდელს "Zündapp" ჰქვია. მზა მოდელის ფრთის ფართობი უნდა იყოს 9,43 მ2. ასაფრენი წონა არ უნდა აღემატებოდეს 380 კგ-ს. ეს ძალიან მნიშვნელოვანია, განსაკუთრებით პილოტის ადგილის არჩევისას. ცარიელი აპარატის წონა ჩვეულებრივ დაახლოებით 260 კგ-ია. მაქსიმალური სიჩქარე, რომელიც თვითმფრინავს შეუძლია განავითაროს, არის 150 კმ/სთ, ხოლო მიწასთან ასვლის სიჩქარეა 2,6 მ/წმ. ფრენის მაქსიმალური ხანგრძლივობაა 8 საათი.
შედარებისთვის, ღირს "ქოლგების" გათვალისწინება. ამ შემთხვევაში წარმოდგენილი იქნება მოდელის ანალიზი სახელწოდებით "Baby".
ძრავი დამონტაჟებულია LK-2 მოდელზე, რომლის სიმძლავრე არის 30 ცხ.ძ., რაც მას უკვე სტანდარტულ მოდელზე ნაკლებად ძლიერად ხდის. ფრთის ფართობი ასევე შემცირებულია 7.8 მ2-მდე. ამ თვითმფრინავის ასაფრენი წონა მხოლოდ 220 კგ-ია, რაც მოიცავს პილოტის ადგილს და თავად პილოტს, ელექტროსადგურის წონას, ფიუზელაჟს და სხვა სტრუქტურულ ელემენტებს. მიუხედავად იმისა, რომ ასაფრენი წონა საგრძნობლად ნაკლებია, ვიდრე "ლენინგრადეტების", მაქსიმალური სიჩქარე მხოლოდ 130 კმ/სთ..
თვითმფრინავის მოდელების დამზადება
ასეთი მოდელების მთავარ უპირატესობებს შორის არის ის, რომ არ არის რთული თვითმფრინავით ფრენა, როგორც ამას უკვე გამოცდილი მფრინავები აკეთებენ, რადგან თავად კონტროლი საკმაოდ მარტივია. ეს განსაკუთრებით შესამჩნევია იმ შემთხვევებში, როდესაც ფრთაზე სპეციფიკური დატვირთვა არ აღემატება30-40 კგ/მ2. გარდა ამისა, მაღალფრთიანი თვითმფრინავები გამოირჩევიან იმით, რომ მათ აქვთ შესანიშნავი ასაფრენი და სადესანტო მახასიათებლები, ისინი სტაბილურია. გარდა ამისა, სალონი ისეა შექმნილი, რომ იქმნება ოპტიმალური ხედვა იმის შესახებ, რაც ხდება ქვემოთ. სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, უბრალოდ არ არსებობს უკეთესი მოდელი თვითმშენებლობისთვის.
უფრო დეტალურად უნდა განვიხილოთ ერთ-ერთი ყველაზე წარმატებული მოდელი - ვ.ფროლოვის მიერ შექმნილი მაღალფრთიანი თვითმფრინავი.
ასეთი თვითმფრინავის ფრთა დამზადებული იყო ისეთი მასალებისგან, როგორიცაა ფიჭვი და პლაივუდი, თვითმფრინავის ფიუზელაჟი დამზადებული იყო ფოლადის მილებისაგან, რომლებიც შედუღებით იყო დაკავშირებული. თვითმფრინავის ყველა სტრუქტურული ელემენტი დამზადდა მთლიანად დაფარული ქსოვილით, თვითმფრინავების ინდუსტრიაში კლასიკური ტექნოლოგიის გამოყენებით. შასის ბორბლები არჩეული იყო საკმაოდ დიდი. ეს გაკეთდა იმისთვის, რომ შეგვეძლო უპრობლემოდ აფრენა მოუსფალტებელი და მოუმზადებელი ადგილებიდან. ენერგობლოკად, ანუ ძრავად გამოიყენებოდა MT-8-ზე დაფუძნებული 32 ცხენის ძრავა, რომელიც აღჭურვილი იყო ისეთი ელემენტებით, როგორიცაა გადაცემათა კოლოფი და დიდი დიამეტრის პროპელერი. ამ დიზაინითა და ძრავით თვითმფრინავის ასაფრენი წონა იყო 270 კგ, ფრენის ცენტრი იყო 30% MAR. ყველა ამ მაჩვენებლით, ფრთაზე სპეციფიკური დატვირთვა იყო 28 კგ/მ2. ადრე უკვე ითქვა, რომ ბევრად უფრო ადვილია თვითმფრინავით ფრენა, როგორც გამოცდილი პილოტები, თუ დატვირთვა არ აღემატება 30-40 კგ/მ2. თვითმფრინავის მაქსიმალური სიჩქარე იყო 130 კმ/სთ, ხოლო დაშვების სიჩქარე 50 კმ/სთ.
თვითმფრინავის მოდელი PMK-3
Bმოსკოვის მახლობლად მდებარე ქალაქ ჟუკოვსკში შეიქმნა PMK-3 თვითმფრინავი, რომლის დამოუკიდებლად აწყობაც ახლა შესაძლებელია. თვითმფრინავი განსხვავდებოდა ჩვეულებრივისგან იმით, რომ მას ჰქონდა წინა ფიუზელაჟის თავისებური სტრუქტურა, ასევე საკმაოდ დაბალი სადესანტო მექანიზმი. თვითმფრინავის ეს მოდელი შეიქმნა დახურული სალონით დახურული მაღალფრთიანი თვითმფრინავის სქემის მიხედვით. ფიუზელაჟის მარცხენა მხარეს მფრინავის შესასვლელი იყო გათვალისწინებული. სასურველი ცენტრირების მისაღწევად საჭირო იყო მარცხენა ფრთის ოდნავ უკან შერევა. ეს ძალიან მნიშვნელოვანია გახსოვდეთ ასეთი მოდელის საკუთარი ხელით აწყობისას. თვითმფრინავის ზოგადი დიზაინი არის მყარი ხის, დაფარული ტილოთი. ფრთის ტიპი - ცალმხრივი, ფიჭვის თაროებით.
ამ მოდელის ფიუზელაჟის საფუძველი იყო სამი სპარსი. ამ დიზაინის გამო, მზა ფიუზელაჟს ჰქონდა სამკუთხა ჯვარი განყოფილება. მთავარ სიმძლავრის ბლოკად აირჩიეს 30 ცხენის ძრავა. ძრავის ტიპი არის "Whirlwind" ტიპის გარე ძრავა, რომელსაც აქვს თხევადი გაგრილება. თვითმფრინავის სათანადო დიზაინით, რადიატორი ოდნავ გამოწეული იქნება ფიუზელაჟის მარჯვენა მხრიდან.
ღირს ცოტა რამის თქმა იმაზე, რომ შესაძლებელია საჰაერო ხომალდის აწყობა ამწე ტიპის პროპელერით, მაგრამ ძალიან მნიშვნელოვანია გვახსოვდეს, რომ ეს დაკარგავს აპარატის ბიძგს, ისევე როგორც ფრთის ამწევი ძალა. ამ ორი მახასიათებლის გამო, მნიშვნელოვანია გავითვალისწინოთ ასეთი პროპელერის დაყენების მიზანშეწონილობა თითოეულ ცალკეულ შემთხვევაში, ხელოსნის მიერ თვითმფრინავის შექმნისას დასახული მიზნიდან გამომდინარე. თუმცა, სამართლიანი იქნება იმის თქმა, რომ იყვნენ გამომგონებლები, რომლებიც ასეთი თვითმფრინავის დამოუკიდებელი მშენებლობის დროსპროპელერმა, კრეატიულად მიუახლოვდა ამ პრობლემის გადაჭრას, შეძლო აღმოფხვრა ასეთი ხარვეზები და თვითმფრინავის მართვა მათ გარეშე.
KIT კომპლექტი
როგორ გავხადოთ თვითმფრინავი მარტივი? ეს კითხვა ბოლო წლებში სულ უფრო აქტუალური ხდება. ზოგადად, აღსანიშნავია, რომ თვითმფრინავის საკუთარი ხელით აშენების მსურველთა რაოდენობის ზრდა უზრუნველყოფილია „KIT კომპლექტების“განაწილებით. ეს არის ნაკრები, რომელიც მოიცავს ყველა საჭირო ნაწილს შერჩეული მოდელის თვითმფრინავის ასაწყობად. ამ შემთხვევაში, თქვენ კვლავ უნდა დააჭიროთ ხელებს აწყობას, მაგრამ ასეთი ნაკრები დაგეხმარებათ გამოტოვოთ ელემენტების შერჩევის ეტაპი, ზომაზე მორგება და ა.შ. ასეთი კომპლექტებით თვითმფრინავის აწყობა იქცევა ერთგვარ კონსტრუქტორის აწყობად.
"KIT-set"-ის კიდევ ერთი უპირატესობა ის არის, რომ ის უფრო იაფი იქნება, ვიდრე ყველა ელემენტის ნულიდან აწყობა. დღეს, არსებობს სამი გზა საკუთარი ფრენის განყოფილების მისაღებად. პირველი არის უკვე მზა პროდუქტის შეძენა, მეორე არის "KIT-set" და მესამე არის აწყობა ნულიდან. კომპლექტის შეძენა ამ შემთხვევაში ფასის საშუალო ვარიანტია. თუ სირთულეზე ვსაუბრობთ, მაშინ ბევრად უფრო ადვილია თვითმფრინავის აწყობა მზა და დამონტაჟებული ნაწილებისგან, ვიდრე საკუთარი თავის ნულიდან.
შესაჯამებლად, შეგვიძლია ვთქვათ შემდეგი. ჯერ ერთი, თვითმფრინავის აშენება ახლა საკუთარი ხელით არის ძალიან რეალური ამოცანა, მაგრამ ამას დიდი დრო და ფული სჭირდება. თუ არ არსებობს შედუღების და მოქლონების უნარები, მაშინ მათ ასევე უნდა დაეუფლონ სამუშაოს წარმატებით დასასრულებლად. თვითმფრინავის წარმატებით აწყობისთვის,აუცილებელია ნახატების ხელმისაწვდომობა, ასევე აწყობის დიაგრამა, რომელშიც ნათლად იქნება წარმოდგენილი თითოეული ეტაპი. თუ არ მოგწონთ ამ ყველაფრის გაკეთება, მაშინ შეგიძლიათ შეიძინოთ "KIT-set", რომელიც გაამარტივებს დავალებას და დაყვანს მას ერთგვარი კონსტრუქტორის აწყობამდე.
